本刊讯（记者 阿莱）11月20日-21日，智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会（2025）在安徽淮南盛大启幕。

此次会议由车百会与淮南市人民政府联合举办，精心设置了1场高层会议、2场专题会议、1场地方企业园区考察以及1场产品展览展示活动。会议旨在全方位推动产业链供应链协同升级，为淮南汽车产业的转型升级和高质量发展注入强劲动力。

白犀牛智达（北京）科技有限公司副总裁 王瀚基

11月21日下午，“智能商用车专题会议”如期举行。白犀牛智达（北京）科技有限公司副总裁王瀚基在主旨演讲中指出，无人物流车自去年起势，今年尤为火爆，几乎所有主机厂均已布局相关产品规划。但他同时坦言，尽管行业整体规模迅速扩大，仍面临多重挑战。

一是技术层面。AI技术直接关系到运行安全、运营效率以及泛场景适应能力，必须持续迭代升级。

二是车辆本身。白犀牛始终坚持一个核心观点：无人物流车本质上仍是一款车。当前的发展趋势也印证了这一点——无人物流车正变得更大、更快，越来越接近传统汽车的产品形态和工程标准。

三是法规层面。法规一直是制约行业发展的瓶颈。尽管过去几年特别是自去年以来，全国大部分城市逐步开放路权，据公开数据显示，已有约1900个县区开展无人车试点运行，但各地法规标准不统一、政策时有收紧等问题依然突出。

四是商业层面。自2024年起，随着成本下降与技术成熟，无人车在快递末端率先实现商业模式跑通并快速起量。例如，近期中国邮政启动7000台无人车招标，成为行业迄今最大规模的一次采购。值得注意的是，快递仅是同城物流中的一个细分场景，更多应用场景正在被挖掘——货拉拉、滴滴等平台已开始与多家无人车企业合作试运行。

据王瀚基介绍，目前无人车的应用已拓展至九大集中场景，包括商超配送、生鲜冷链、安防巡逻、工业物流、即时配送、园区运输、校园外卖，以及酒店、医疗领域的消毒物资运输等。

他进一步举例说明，2024年快递领域的无人车商业模式已成功验证并加速落地。无论是顺丰、京东等直营客户，还是“三通一达”等分销体系，均已开启大规模采购。降本效果显著：传统模式下，快件送至驿站后还需二次分拣，每票额外产生约0.1元成本；而采用无人车直送后，省去驿站取件环节，网点每票可节省0.1元。在快递行业“以分为单位”精打细算的成本结构中，这一节省意义重大。

“我们在安徽布局较早，2022年即进入合肥，目前淮南也有无人车投入运营。合肥作为首个本地化示范运营城市，已部署超百台无人车。”王瀚基表示。

当然，要实现无人车的大规模应用，仍需突破三大关键问题：

第一，AI技术必须持续进化。行业正从基于规则的算法向端到端模型演进，并进一步探索“世界模型”路径。AI不仅要保障安全，更要提升部署效率——在无人物流领域，这不仅关乎用户体验，更是决定成本效益的核心因素，将显著降低部署的时间与经济成本。

第二，车辆开发需坚持车规标准。王瀚基强调，白犀牛始终不亲自造车，而是与优秀整车企业深度合作。车辆开发严格遵循汽车行业的微型开发流程，并融合软件敏捷开发理念，构建专属于无人车的开发体系。今年底，公司将正式量产首款与主机厂联合打造的全车规级无人车——从供应链选型、生产工艺到下线检测，均全面符合车规级要求，预计本月实现量产启动。

第三，生态协同至关重要。王瀚基指出，即便软件、AI与硬件都达到高水平，若缺乏完善的运营生态，仍难以真正落地。无人车虽取代了司机，但用户对其仍有“类司机”的服务期待，因此必须强化运营属性。为此，白犀牛已携手一批传统商用车运营商及新兴运营伙伴，共同探索无人车在事故处理、故障拖运、维修调度等环节的标准化流程，力求在无人干预前提下实现高效、低成本的闭环运营。

“唯有自动驾驶公司、整车企业与运营生态三方深度融合，才能真正为行业创造可持续价值。”王瀚基总结道。