本刊讯（记者 阿莱）11月20日-21日，智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会（2025）在安徽淮南盛大启幕。

此次会议由车百会与淮南市人民政府联合举办，精心设置了1场高层会议、2场专题会议、1场地方企业园区考察以及1场产品展览展示活动。会议旨在全方位推动产业链供应链协同升级，为淮南汽车产业的转型升级和高质量发展注入强劲动力。

 （陕汽淮南专用汽车有限公司技术中心主任 汤振齐）

11月21日下午，“智能商用车专题会议”如期举行。陕汽淮南专用汽车有限公司技术中心主任汤振齐分享了自己对于重卡新能源化和智能化发展的思考。

汤振齐判断，下一阶段，商用车尤其新能源重卡要从智能网联单车智能时代向车路云协同系统化方向发展。新能源化和智能化也催生了新能源重卡产业链的延伸，包括产业链相关设备设施、管理平台、终端服务以及全生命周期的维护保养，还有相关后续智能化服务，如数据、智能技术监控等相关产业的延伸。

汤振齐指出，新能源化和智能网联化相辅相成，最终需通过车路云协同驱动，推动重卡商用车的新能源化和智能网联化商业运营。不过，新能源化和智能网联化仍面临一些挑战。

新能源化方面：

第一，重卡用于盈利，客户用户十分关注其整体运营成本和运营效率。在长途运营场景中，新能源重卡里程焦虑严重，这需要技术突破，包括重卡大容量电池、快充技术，以及完善公共充电设施。如何提高新能源重卡运行效率，实现充电不耽误运营，甚至充电与运营同时进行，是行业下一步需解决的问题。

第二，购车和运营成本方面，目前电池价格大幅下降，但重卡初始购车成本仍较高，给新能源重卡推广带来一定困难。

第三，多元化技术路线方面，不同技术路径在重卡上各有优劣，技术迭代和市场竞争使企业在不同阶段的投入存在风险。

第四，供应链风险方面，电动重卡及整个商用车依赖稳定供应链，当前电池及其他原材料波动较大，对重卡新能源化发展构成挑战。

智能网联化应用方面：

第一，技术层面，L3级自动驾驶对实时交互要求高，制约了车辆与环境的协同能力，且对复杂路况和环境的应对能力有待提升。

第二，技术和成本矛盾突出，激光雷达、高算力智能设备提高了重卡成本，而重卡用户对成本更敏感，这在一定程度上阻碍了智能化在重卡上的应用。

第三，数据隐私问题不容忽视。

第四，商用车功能属性导致小批量、多品种，客户需求差异大、定制化多，给企业研发带来更高成本。

第五，管理体系方面，虽管理部门已明确L3级以上事故责任主体为汽车生产企业，但具体责任界定和操作尚未细化，与真正商业化落地存在差距。