1. 她希望用科技让卡车司机换新颜

文/本刊记者 庞彪

（图注：单丹丹 福佑卡车创始人兼CEO ）

谈及自己当初创立福佑卡车的初心，单丹丹对一个场景记忆犹新。“2014年夏天，我在一个物流园看到一对夫妻，当时天气闷热，夫妻俩却住在空间拥挤的卡车里面，换洗的内衣裤晾在后视镜和雨刮器上，就为了省三四十块钱的小旅馆费用。”这个情景对她触动非常大，让她觉得在艰苦的生活面前，卡车司机的尊严无处安放。

“我们常说尊重，尊重不光是挂在嘴上的。我们希望通过科技力量，切实地让司机获得体面与稳定的收入，真正赢得尊重。”单丹丹当时就想，能不能通过技术为这个行业带来改变，让从业者可以生活得更加体面？“在今天来看，数以千万计的卡车司机已经深刻感受到了移动互联网的价值。在物流交易中，繁冗的沟通变得更简单，压账的担忧得以消除，不用再担心返程空驶，交易履约体系赋予了卡车司机更多保障。”亲自参与并见证了货运工作改头换面，她为此颇感欣慰。

主动放弃“金饭碗”投身创业

早在1997年，单丹丹从南京航空航天大学市场营销专业一毕业，就进入了物流行业。“刚开始在南京禄口机场货运中心工作，工作很稳定，收入也不错。”当时，这份国企工作在旁人看来如同抱上一个“金饭碗”，但面对可以一眼看到底的工作，她心有不甘，并逐渐萌生了创业的想法。

单丹丹是一个敢想敢干的人，她果断辞去稳定的国企工作，在南京创建了一家航空物流公司。

“创业初期比较艰苦，当时为了拿下无锡市场，我们长期驻扎在当地的物流园区，吃了半年多的快餐。以致于后来一看到红底白字的食品袋，就误认为是快餐。”回想创业初期那段时光，单丹丹感到幸运的是，她的努力付出收获了回报：最终签下了意向客户。

不过，创业不会一帆风顺，她也曾在创业初期因过于注重业务，一度疏忽了公司管理，并为此付出了代价。

信誉在物流业尤为重要

在南京创建的航空物流公司刚运营第一个月，因管理疏漏丢失了客户的两箱手机货物，价值十几万元。“这对当时的公司而言是一笔不小的金额，因为公司刚刚开业，几乎所有钱都用在了购置运输车辆、公司开办和运营上，根本赔不起。”单丹丹说，更何况还因此面临着失去客户信任和终止合作的风险。要知道，公司当时超过80%的业务来自该客户。

“当晚我紧急飞往广州，与客户当面解释，承认管理疏漏导致货物丢失，承诺全额赔偿。”单丹丹回忆说，可能因为坦诚和高效处理问题的态度，客户给予了充分谅解，剩下的问题就是筹措赔偿资金。

回到南京后，她立刻联络朋友借钱，并把筹来的资金全额赔付给客户。“直到今天，我们与这家客户仍然保持着深度合作。我们双方多年来建立的深度信任，恰恰是来自合作中处理每一个问题的坦诚与负责态度所积淀来的。”单丹丹表示，在物流行业这么多年，她最大的感触就是物流是一个从信任开始、服务贯穿、效率致胜的行业，有着很强的契约属性，所以信誉在这行业尤为重要。

继这家航空物流公司之后，2011年至2014年，单丹丹涉足餐饮业O2O创业项目，创立筷乐777网。后来，她回到熟悉的物流领域，2015年3月18日，单丹丹创办的福佑卡车平台正式上线。截止目前，福佑卡车业务范围已经实现全国性覆盖。

物流行业向来被视为“钢性十足”的行业，女性从业者尤其是女性创业者并不算多见。正是在这样的环境下，单丹丹以“绕指柔”的风格，本着诚信经营的态度带领企业一路壮大并脱颖而出。

2. 她从业17年依然保持好奇心

文/本刊记者 席悦

（图注：蒙阮笛 UPS中国区市场部总监 ）

UPS中国区市场部总监蒙阮笛于2004年加入UPS，在被任命为市场部总监之前，蒙阮笛曾在UPS新加坡担任UPS亚太区收入管理与定价策略总监。多年经验，使得她对亚太地区的多个市场具备深刻洞察。目前，她全面负责UPS中国区市场营销的策略、规划及执行。虽然已在物流行业打出一片天地，但她依然保持着对这个世界的好奇。

享受物流运输全过程

蒙阮笛是泰国人，她选择物流行业作为自己的事业，很大程度是受到母亲的影响。“母亲有自己的服装公司，我年少时总是见到她与外国客户电话，交流一些很有意思的话题。”蒙阮笛希望，有一天能像母亲一样和不同国家、不同地区的人们交谈，因而她学习了国际商务。当大学毕业找工作时，她听从了母亲的建议进入物流行业。

蒙阮笛当时只是抱着尝试态度，但没想到对物流产生了浓厚的兴趣。“这个行业让我每天都有机会与不同行业的不同客户合作、交流，从中逐渐勾勒出不同行业的蔚蓝版图。从接受货件到最终递送至收件人手上，这其中的纷繁复杂，让我意犹未尽，也驱动我披星戴月、不断前行。”

虽然蒙阮笛在事业上已获得不小的成就，但她对女性在物流职场的生存依旧很关注。“基础运输岗位体力要求高、工作强度大，对女性从业者提出了不小的挑战。但即使伴随着跨境电商的蓬勃发展和行业向数字化转型，在获取、理解、使用信息和通信技术上，女企业家们依然面临很多障碍。”蒙阮笛介绍，2019年UPS发起女性领导力峰会，重点探讨增加UPS从事技术类工作的女性员工数量。目前，在UPS中国区，半数以上的不同职能部门管理者是女性，如UPS中国区总裁何嘉美，同时UPS全球CEO凯萝·多梅也是公司历史上首位女性CEO。

“目前，全球快递物流行业女性占比已达三成以上，伴随着以5G、物联网、大数据、人工智能等为核心的新一代信息技术的快速发展，凭借细腻、善于沟通、包容性强等品质，女性将有更多可能性从事智能分拣、自动分拨、供应链商品管理等技术型工作。”蒙阮笛认为，未来女性在物流行业将大有作为。

寻求工作与生活的平衡

蒙阮笛是一名不折不扣的工作狂。在过去十几年中，她一直拼劲全力工作。“物流运输最关键的是时效性，因此不免出现加班加点的情况。在过去很长的一段时间里，我可以从早上6点起床就开始工作，一直持续到半夜一二点，甚至午饭时间、周末都在工作。”蒙阮笛过去在工作中非常“拼”，但她的老板却说，“这样的工作方式是错误的，长此以往，不利于职业发展和个人健康。”

五年前，蒙阮笛开始逐渐转变自己的工作方式，“给自己定个目标，每天到晚上八点就停止工作、不看电子邮件等。周末至少留出一天时间，陪伴家人，和家人吃饭、聊天，让我的身心得到彻底的放松。慢慢地，我从工作和生活中找到了平衡点。”

目前在上海工作生活的蒙阮笛虽然不会中文，但团队给了她家人一样的关怀。“我热爱这个行业，也信任我的团队。在未来的发展中，我希望我可以持续为行业进步贡献力量。”

加入物流行业多年的蒙阮笛依旧保持着对事物的好奇与不服输的精神。“我特别想告诉每一个新入职的年轻女性，要有开放的胸怀，孩童般的好奇心去坚守对工作的热情。于我而言，每一天都充满期待，无论前方险阻，我都欣然接受一切未知的冒险。”

3. 她为数字科技着迷

文/本刊记者 杨云飞

（图注：刘海明 G7合伙人兼数字货运营销总经理 ）

连绵起伏的山间，寸土不上的丘陵，甚至是被称为“生命禁区”的荒漠和沙地上，只要有路，必然会有车辆穿梭，亦会留下人的“足迹”。

“我们就是要让数字科技遍布所有运输车辆所到之处。”对此，G7合伙人兼数字货运营销总经理刘海明充满信心。

敏感的“数字化体质”

两年前，初次到内蒙古时，刘海明不仅被那里绝美的风景所震撼，也被在煤炭场站门口排队的货车数量震惊到了。“一眼望不到头，这种场景可比北京三环上的堵车更让人绝望。”

经过向排队中的司机了解，刘海明发现，这些排队者们几乎每次都要排队24小时，甚至更长时间。而一旦装上货，他们跑在路上的时间相比排队时间要短很多。这也就意味着，这些货车的实际利用率是非常低的。“现在科技如此发达，我们为何不能帮助货车司机们改变这种现状呢？”计算机软件工程专业毕业的刘海明，有着敏感的“数字化体质”，她可以很快发现一个事物能否与数字化相结合。

很快，G7开始着手改变国内煤炭行业数字化缺失的问题。“的确，G7在项目推进方面还是很迅速的。”刘海明毫不掩饰自己的成就感，经过短短两年时间，现在G7在全领域的客户已经达几万个，不仅包括货主方、供应链方、第三方物流公司，还有一些小的运输公司。当然，我们要做的事还非常多，因为数字货运本身就是要把物流运输的所有流程全部都实现数字化，比如从订单开始，称重过磅、车辆在途安全、加油充电、货物交付、运费结算以及保险等所有环节。

千里之行始于足下。回忆起刚到G7时的2012年，整个公司团队只有20几个人，而且业务单一，只做车队管理系统。经过这十年的发展，G7已经发展出多条业务线，且拥有千人的团队规模。仅仅是刘海明所在的数字货运部门就有600多人，“去年我们部门实现了300亿的GMV，而今年我们的目标是450亿。”刘海明表示，她对于实现这一目标很有信心。

“刚开始，我们在大宗行业推荐数字化产品时，的确吃过一些闭门羹。但现在市场上我们已经有非常多的成功案例，新客户可以非常直观的看到、感受到我们产品的价值。”目前，全国遍布G7数字货运的所谓“天使客户”，包括在鄂尔多斯、乌海这样地理条件恶劣的区域，都有刘海明带队打造的标杆客户，“有了这样的客户基础，相信接下来我们的工作是很好推进的。”

做市场与研发部门的“连接者”

她深信，数据和算法就是这个时代的魔法，G7存在的价值不仅是挽救成千上万卡车司机的生命，节约不可再生的化石能源，更可以帮助整个物流行业降低成本。同时，刘海明也认为，G7做的事情对行业是非常有价值的，也是非常新的事情。因此，他们每跨过一道坎，就会和客户的距离更近一些。“源源不断的去迭代我们给予客户的价值，支持他们业务的发展，就是我们与客户最好的关系。”刘海明强调。

在交谈中，《中国物流与采购》杂志记者强烈感受到了，刘海明对数字科技那份深深的迷恋之情。“首先是发现市场上的数字化需求，及时将这一需求传递给研发部，等研发部设计出产品后再交给我，经过我部门把产品进行商品化后，便开始投放市场。”刘海明简单概述了自己的工作角色：做好整个市场与G7研发部门的“连接者”。

看似从容面对工作的背后，是她不为人知的辛苦付出。“和所有做市场的人一样，早出晚归，而且大部分时间都在出差。”刘海明显然已经习惯了这样的日常作息。

4. 一步一个脚印，她实现了人生价值

文/本刊记者 庞彪

(图注：王金霞 中铁现代物流科技股份有限公司副总经理)

“要在物流行业工作，别把自己当女人。”作为一个已有19年工作经验的老物流人，王金霞发现，人们对物流业的传统印象大多是对女性并不友好的体力劳动，认为女人顶多只能做做财务、人事等内勤工作。但其实物流行业发生了翻天覆地的变化，互联网、物联网、大数据、人工智能等技术的创新发展和逐步应用，行业已从劳动密集型向资金密集型、技术密集型转变，自动分拣、机械手臂等设备会逐步取代人工作业，女性在物流行业有了更广阔的发展空间。

从签下第一单起步

在她大学刚入学时的专业名称是物资管理，毕业时已变更为物流管理。当时，中国物流行业正逐步从传统计划经济下的物资管理向市场经济下的现代物流转型。2002年研究生毕业后，王金霞入职中国铁路物资总公司时，公司整合了内部仓储物流相关资产和业务成立中铁现代物流科技股份有限公司（以下简称“中铁现代物流”），并开始进军现代物流业，自此她一直在这家企业直到2011年。

当时，中铁现代物流刚刚创立，全公司从总经理到刚入职的新人，需要全员进行业务开发。由于公司尚未明确发展方向，所以只要是能挣钱的业务就行，“我们当时进行的是扫楼式的业务开发，按人头划分了行业领域，每人负责一个细分领域的客户开发，我分到的是医药行业。”刚开始，王金霞对这个领域并不熟悉，于是她在互联网上搜索所有带医药字样的公司名字，争取联系上公司负责物流负责人。但那时公司刚成立还没有知名度。有时没说几句话就被对方挂断电话。

这样锲而不舍的做了三个月，她终于打开突破口，成功签约了北京市一家大型医药连锁企业，负责其北京市内药店的药品配送工作。“这是我职业生涯的第一单业务，也是物流事业的起点。”王金霞回忆说。

2011年，王金霞被调回总公司中国铁路物资集团工作。2019年，中国铁路物资集团整合物流业务版块，成立中铁物总供应链集团科技有限公司，王金霞出任副总经理一职。

找到了自己的人生价值

伴随公司一路成长，如今王金霞已是一名物流老兵。她把握国资委打造央企物流平台这一重大战略机遇，组织编制“十四五”战略，完成集团公司物流板块和供应链集团“十四五”发展战略规划，为公司发展提供方向和目标指引。同时，她还发挥物流平台公司的专业能力，积极参与集团公司央企物流平台建设方案的编制，形成相关思路和方案建议材料，全力配合集团公司做好央企物流平台建设工作，并且深入探索公司创新发展路径，撰写应急物流发展、推进现代流通体系建设和多式联运发展等政策建议提报集团公司，提交国家相关部委作为决策参考。

入行近20年，王金霞如此总结自己的职场生涯，“有幸见证了中国物流行业的茁壮成长和飞跃发展，同时个人从业务开发到项目管理，再到发展战略研究和资产并购，一步一个脚印，也找到了自己的人生价值所在。”

5. 她是链接中欧时空的物流人

文/本刊记者 隋秀勇

（图注：杨迪莎 重庆中远海运集装箱物流部操作中心经理）

3月3日下午一点半，重庆中远海运物流有限公司（以下简称“重庆中远海运”）集装箱物流部操作中心经理杨迪莎刚刚刚匆忙吃完午餐，开始为下午3点和4点的两个博世项目沟通会做会前准备工作。

如此忙碌的日子，杨迪莎从未抱怨过。因为她为博世项目已经付出了太多，在过往的每一次成功操作背后，都凝聚着她的艰辛与汗水，承载着她的快乐与憧憬。

进入博世项目组

2019年4月，杨迪莎进入博世项目组后不久，博世对服务提出更高的要求：由“站到门”服务升级为“门到门”服务。虽然只有一字之差，但这大大增加了项目组的工作量和工作难度。

“与提供’站到门’服务相比，’门到门’要复杂的多。博世在欧洲的出货点可以用星罗棋布来形容，光是德国（出货点）就有上百个。”杨迪莎解释说，“不仅如此，我们还得考虑现有能力是否能满足需求，是否需要拓展资源……”

为此，杨迪莎和项目组同事2019年10月再赴德国、捷克等地，与中远海运物流欧洲公司协作，拜访博世捷克工厂，实地考察操作流程与细节，前往杜伊斯堡场站跟踪发运情况，并全程跟踪博世项目“门到门”试运行。试运行的圆满完成，让博世对重庆中远海运的全程供应链服务能力刮目相看，并将中远海运物流列入其供应商长名单。

考验接踵而至

新的考验也随之而来。2020年，杨迪莎又全力投身于博世项目投标相关工作。据她回忆，“在投标文件发放前，不知晓具体投标线路的情况下，我和同事们通过各种渠道摸排博世欧洲各点分布情况，通过博世官网查阅其在每个国家（地区）布局网点的数量及其功能，以期准确锁定博世每一个出货点；再根据对接欧洲中远海运物流及各资源方，开展成本摸底；对接博世物流管理部门，了解客户需求和招标愿景，对应的制作展示文件。

光投标线路一项，就有几百条。正是杨迪莎和同事们把大量工作做在了前面，让原本一个多月的工作被压缩到半个月之内得以完成。而那段时间，新冠肺炎疫情导致很多线下会议不得不转到线上，这也打乱了项目组的工作方式和节奏。由于欧洲与国内有7个小时时差，杨迪莎和项目组同事几乎没有在凌晨12点之前下过班。

最终，重庆中远海运物流顺利进入博世项目的供应商名单，并历经三轮投标，以第一名的成绩中标博世项目，为中远海运物流在核心产业大客户全程供应链服务领域再次取得重大突破作出了积极贡献。

今年春节期间，为了保障博世项目的物流服务不断供，杨迪莎只休息了两天，她也因此再次成为家人的“吐槽”对象。全身心投入在博世项目的杨迪莎，何尝不知道亏欠家人太多，但她从未后悔自己的选择。当她看到满载货物列车缓缓驶出站台，看到客户满意的笑脸，听到客户的交口称赞，就觉得所有的付出都是值得的！

6. 她努力奋斗让当初的选择变得正确

文/本刊记者 吴茜

（图注：秦俊宇 长久物流东北大区总经理）

“这个世界上任何选择都没有正确与不正确，我们只不过是要努力奋斗，使当初的选择变得正确。”这是长久物流东北大区总经理秦俊宇最欣赏的作家村上春树的一句名言，这句名言陪伴着她走过了在物流业风风雨雨的16载春秋。

“2003年，我原来所在的国企改制，不得不开始重新定位和选择职业，人生中投的第一份应聘简历给了长久。”秦俊宇从长久集团的销售系统做起，到人力资源管理，再到物流业务管理，一路成长到如今的长久物流东北大区总经理。对此她打趣说，“虽然我进入物流行业已近16年，但从事业务管理才仅仅４年，可以说既是物流老兵，又是物流新人。”

2020年当选“劳动模范”

“非常荣幸能够被评选为全国物流行业劳动模范，这份荣誉不仅是对我个人奋斗历程的肯定，更是对我未来工作的鞭策和期待。”2020年12月，秦俊宇怀着激动地心情赴京参加了由人力资源和社会保障部、中国物流与采购联合会举行的第四次全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者表彰大会。

秦俊宇与团队一直倡导，一定要去做对的事，并把每件事做好。“我个人性格比较急，需要处理的工作不喜欢拖沓，也不喜欢差不多，要做事就一定要在最短的时间内筹备一切，去努力把它做成，有问题就一定要找到原因，一个个去攻破。”言语间流露出性格风风火火的即视感。

业务量市场占比小，秦俊宇就带领团队利用各种机会全力开拓市场，目前仅长春一地年发运量就达25万台，东北三省各品牌年发运量近７０万台；４年内逐渐做到一汽品牌整车运输占比领先！服务质量有差距，秦俊宇和团队就天天研究如何提高效率，降低质损，提高客户满意度，管辖内所服务的品牌运营质量控制指标得到持续提高，东北大区多年成为长久物流七个大区中创收创利最大的区域。

不是女汉子干不了物流

“作为女性从事物流行业，确实是我原来连想也不敢想的，不是女汉子还真的干不了物流。”尤其是秦俊宇所在的汽车整车物流领域，有着“三高”的突出特点：高价值、高质量、高风险。秦俊宇直言，从事物流工作后，自己的性格变得越来越刚烈，意志越来越坚韧，抗压能力越来越强。

16年来，物流业在产业结构和社会经济建设中的核心作用日益突显，汽车整车物流规模持续攀升，公铁水多式联运等运输方式不断创新，信息技术不断更新迭代，运输工具逐渐安全规范，从业人员技术和素质的不断提高，我国正一步步朝着物流强国迈进。“非常有幸能够与同行、与长久共同参与和见证物流业的迅猛发展。”一路走来，秦俊宇深有感触，“我想无论是长久物流，还是像我这样的物流人，都会为自己是一名物流人而骄傲的。”

 “感谢一直以来，家人对我的支持和理解。”秦俊宇补充说，“我认为事业女性没有选择，不是去平衡家庭和事业，而是时刻都需要用真心去经营好家庭和事业。要把家当作事业来经营，把事业当作家来爱。”在她看来，家庭是女性的第一选择，女性的角色首先是母亲、妻子和女儿，把家庭经营好了才能真正的促进事业好。（本期专题刊登在《中国物流与采购》杂志2021年第6期）