“家居物流正在向着标准化、定制化、一体化、智慧化、供应链协同化等方向发展，具有巨大发展机遇。”9月9日，京东物流大件家居产品负责人卢然在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，随着家居电商的快速发展，家居物流当前处于转型升级的新发展阶段。虽然我国家居物流具有万亿级的市场规模，但物流成本高、服务链条长一直是行业发展的痛点。

在这一背景下，一站式家居消费新场景近年相继浮出水面。8月27日，京东携手尚品宅配打造的首家双品牌门店——京东x尚品宅配新奥超集家居体验馆在北京新奥购物中心开业。京东零售集团时尚居家事业群居家事业部总经理何超表示：“围绕着消费升级、产业升级的双向需求，京东与尚品宅配始终致力于共同构建一站式家居消费新场景，为消费者创造更高的价值。”据称，新奥超集店是双方合作的最新标杆项目，店内所有电器及家居软装饰品，消费者均可用手机扫码下单，享受线上线下同款同价，并由京东物流送货到家。

“传统快递最高标准就是送货上门，但对于家居家装物流，送货上门只是一个入门的服务标准。”菜鸟相关负责人9月7日向《中国物流与采购》杂志记者介绍，“在末端服务上，菜鸟组建了一支自营的家装队伍，提供‘送装一体’服务，打造区别于同行业的差异化竞争优势，不仅送货上门，还可以一次性安装到位。”

目前，菜鸟已经在佛山建成国内家装行业规模最大的自营产业带分拨中心，建起了一套由佛山触达全国300多城的送装一体物流体系。近年来，菜鸟一直注重家装物流领域的布局，除广东佛山，在江西赣州等家具产业带也已有布局，在全国数十个城市拥有自营家装仓，以保证区域配送的质量与效率。

根据中国家具协会的统计，目前我国家具产业集群共计50个，其中佛山是国内最大的家具产业集群基地。广东省佛山市拥有家具制造企业超8000家，约占国内20%的市场份额。来自淘宝天猫的数据显示，佛山家具产业带仅在淘宝天猫上就已经形成超万家店铺的规模。

从家居消费市场来看，我国也是家用电器消费大国，而很多家电电器属于大件商品，具有体积大、重量大、易损、非标准化等特点，经常会出现配送难度大、上楼成本高以及安装售后不及时等一系列问题。卢然坦言，相比传统快递业务，家居物流还存在着亟需解决的痛点与难点。

首先，物流运作难度大。与普通货物相比，家居产品大多超大超重，属于非标件，容易受损，其仓储和运输相对难度较大。尤其是直接面向消费者的“最后一公里”环节，大件物品的上门配送还存在一些制约，物流、安装人员都需具备专业技术能力。

其次，物流成本在家居商品的售价中占据很大一部分，成为家居企业运作经营的主要成本之一。根据统计，实木家具的物流成本可占其全部成本的30%～40%。虽然F2C（从厂商到消费者）模式可削减一部分卖场租金成本以及中间环节，但家居行业依然面临物流成本高的问题。

第三，物流自动化与信息化发展滞后。目前，我国家居行业的生产与仓储环节的自动化水平并不高，物流作业大多依靠人工，而且缺少信息系统的支持。部分企业开始引入ERP系统，但在其他行业已广泛应用的WMS（仓储管理系统）、TMS（运输管理系统）则在家居领域应用不多。物流运作效率低，信息不透明、不及时，在很大程度上给企业管理和销售带来影响。

最后，物流模式落后。长期以来，家居行业商流与物流不分，服务链条长且不透明，现有的物流模式较为单一，大多为经销商自行安排车辆提货和组织运输，物流资源分散且物流费用高。一些实力雄厚的家居生产企业开始设立门店和渠道，选择自建物流，实现配送、安装一体化，但物流网络覆盖面窄，成为其布局全国市场的瓶颈。此外，专业的第三方物流虽然发展迅速，但水平参差不齐，在所提供服务的项目、质量和专业性等方面都有待提升。随着家居企业产能增加、销售半径扩大、市场日趋复杂化，对物流运营和供应链管理模式都提出了更高要求，需要进行更加有效和专业的设计。

“模式+技术”助力转型升级

伴随互联网消费升级与电商渗透率的提高，90后作为消费主体对购物性价比的要求不断提升，物流运输成为衡量一家家具企业的重要服务标准之一。与此同时，大件家装（包括家电）商品相较其他商品，其渠道、业态尤其多元，既有线上线下的渠道之分，也有批发、零售等销售形式。通常情况下，厂家会对不同渠道划分不同条线，针对不同的端口，商家往往需要备不同的货，各条线相互牵扯，甚至因此导致滞销或缺货的情况。

“家装物流最大的痛点是送装不一体，最大的难点是送装一体。因为送装一体的末端师傅和常规的快递员很不一样，送装师傅需要有装配技能。”菜鸟上述负责人表示，“严格意义上说，送装一体的师傅是一种技术工人，技术工人对于工资要求高，这意味着企业需要投入更多资金去做，难度很大，这也是很多快递物流公司不愿意去做这件事的原因。”他补充介绍，菜鸟已经培养了一支比较强的自营送装队伍，能够提供送装一体的物流服务。

在家装物流履约过程中，周转环节和搬运次数越多，出现破损的机率无疑就会越高。菜鸟上述负责人介绍，菜鸟建立了一张自营的家居物流网络，直接在家居产业带建立了分拨中心和集货仓，产业带工厂生产的家居可就地备放到仓里，有订单时可直接从仓里发出，再通过干线送到全国的区域仓，最后由送装师傅一次性送装到户。换句话说，送转链路就是产地仓——区域仓——消费者家里，非常简洁，因而有效降低了破损率。

“在模式和技术的双重支撑下，京东物流大件‘一盘货’方案为品牌商带来了良好的体验。”卢然向《中国物流与采购》杂志记者介绍，目前，京东自营的大件仓库中，已经全面使用RFID标签，能够通过无线电讯号自动地远距离识别特定目标并读写相关数据，而无需人为地通过扫描条形码或近距离地刷近场通信NFC卡实现人物相连，大大提升商品出库效率和准确率，确保商品更快更准地送达至消费者手中。

此外，在末端配送中，京东物流通过AI语音电话与用户预约配送时间，在提升预约效率的同时，也提升了用户的交互体验。在送仓体验上，大件送仓产品支持在途可售，提货即可售卖，增加了售卖机会；通过开辟绿色通道，为品牌商提供单独运营资源保障，支持快速入仓。在库存管理方面，京东库存与其他渠道库存整合后，由京东物流统一进行管理，不同渠道之间可进行库存共享，整体库存持有成本降低了15%，时效提升1～2天。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第18期）