在我国汽车进出口市场成长与壮大的进程中，通用技术集团所属中国车辆进出口有限公司（以下简称“中国车辆”）是一家需要重点“标记”的企业。它是见证者，是参与者，更是我国汽车进出口市场迭代向前的推动者。

自1998年向苏丹出口第一批客车开始，中国车辆先后与奇瑞、江淮、福田等自主品牌展开合作，助推我国汽车出口市场迎来蓬勃发展。如今，我国汽车出口量跃居世界第二，并继续保持快速上升势头。面对我国汽车出口显现出的巨大机遇，围绕新冠疫情影响下我国海运运力不足等问题，中国车辆总经理顾超罡日前接受了《中国物流与采购》杂志记者的采访。

（中国车辆进出口有限公司总经理 顾超罡）

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进阶求变 直面疫情

进入新世纪以来，我国车企加速走出国门。顾超罡介绍，在此期间，中国车辆把握“时代红利”，在汽车出口业务上持续进阶，主要体现三大变化：

其一，业务形态和合作模式更加多元化。自1998年起，公司一直开展一般贸易出口业务。近年，随着出口形势不断变化，公司全力探索新的业务模式以及与主机厂的合作方式，并于2019年收购哈萨克斯坦规模最大的汽车产业集团——ALLUR汽车集团，深化“一带一路”沿线国家的国际产能合作。同时，随着自主品牌汽车在海外影响力的扩大，以及疫情带来的物流受阻困难，公司不断加强海外仓和二手车出口业务，更快响应客户采购需求，优化海外客户服务体验，联合主机厂和海外销售平台一同打通货物生产、运输、金融、仓储等全方位服务平台。

其二，出口国别和市场更加广泛。这些年来，欧美和日韩车系主导的汽车市场随着全球化的发展逐渐变得多元化，自主品牌则以其优质的价格、上乘的品质、丰富的车型在海外获得了更高的知名度和认可度。出口的国别和市场，从“一带一路”沿线独联体国家逐步扩大到欧洲、东南亚、拉丁美洲、中东和非洲等地区，未来有望继续扩大业务“领地”。

其三，新能源汽车出口体量显著上升。2022年是我国新能源汽车品牌海外业务爆发式增长与拓展的一年，为成为具有行业竞争力的新能源汽车出口企业，中国车辆抓住风口加快新能源汽车市场布局，助力业务转型升级。目前，新能源汽车出口业务已占到公司整体出口的25%，日后必将不断提升占比，帮助国内造车新势力在海外得到更好发展。

顾超罡同时坦言，新冠疫情对公司出口业务造成冲击。“三年来，公司在出口业务上主要遇到的问题，还是全球疫情导致的供应链危机。主机厂芯片原材料短缺、集装箱和运力难以跟上，致使无论国内、国外的货物交付，都难以在合同规定的交货期内完成。”此外，他还指出，“全球疫情导致的部分国家和地区政治不稳定、经济下滑、通货膨胀加剧，也使得公民购买力和消费水平下降，订单相应减少。”

为此，中国车辆长期以来密切关注全球局势，进而做出研判以指导工作开展，严控潜在风险，强化与各主机厂和物流公司的协同合作、互通有无，最大限度地保障项目顺利执行。据了解，现阶段中国车辆汽车出口业务覆盖面较广，将来还会加大力度“拓土开疆”。

02

做强出口 破题海运

做大做强汽车出口，必须念好“物流经”。作为中国车辆的掌舵人，顾超罡自然深谙其道。

据他介绍，中国车辆整车运输主要以海运和铁运为主，大致各占整车出口的40%，陆运仅占20%，主要出口国为与我国接壤的中亚国家。其中，海运主要适用于货物运输量较大、运输路线较长的订单，海运船舶的运载能力远远大于铁路和公路运输车辆的运载能力，对货物的包容性与适应性更强。

“比如，运往南美地区的大型重卡、运往中东地区的大批量新能源二手车，公司普遍采用海运模式。近两年，在全球疫情的大环境下，海运所受道路和轨道限制较少，通过能力较强，能够较为及时地完成运输任务，不像铁路和公路运输经常在关口或途径地区受到防疫政策影响而长期滞留，对于交货时效性来说有很好的保障。”顾超罡表示。

当然，顾超罡也不否认，由于汽车出口量增大，海运运力吃紧的状况正在发生，公司同样遇到运力不足等难题。“这在今年下半年尤为明显，滚装船舱位经常需要提前2个月以上预定。通常我们会在确认订单时同步确认生产周期和具备发运条件的时间，提前询价和锁定舱位。”顾超罡告诉记者。

而为防范或应对供需失衡的运力现状，公司全面开拓运输企业合作资源，维系和运输企业以及船公司的长期合作关系，针对长期固定航线进行业务深度绑定，尽可能保障按时运输。对于能通过集装箱运输的货物，除考虑滚装船外，也会同时准备杂货船运输的方案，只是杂货船资源虽然相对充足，但需要格外留意包装和运输的安全性问题。

针对目前我国海运面临的“运力不足、运力不稳、运价高昂”三座大山，唯有着力解决，才能让广大车企的海外交付及战略布局得以成功进行。“现在国内兴起了‘国车国运’的新说法，即通过建设我们自己的船队来负责自主品牌汽车的出海运输，摆脱长期以来对于国外海运公司过于依赖的困境。对此，我非常看好！”顾超罡说。

他还举例称，中远海特联合上港物流、上汽安吉物流共同成立了合资公司，调动各方资源缓解汽车海运压力，针对主机厂设计更有利的运输路线，将原来运营南美的航线调整为波斯湾航线，使得有限的运力效能提升1倍。而且，中远海特独创一种定制不同规格的专用框架来装载不同类型的车辆，以吊装方式装船，可以大大增加船舱装载容量，很大程度上缓解了运力紧张的局面。加之，有报道称，包括比亚迪、奇瑞、蔚来在内的主机厂，都开始了自己的造船行动，不难看出，各方都在以实际行动解决海运难题。

03

积极拓展 笃定自主

在出口业务上，中国车辆除了前面提到的收购哈萨克斯坦ALLUR汽车集团，打造KD工厂外，其正面向中亚、西亚及区域市场，筹建中国汽车出口产业基地。其先期将建成年产5万台CKD生产线，覆盖冲压、焊接、包装等主要工艺，远期更规划了10万台套加工能力。顾超罡判断：依托我国汽车产业完整的产业链优势，公司面向新兴国家汽车市场，可以满足合作伙伴本地化的工业组装要求，成为我国本土汽车品牌出海的全新选择。

同时，作为具有二手车出口资质的集成贸易服务商，中国车辆可为海外客户提供集产品、金融、仓储、数据等一体化的贸易服务。并且，还能为全球客户提供包括消防、通信指挥、转播、移动诊疗单元等全线产品的供应方案，以高机动性适应不同场景需求。

据了解，中国车辆未来在出口方面将大力推进海外仓和二手车主支撑业务，通过成型的产品方案和开发计划探索更多待开发市场，积极帮助主机厂扩大海外布局。对于有计划和成规模的项目，加强与物流公司的深度绑定，签署战略合作框架协议，尽可能避免出现“有业务没舱位”的现象出现。

顾超罡笃定，我国汽车海运发展总体而言是积极向好的，运力短缺侧面反映出的是我国汽车出口量和出口市场覆盖率跃迁式上涨的利好形势，在疫情影响和全球汽车行业低迷的当下，我国汽车出口能逆势大幅增长，对于将来我国汽车市场的发展是十分有利的。目前，需要关注的问题是如何避免“运力不足、运力不稳、运价高昂”成为我国制造企业全球化发展的“绊脚石”，避免汽车出口被海运环节“卡脖子”。

“对此，最主要的还是摆脱对外国船队的依赖，建设我国自有船队，这既能满足我们的车企出口，提供稳定运力和运价支撑，加快我国汽车品牌全球‘产、运、销’一体化发展，同时富余的运力还能服务于国际航运，打响我国船队的知名度和影响力，便于我国船队良好地融入国际海运体系。”顾超罡透露，“公司希望能以恰当形式加入到海运公司或者主机厂的船队建设工作中去，以此助力我国自有船队的发展，打造自主可控的国际汽车海运平台，更好服务国内及全球汽车品牌。” (本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第24期）