当前，新能源汽车市场正延续近几年的火热态势。7月6日，公安部发布数据显示：我国新能源汽车保有量达1001万辆，上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆。而在城配领域应用越来越广的新能源轻卡，悄然变身新能源汽车赛道中的一匹快马。1~5月，轻卡市场整体跌幅30%，新能源轻卡却快马加鞭，销量突破1.2万辆，比去年同期翻了一倍。在注重绿色、高效发展的城配领域，这般表现相当夺人眼球。而从续航、充电、价格、残值等多重束缚中突围，告别温吞如水，走向热情似火，新能源轻卡到底“做对”了什么？
疫情影响致使供需两弱，蓝牌新规又引行业阵痛，今年以来轻卡市场持续低迷难言意外。并且长期来看，我国经济愈加注重高质量发展，消费升级和货运市场结构日趋合理化，加上燃油价格持续高企、“碳达峰、碳中和”战略加快实施，诸多因素都在加速燃油轻卡整体需求的回落。
在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时，浙江吉利新能源商用车集团有限公司商用车研究院副院长李红艳博士就强调了高油价带给物流行业的冲击。他指出，今年部分区域柴油价格接近十元大关，油车高昂的油耗成本极大制约了用户的运营收益。新能源轻卡凭借较高的经济性进入用户视野并影响市场需求，已呈现出市场规模和发展质量双提升的良好局面。而深入分析轻卡市场的不景气，中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，在城配领域，轻卡等货运车辆受困于各种限制措施，运力一直存在供大于求情况。现今，环保、路权等方面不再受限于相关法规的新能源轻卡杀入“战局”，自然有理由成为用户的新选择。同时，对于新能源轻卡，国家和地方政策作用尤为明显。例如：交通运输部印发的《综合运输服务“十四五”发展规划》指出，城市物流配送领域新能源汽车占比要从2020年的8%提高到2025年的20%；《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》提出，办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆（不含危险品运输车辆、冷链运输车辆）应100%为新能源汽车。此外，在加强推广应用、加快充换电基础设施建设、深入开展新能源汽车下乡等举措外，“补贴”也从未缺席。除各地相应措施频出外，7月7日17部门联合发布的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》更是提到，要研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。当然，我国新能源汽车实现销量、新车渗透率等超预期发展，更是产业各环节推进的结果。在新能源轻卡市场，吉利商用车、福田等企业表现出色，东风凯普特e星、江淮帅铃i5等产品颇受欢迎。而地上铁、绿色慧联等新能源物流车运营商，积极助力新能源轻卡更快走近用户；京东、顺丰等物流公司更已开始将运力新能源化，批量采购新能源轻卡等车辆。政策引导、补贴强化、模式改进、网络布局、设施完善……这些都为纯电动、插电式混动等新能源轻卡的持续火爆助力加码。但打铁必须自身硬，能否强势“绑定”用户需求，终归要看产品“硬不硬”。事实上，层出不穷的新品背后，是新能源轻卡技术革新和进步的写照。用户眼里容不得虚张声势，车子不赚钱，只问“钱程”的他们不会打开钱袋子。
在河北一家食品公司做货运司机的张海泉师傅，他的搭档是一台“上岗”半年左右的新能源轻卡。他告诉《中国物流与采购》杂志记者，公司选用纯电动冷藏车做运输，一定算过一笔细账。以他的经验讲，在不使用自建充电桩的前提下，车子充一次电约花费50元，大概能跑200多公里；如换做油车，跑同样公里数，大概需要油费100多元，“支出一下子大得很”。北京物联顺通科技有限公司采购负责人慈鑫告诉《中国物流与采购》杂志记者，公司城配业务遍布成都、郑州等地，在市内短驳场景中，通过大数据组合线路、匹配新能源轻卡等车辆，可最大程度优化用车成本。粗略计算，一台电车一个月运营5000公里，充电费用约2000元；同样载货能力的油车，按百公里油耗12升、油价每升9元计，一个月大概需要油费5000多元。而且，因为采用车辆租赁方式，该公司还省去了较高的购车、保险等一系列费用，真正“省到即赚到”。李红艳向记者特别推荐了吉利远程新能源增程式轻卡。该产品具备智慧控车、能耗低、续航无忧、制冷快、智能舒适等优势，适配场景多，不依赖充电桩，在新能源冷藏车市场已连续三年保持领先。数据显示：相比油车，该产品运营更高效，可节省能耗30%以上；从20℃降至0℃只需20分钟，从20℃降至-18℃仅需60分钟，制冷速度快一倍；而且综合续航600公里，采用增程发电技术，一举解决了用户对新能源汽车的供电焦虑和里程焦虑。当我们谈论一辆新能源轻卡时，我们只是在谈论一辆燃油轻卡的替代产品吗？左新宇认为，新能源轻卡不仅具有天然的环保优势，也绝不是燃油轻卡的“平替”，一辆新能源轻卡创造的价值可以变得非常多元。
其一，资产效率提升，运营效益翻倍。包括河北、深圳等地，针对纯电动等新能源轻卡，除特殊时段、区域外，一律不限行。一辆燃油轻卡一天有效运行时间或在4个小时左右，新能源轻卡由于有路权不限行，在司机倒班或定时休息避免疲劳驾驶的前提下，一天运行时间可达14~16个小时。这样一来，一辆新能源轻卡理论上带来的运力相当于3~4辆燃油轻卡。“要从运力的角度看问题，车辆乘以运行时间，再乘以装载容积，这是一辆车实际处理货物的能力。”左新宇分析说。伴随城镇化率的提升以及末端配送发展，新能源轻卡对物流企业是重要资产，需求数量会增加，资产效率提升也是必然。这将不只让企业受益，也会利于整个社会降本增效。所以要继续呼吁，不以通行证管控这类车辆进城，这将进一步提升电商、快递等物流效率。其二，发挥仓储功能，实现代步用途。以4米2新能源厢货为例，其有一定装载能力，当市政车位免费，非市政车位减半收费，或其拥有固定停车位，或可作为临时仓储设备。例如：国外流行的售卖车，既可储物又可售货，还能随机流动；国内快递门店如改用类似货车，则有望存储、送件兼得，替换掉三轮车。同时，如果发挥想象，这类车型做代步工具亦非不可。其三，化身智能终端，潜力仍待挖掘。新能源轻卡等车型本质上是一个智能终端，它具备超强互联性，可使资产持有方随时随地掌握车辆状态、位置、电量、线路、油耗等信息，帮助车辆运营过程更透明，确保车辆性能更健康，为物流企业和货运司机带来更安全更优质的使用体验。随着新技术的发展和应用，城配车辆的智能化将有无限可能被开发。此外，在物流用工荒不时发生、货运司机缺口增大等环境下，一辆好车可带来更有尊严和品质的工作与生活，这也是一种价值体现。正如张师傅所言：新能源轻卡起步快，省时省力，安静得几乎没有噪音，热风、冷风来得快，开起来很舒服。所以，他会推荐更多人买辆新能源轻卡投身货运行业。因为他相信，新生力量涌入才能带来繁荣，这一定也是大家共同期待的。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第14期）
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