6月22日，为了强化危化品运输各部门的应急抢险机制，聚集了众多大型化工企业的南京江北新区新材料科技园，通过多部门联合举行了一次危化品运输泄漏事故应急处置综合演练。

“今年6月是第21个全国‘安全生产月’，此次参与协同联动演练对出现的问题和薄弱环节进行完善，可以不断提升协同应对各类突发事件应急处置的能力。”6月23日，南京三圣物流有限公司（以下简称“三圣物流”）安全经理臧雷向《中国物流与采购》杂志记者表示，“危化品道路运输安全任重道远，应急演练并不是只在安全生产月，而是要以全天候预警、时刻准备的状态去做应急，并不断强化应急救援力量。”

近年来，我国化工市场需求持续增长，危化品物流市场相应也出现了日益增长。与此同时，国家安监总局与消防部门相关数据显示，近几年我国发生的危化品事故中，77%发生在运输阶段。无疑，危化品物流是危化品安全中风险最高的一环，甚至被百姓形容为“流动的炸弹”。

“近期夏季高温来袭，加之疫情管控影响，危化品物流运输面临多重压力，持续加强安全管控、提升事故应急处置能力，对于危化品物流企业来说非常重要。”6月16日，山东锐特物流有限公司（以下简称“锐特物流”）总经理陈书勇向《中国物流与采购》杂志记者强调，安全问题是危化品运输的重中之重。

结合往年危化品事故来看，重大危化品运输事故多发生在炎热的夏季，高温高湿、台风、降雨等等，都是增大运输安全事故的自然因素。臧雷分析认为，一是从产品本身来看，有些是经不起高温的，因为高温导致燃烧或闪爆等现象的可能性会增加；二是从运输车辆来看，在到了夏季之后车辆机能较差。例如，轮胎到了夏天之后，胎压、胎温会比平时高，如果车辆在长时间行驶后，不对轮胎进行降温处理，也更可能出现自燃甚至失火现象。三是从驾驶人员来看，除了夏季光线比较刺眼外，天气炎热也容易导致驾驶员的身体处于比较疲惫的状态，而人为的不安全因素也是导致事故概率更高的原因之一。

近期，在新冠疫情管控下，高速堵车状况频现，也可能会对危化品运输安全造成不利影响。臧雷进一步表示，“对于一些高危危化品，一旦出现问题就可能对社会安全造成比较大的影响。因此，其物流运作对于时效性要求非常强，需要首先在公安部门进行备案，取得通行证后才可在指定时间、指定线路行驶。”他进一步指出，“高速拥堵可能导致装载各种产品的危化品运输车辆拥堵在一起，由此加大潜在的安全风险。只有车辆正常跑起来，才能将安全事故风险降低。”

在陈书勇看来，危化品运输行业进入门槛并不算高，这也导致了低价竞争的行业现状，并由此带来更多的安全隐患。“只需5台运输车便可成立公司，一些企业没有应急设备、安全管理等安全保障，甚至仍然采用挂靠的方式来降低物流成本。”陈书勇补充说，“有些托运商在选择承运商时优先考虑价格，这种不健康的竞价，必然会导致运输安全隐患。一旦事故发生，不仅造成大量的社会人力、物力损失，还会影响社会安全。”

智能化助力危化品安全管控

“我们公司建立了完善的应急制度、应急队伍，并且配备了应急救援车辆、应急救援仓库等应急救援硬件设施设备。除了保证公司自身出现的安全生产、避免物流交通事故之外，还能在社会需要的时候第一时间提供紧急救援。”臧雷回忆说，前不久的4月28日夜里0∶30分，公司接到交通和应急部门的电话救助，当时在南京市雨花台区雨花板桥道路上，一载满载粗苯的危化品运输车辆被小车追尾，造成车辆尾部紧急切断阀撕裂并且苯泄露。当晚，三圣物流应急队伍迅速出动，赶赴现场，和消防人员同时进行堵漏、驳载作业。

“虽然应急救援比较幸苦，风险也比较大，但这已经不是我们第一次参与社会救援。”据臧雷介绍，截至目前，今年公司的紧急救援队伍已经参与了三次紧急救援。通常来说，在出现紧急事态之后，南京应急部门可能会调取有一定应急救援经验的社会力量支援应急处理，而三圣物流的紧急救援团队是经政府报备批准的队伍之一。他补充说，“做应急并不能只保证自己，我们也按照安全管理的四个“不伤害”原则（不伤害自己；不伤害他人；不被别人伤害；保护他人不受伤害），来尽力保证其他人员的安全，这也是我们应尽的职责和社会责任。”

当前在新冠疫情管控下，与普通货运企业相比，危化品运输企业面临着更大的挑战。在此情形之下，如何降低物流运行成本，同时提升运行效率与运行安全，成为了危化品物流企业的必解之题。

“危化品运输基本上都是单程单载，运输成本极高，主要来自于油耗、人力与过路费。” 陈书勇分析，当前，一是柴油价格高居不下，0号柴油价格已突破9元，大大增加了危化品的公路运输成本；二是危化品运输最少需配备1名驾驶员与1名押运员，人力成本较高；三是在疫情下国道省道封控，过路费用增大。他举例说，在3月中旬至4月底期间，锐特物流100多辆车增加了150万元左右的道路费用。

与此同时，危化品运输的通行效率也大打折扣。陈书勇进一步介绍，一是核酸检测、通行证办理等过程需要花费大量时间。高速堵车导致48小时核酸结果过期，驾驶员只能下高速后重新绕道去做，再加上危化品装卸点普遍处于市郊地区，车辆要获取通行证，有时需要驾驶员打车几十公里路去到市区办理。二是由于危化品运输的特殊性，车辆在现行的法律法规基础上允许通行的路段与时间限制较多，甚至在服务区不让停放。三是疫情隔离导致人员短缺，而与普货物流不同，特种物流的驾驶人员、押运员上岗需持有证书，且要提前一个月入职培训。

为了实现降本增效，陈书勇颇费了一番心思，“一是从人力成本入手，每个驾驶员既有驾驶资格证又有押运证，因此在行驶过程中驾驶与押车人员可进行适当替换，以保证驾驶员休息时间来提升运输效率；二是自己采购的燃油价格在7.3元/升，比正常油价便宜不少，从而能稍微缓解一下油价上涨带来的成本压力。”

此外，锐特物流也在尝试通过智能化手段进一步加强道路运输安全。“我们的危化品运输车辆上都设有智能化安全装置，24小时全方位监控驾驶运行状态，这样不仅对不安全行为及时提醒与纠正，也可以对车辆运行时间进行严格管控。”陈书勇补充说。

三圣物流同样采用了智能化的安全管控方式，“随着物流信息化进程的推进，智能化管控大大降低了危化品运输风险。”臧雷也提出，三圣物流运行的300多辆自有车辆，监控员都能通过智能化视频设备对车辆与驾驶员状态进行实时监控与提醒，并在近期高温时段，根据驾驶员的状态增加午休时间、夜间休息时间，以尽量降低事故风险。

目前，危化品物流运输大多是每辆车配备1名驾驶员加1名押运员。但一些业内人士经调研发现，不少押运员大多时间是在车上睡觉，并没有尽到相应的职责。由此，臧雷设想，未来能否通过终端智能化的设备去代替押运员的工作？他希望这一设想能够获得政府部门的支持。因为这样做，不仅能提升运输作业的效率，也可降低企业的人工成本。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第13期）