（王明亮）

但年过半百的王明亮坦言，“年龄大了，跑车时感觉累了，就给自己放假，太远的、限时的活儿，我都不接。” 

而7月20日，河南省遭受特大暴雨，身在沈阳的王明亮，却连夜放空车返回郑州，支援家乡抗洪救灾。他组织了二十多台车义务参加抗洪救灾物资运输，直达灾区一线。而作为车队的发起者和组织者，他两天一夜才睡了两个小时。“作为一个郑州人，支援家乡抗洪救灾是份内的事儿。”王明亮说。

类似的事迹还有很多：95后爱心司机张德来，曾在23小时内驾车1800公里，将福建的一车口罩送往河北雄安应急；跑车十多年的蒋生全，为抗洪送物资曾八进河南……，除了大灾大疫面前的“逆”行而上，义务运输、无私奉献，日常中还有很多正能量的“平凡事”，朱纯玉拾金不昧、蒋志立见义勇为、刘正海投身公益二十余载。

在司机节上，王洪正也提到，“看到今年的十大司机故事，我非常感动也很自豪。他们有的在新冠疫情和河南、山西暴雨期间挺身而出，将一车车物资送进疫区、灾区；有的多次见义勇为或坚持献血多年，挽救他人生命；有的身患疾病，却自力更生、自强不息……”

让更多的货车司机“被看见”

虽然货车司机做好事不是为了名与利，但是职业尊严的缺失，让他们在心底里渴望被认同——“多么希望有人听听我们的心声！”董彦华说。

幸运的是，事情正在向好的方向发展。货车司机，这个与民众即近又远的群体，愈发受到包括相关政府部门、行业组织和企业在内的多方关注。

不久前，交通运输部和中华全国总工会印发的《关于深入推进“司机之家”建设提升运营服务质量的通知》要求，切实改善广大货车司机停车休息环境和条件，做好货车司机入会维权服务工作。

一直致力于“挖掘榜样、弘扬正气”的满帮司机节，今年也来到了第五届。从2017年满帮首届司机节举办，树立了司机节大方向“正能量”，到第二年“诚以致远”的倡导，再到第三年“物流榜样，满帮精神”的传承，第四年疫情下司机纷纷跨行而来，司机节挖掘了卡车司机“我们不一样，我们都一样”的多彩人生，再到今年“了不起的卡车人”。

据满帮介绍，第五届司机节旨在挖掘和弘扬“了不起”的卡车人精神，让更多优秀卡车人“被看见”，加强外界对司机群体的了解、信任和尊重。

五年磨一剑的满帮，在践行“用户第一”的初心的过程中，也越来越接近目标。第一届满帮司机节十大卡车司机刘桂梅说：“五年了，我和老公一起开车，把货车当成家，跑遍了大半个中国，感受到这个行业巨大的变化。在外跑车是越来越方便了，国家越来越关注我们货车司机。”

与往年相比，满帮通过本届司机节的一些细节设计，让更多的人了解、走近货车司机。满帮在某短视频平台上设立的“了不起的卡车人”挑战赛，短短4天时间内，有4400多条视频作品参赛，点赞量更是高达4.3亿。

设立一级部门——客户体验部

司机节一年只有一次，货车司机更为需要的是，在日常工作遇到困难、纠纷时能有一条求助渠道。

有数据显示，2020年末，在全国323.87万户公路货运经营业户中，个体运输业户为273.74万户，占比高达84.5%。“中国的个体（货车）司机比较多，他们真的更需要一个平台去给他们更多的权益保障的支持。”王正洪透露，今年5月，满帮成立了集团一级部门——客户体验部，将客户体验和市场口碑提升到战略层面。

针对用户高频反映的问题，满帮每周召集业务部负责人，与用户深度沟通，对产品进行打磨，致力于解决问题。目前，满帮已就佣金退款、运费提现、风险货主骗取订金等司机关切的问题进行了集中解决或优化。

对满帮来说，货车司机和货主都是其重要客户。然而，两者在很多情况下的诉求是截然相反的。如何平衡两者之间的矛盾？

王正洪表示，一是，满帮梳理不同的场景，根据不同场景和不同的判责条件，采取不同的措施和解决方案，诸如平台给予补助、双方基于相关标准协商等。

二是,满帮构建了包括货车司机和货主在内的生态系统，其通过完善生态系统，来解决货车司机与货主间的矛盾。王正洪告诉记者，满帮正在打造信用成长体系，基于一系列指标评估用户（货车司机和货主）信用等级，进而对用户进行分层管理。对信用等级高的用户，给予正向激励的权益，反之，限制其在平台上的权限和享受的权益。

三是，满帮利用强大的智能算法和大数据团队，网格化货物类型和运力需求，通过提升车辆的装载率和减少空驶率，平衡了货车司机和货主在运费、效率等方面的不同诉求。

为了随时听到用户的声音，满帮还设置了用户体验官。用户可以把有关服务、产品和体验等方面的感受、想法和建议，通过用户体验官反馈给平台，以促进其不断产出适合用户的产品、方案和服务。

这正契合王正洪所在颁奖典礼所说的一句话：“用户第一，始终刻在满帮的DNA中，这是我们的初心，是我们一直坚守的信念。”