9月23日，EWG（East-West Gate）多式联运物流枢纽项目亮相中国（深圳）国际物流与供应链博览会。东西方多式联运物流公司首席执行官János Tálosi当日在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，“EWG多式联运铁路枢纽将于今年年底在匈牙利费涅什莉特凯镇（Fényeslitke）竣工，在测试结束后将于2022年第一季度开始运营。”János Tálosi进一步表示，EWG多式联运物流枢纽项目将在欧洲和亚洲，尤其是在欧盟和中国铁路运输中发挥重要作用，成为新丝绸之路上新的多式联运铁路枢纽。

（东西方多式联运物流公司首席执行官 János Tálosi）

致力于成为新丝绸之路西大门

EWG多式联运铁路枢纽位于欧盟和乌克兰交界处，占地500万平方米，包括枢纽、仓库和开发区域以供未来建造装配或制造工厂，总投资额约为6.5亿人民币。János Tálosi告诉记者，EWG多式联运铁路枢纽建成后将成为欧洲同类型中最大的内陆设施，理论吞吐量每年可达100万个标准箱（20英尺集装箱），这一数据将超过现有东欧铁路枢纽和标准轨距转运枢纽的吞吐量。

“EWG多式联运铁路枢纽选择落地匈牙利费涅莉特凯镇，是因为当地既有标准轨距，也有宽轨距的铁路，而且还具备所需的基础设施，适合快速实现该项目。该镇作为铁路枢纽可方便地通达欧洲其他铁路枢纽。”János Tálosi告诉记者，利用此优势，EWG多式联运铁路枢纽拥有5条宽轨和5条标准轨，以及850米长的起重机轨道，可以同时服务4列740米长的列车，枢纽内也可将常规公路半挂车装载到铁路上。

此外，EWG多式联运铁路枢纽配备全方位的物流服务，提供超过15000平方米的可出租仓库空间进行调试。在现有的未开发区域，可按需在免税区增设300万平方米以上的仓库、装配或制造工厂。“我们将提供拣货作业、物流配送服务以及后勤管理服务等，将有大量可租用的仓库和办公设施。在长期租赁的情况下，我们还将定制化地建造厂房大厅、整套制造厂、电商服务中心等。此外，物流系统、集装箱修理厂、卡车停车场、大型集装箱储藏区、冷藏集装箱货物单元以及直升机停机坪等设施均为确保物流快速运行和服务提供了保障。”János Tálosi指出，EWG多式联运铁路枢纽将成为可提供多种功能，可应对突发需求的铁路枢纽。

EWG多式联运铁路枢纽的选址，决定了其在未来的重要作用。“枢纽一旦正式运营，将为中国货运经过哈萨克斯坦和俄罗斯，前往奥地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亚、克罗地亚和德国提供一条快速的路线。”János Tálosi介绍道，此前中国货物大部分是通过俄罗斯运往波兰，但EWG多式联运铁路枢纽建成后为原先的线路提供了更多选择与机遇，将改善欧洲中资企业及欧洲中资制造商零部件配件的供应，也可以让欧洲的商品更快速的运往中国。

记者在EWG多式联运铁路枢纽建设现场实时传回的画面中看到，该枢纽已初具规模，实现了铁路公路的多式联运组合模式，而对于后续是否考虑其他联运模式，János Tálosi表示，距离枢纽60公里距离外的城市有机场，水运在欧洲和亚洲间的运输上并发挥不了多大作用。2023年初，将会有高速公路直接通达到枢纽的大门，枢纽的货物可以通过高速公路通达欧洲内陆的任何地方。

看好中国市场

EWG多式联运铁路枢纽的建设并非是国家举措，而是企业行为。为何会投资建设这样一个枢纽呢？

“因为我们看好中国市场。”

János Tálosi这样回应记者。近年来中国和欧洲之间的货运量稳步增长，且随着市场需求的增加，货运量也将持续增长。2020年中欧班列累计开行1.24万列，同比增长50%。鉴于疫情下海运运输时间和成本的大幅增长，铁路运输因其可提供快速、安全的替代方案，其作用明显提升。János Tálosi预计到2023年中欧铁路货运量将增长1.5倍。“但影响中欧铁路货运量增长的一个重要障碍是，目前位于欧盟东部边界的运枢纽均已达到其处理能力的上限，且现有的枢纽无法快速扩建，基础设施也已老化。EWG多式联运铁路枢纽的建成，将成为重要补充力量。”

János Tálosi进一步介绍，EWG多式联运铁路枢纽设立全天24小时运行的海关办事处，可确保货物能够快速地运输至欧洲内陆地区。“此前，在欧洲一些枢纽，货物会停留4～6天，仓储、损耗成本较大。但在EWG多式联运铁路枢纽，货物停留时间将缩短到4～6小时。”而该项目建成后，运输时间也会大幅下降。目前中国和欧洲之间的铁路运输时间是25～30天，海运时间更长，但通过EWG多式联运铁路枢纽则可降至18～22天。

“我认为中国货运有非常大的潜力，把中国商品、配件等货物快速运输到欧洲的重要性正在日益凸显。与此同时，作为欧洲重要的贸易伙伴，将欧洲货物运往中国的时间也需要大幅减少，相信通过EWG多式联运铁路枢纽可以助力中欧贸易。”János Tálosi认为，基于中国经济的不断发展与中欧之间贸易的不断加强，未来从中国到杜伊斯堡、维也纳、苏黎世等的运输铁路列次将会增加，EWG多式联运铁路枢纽也会在其中发挥重要作用。

大力推行5G和绿色技术

作为即将建成的新枢纽，自然会有新面貌。János Tálosi骄傲的告诉记者，EWG多式联运铁路枢纽是欧洲首家使用自有5G网络进行运营和技术设备操作的铁路枢纽，从而使枢纽的通信和运营更高效、快速。

“华为和沃达丰是我们5G网络建设的合作伙伴，共同建设该枢纽的专用5G网络，借助华为的先进技术，我们可以通过控制中心进行远程操控。”János Tálosi表示，所具备的5G网络将可通过使用无线通讯设备与智慧中心的操作员进行沟通。EWG多式联运铁路枢纽将使用远程控制枢纽的全自动龙门起重机，这些起重机甚至可以进行精细动作。

自有5G网络的重要作用体现在，可以实现枢纽内通讯设备的无线沟通，让操作员在沟通时更智慧。同时，通过5G网络，工作人员可以无线控制起重机设备。“华为是世界一流的5G解决方案提供商，不需要电缆，就可以实现无线控制。这样一来，操作员就可以通过起重机监视屏幕，通过无线宽带和高速传输网络，让远程操作起重机成为现实。我们选择和华为合作，确保了5G技术设备的先进性。”János Tálosi表示。

在绿色技术方面，EWG多式联运铁路枢纽通过建立自有3MW太阳发电站，将成为使用绿色能源的零排放铁路枢纽。“虽然欧盟计划于2050年实现净零排放目标，我们的枢纽则致力于在2022年就实现该目标。”János Tálosi告诉记者，在EWG多式联运铁路枢纽内，所使用的装卸机械设备均为电动，各个建筑供能供暖都将使用地热，而自建的太阳能发电站基本上可以供应枢纽所需的电力。如需其他电力，EWG也将购买绿色方式产生的电力。

“我们相信，EWG多式联运铁路枢纽的建设，将为增加中欧之间的铁路货运量做出重大贡献。同时，在EWG多式联运铁路枢纽以及未来在枢纽周边建造的工业和物流发展园区也将有助于进一步增进中匈经济关系。”János Tálosi强调。(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2021年第20期）