6月6日，上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”)宣布南美西航线正式首发启航，同时旗下运载量最大的汽车滚装船“SAIC ANJI PHOENIX”正式入列东南亚航线，标志着上汽集团进一步加快了国际化发展的步伐。上汽集团相关负责人介绍，今年1~4月上汽集团海外销量保持全国第一，新辟航线和新增运力将覆盖公司主要区域市场，提供可靠的物流保障和优质服务，为上汽集团进一步开拓全球市场、完善国际经营体系提供有力支撑。

开辟新航线，保证供应链安全

作为上汽集团全球供应链中心的重要组成部分，上汽安吉物流主要承担汽车和零部件物流运输。此次新开通的南美西航线，是上汽集团的第三条国际航线。这也将成为从中国到南美西最快捷的航线产品，从上海港出发30-35天后即可抵达南美西各港口。承担首航任务的“安吉23”是国内自主研发设计、建造与检验的汽车滚装船，是国内第一艘被中国船级社授予GREEN SHIP II，EEDI II+， I-SHIP(e)附加标志证书的汽车运输船，曾被英国皇家造船师学会收录进《2017年度杰出船型录》(《SIGNIFICANT SHIP OF 2017》)，拥有3800车位。

对于为何会选择南美西作为上汽集团的第三条国际航线，上汽安吉物流公司总经理余德在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，历经多年深耕，上汽集团的创新产品和服务已进入智利、秘鲁等多个南美国家，2018 年，上汽在南美出口整车15000辆，同比增长101%，MG名爵成为南美市场销量增长最快的品牌，MAXUS大通G10车型排名智利MPV细分市场销量第四。余德指出，“在过去，南美西航线主要是一些外资公司在经营。随着整个世界汽车格局变化，这些航运公司逐步开始减少并撤掉了这些航线。中国汽车工业全面开始布局全球的汽车市场之后，整个供应链的保障或者安全变成我们必须要思考的问题。航线本身需要基本盘支撑。以前中国汽车的出口还是非常小并且散乱的，都是一些机会业务。随着上汽这样的大车企进行全球布局，我们开始有规划地推进国际业务，不光是到海外卖车，整个供应链体系、售后服务体系、物流保障等都在‘走出去’。”

上汽集团国际业务部总经理杨晓东则向《中国物流与采购》杂志记者表示，“海外布局的第一个考虑因素是市场规模，同时看区域辐射性。第二个看这个国家的宏观经济包括政治稳定性，第三个看产业政策有没有壁垒。目前南美西航线到安第斯山脉以西的国家，比如智利属于FTA，相对来说关税壁垒和非关税壁垒比较少，市场特征是整车进口和服务，所以目前上汽在这些国家主要是整车出口模式。同时，这条航线的开航让我们南美业务的航运时间节省了25%，使成本得到了有力保障和优化。”

近年来，上汽集团走出了一条差异化的出海跨洋道路，开始在全球构建汽车产业全价值链。此前，上汽安吉物流已开通了东南亚航线和北美航线。2016年安吉物流开辟了中国企业自主运营的第一条汽车滚装国际航线——中国至东南亚航线，而6月入列的“SAIC ANJI PHOENIX”(上汽安吉凤凰号)是上汽集团首艘专用于国际航线运输的船舶，拥有4300车位，油耗较同类船型低10%以上，是上汽集团旗下运载量最大的汽车滚装船。上汽集团相关负责人表示，这艘船的投入将大大增加公司在东南亚航线上的船舶运力，更好满足东盟市场对上汽产品和服务日益增长的需求。

杨晓东向记者介绍，中国汽车产业出海从2000年开始就有很多尝试，2012年曾达到过百万辆后就开始下降，直到2017年才开始稳步回升。上汽始终认为要走中国汽车产业走出去差异化的道路，这条差异化道路需要我们深耕区域市场，把品牌和服务配套做起来。上汽目前按照这个战略的指导，在全球有3个创新中心，在泰国、印尼和印度有3个制造基地，印度马上要正式上市。还有12个区域营销中心，近500家网点，这500家网点是直接向用户提供服务的。此次开辟的新航线就是为上汽核心零部件和服务保障一起“走出去”保驾护航的。去年在泰国、印尼已经建成了万辆级的市场，销量增长了60%以上。今年我们还要继续把中东、南美、澳新、英国打造成“万辆级”市场。杨晓东认为，“南美西航线的首航就是和整个战略充分相辅相成的。因为我们有这些销量，在这些市场有了基础，开通这条航线也具有经济性和可持续性。”

而对于未来在国际航线上将会怎么布局，余德向记者表示，“一是会继续深耕现有几条线，主要是东南亚、北美航线以及中南美洲。第二是基于未来几年中国车市和世界一些大市场的平衡情况，考虑是不是开辟新航线，这会是一个非常动态的过程。”

南美西航线——22人30余天的海上航行

上汽集团此次开辟的南美西航线于6月6日晚从上海高桥海通码头出发，这艘“安吉23”可装载3800辆车，在国内大约装载80%~90%的货后，会航行到韩国马山再装满货后就一路向中南美进发。这次的车辆将主要运往墨西哥和智利。

在上海高桥海通码头，记者看到上千辆上汽旗下的大通MPV、皮卡、荣威和名爵的轿车、SUV正整装待发，随着南美西航线航线启航，这些车辆将历经30天左右的海上旅行。

此次首航的“安吉23”的船长向《中国物流与采购》杂志记者表示，“这是一条非常先进的滚装船，很环保、自动化程度高，而且成本控制相当好。一些老款滚装船一天就耗油120吨，而上汽南美航线的滚装船油耗只有20吨，一吨油价格是5000元左右，一次南美航线油耗成本约600万，这让出海产品的竞争力大增。”

据船长透露，该船甲板之下有十层，每一层都停满了汽车。其中60%~70%的货源是上汽的产品，剩下30%左右是其他兄弟厂商的产品，比如长城、比亚迪等。对此，余德向记者表示，“我们海外的战略主要是为中国车企服务互相资源交换，可以说为国内车企搭建一个出口物流平台。每个船公司或者物流公司都具有一定的能力，互相之间会有很多资源的交换。这个是一般航运或者航空公司的常规做法，会共享一些舱位。”

“安吉23”的船长向记者介绍，此次航行中，船上共有船员22名，往返两个月的时间他们都将基本在船上度过。“现在船上的条件已经越来越好，每名船员都有独立的宿舍，此外我们还有健身房、KTV等设施，公司还在船上为我们搭载了WIFI设备。”而对于大家最关心的海盗问题，船长解释道：“通往南美的航线上基本是没有海盗的，我们的航行还是很安全的。”