毫无疑问，物流业当前正处于智慧化升级的关键时期。但智能化、自动化、无人化离我们到底还有多远?

一份关于自动驾驶规模化应用的确切日程表已经出现，来自于普洛斯、G7和蔚来资本共同出资创建的嬴彻科技，一家专注于干线物流自动驾驶的创业公司。日前，嬴彻科技核心高管团队在上海宣布：2021年底实现车规级L3级重卡量产。需要注意的是，L3、L4自动驾驶和L5无人驾驶，三者之间其实互相都隔着鸿沟，区别是跨越式的，并且L5级无人驾驶离我们还很遥远。

当前，自动驾驶正处在投资风口上，创业公司数量不少。但明确L3级重卡量产日程表的，嬴彻科技还是首家。其对于L3级重卡量产日程的设定，可以说底气十足。毕竟，背靠赫赫有名的“亲友团”三成员，嬴彻科技既有强大的资本后盾，又网罗到来自互联网、汽车、物流和科技领域的多位行业大拿。也就是说，嬴彻科技既不缺钱，也不缺人，因此也不缺技术和资源，同时其商业模式的设定又十分理想(既是大买家，又是供应商)，加上公司业已开启L1级智能驾驶的实际运营。

这样一个商业逻辑，看上去无疑是完整，也是可行的。

只是，日程表上的2021年底，距今也就不到三年时间，届时自动驾驶就会在物流领域大行其道吗?对此，业界主要观点分为激进派和保守派两种。前者认为自动驾驶的步子还可以更快一些;后者认为在三年内实现规模化应用可能性很小，而且应用环境(主要指相关政策、法规的建设)也远未准备好。

但需要注意的是，对于应用环境的建设，包括国家政策、法规的出台，及其草案的撰写过程，恰恰都是通过广泛征求企业意见，结合实际的应用场景，并建立在企业真实需求基础之上的。这样的企业主动影响和推动国家政策、法规的发展进程，而不是等待环境完善之后才开始出击。他们所扮演的角色，往往是某个市场领域的开局者、先驱者，或者说是行业引领者。

至于自动驾驶的来临时间，无非取决于三方面要素，一是产品推手的实力和进度;二是市场的呼声;三是应用环境和条件的完善情况，而其中最为关键的正是第一要素。

眼下，当一位各方面看上去都比较靠谱的产品推手出现，并给出了明确的时间表，这件事已经具备相当的可能性了。同时，借力国家的政策东风，自动驾驶已成为物流业提升智能化的必经之路。

面对这一发展趋势，作为企业如能顺应潮流、把握先机，往往会成为其商战致胜的明智之策。

(原文为《中国物流与采购》杂志2019年第8期卷首语)