9日，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）2022年9月信息发布会在京举办。

《中国物流与采购》杂志记者从信息会上获悉：8月，汽车产销同比延续快速增长势头，商用车产销更是实现年内首次增长。

8月，虽受南方限电、疫情多发等不利因素影响，但汽车产销总体完成情况仍然良好。当月产销量比上月略有下降，同比仍呈现高速增长。

中汽协判断：目前，行业持续保持良好发展态势，并有望继续延续。

二季度以来首次产销双增长

当前，我国经济延续恢复发展态势，汽车行业经济运行向好发展。党中央、国务院坚决部署、果断施策，有针对性加大实体经济支持力度，在落实好稳经济一揽子政策的同时，再实施19项接续政策，形成组合效应，推动经济企稳向好、保持运行在合理区间，对于进一步助力汽车产业平稳增长也起到了较强的推动作用。

8月，汽车生产供给能力受到较大的影响，当月川渝等地区持续高温干旱导致水电发电出力骤减，电力供需矛盾突出，汽车产业相关企业响应政府要求停工停产、让电于民，部分地区汽车企业生产供应能力放缓，给我国汽车行业经济运行带来一定影响。

8月，汽车产销同比延续保持快速增长势头，购置税优惠等促消费政策持续发力，乘用车消费企稳上升，即使经济运行有波动，消费依然坚韧，已逐步恢复到正常状态；商用车产销实现今年以来首次同比增长；新能源汽车产销、汽车出口同比均创历史新高。

数据显示：8月，汽车产销239.5万辆和238.3万辆，环比下降2.4%和1.5%，同比增长38.3%和32.1%；1-8月，汽车产销1696.7万辆和1686万辆，同比增长4.8%和1.7%，这也是二季度以来的首次产销双增长。

其中，乘用车8月产销215.7万辆和212.5万辆，环比下降2.4%和2.3%，同比增长43.7%和36.5%；1-8月产销1480.3万辆和1465.5万辆，同比增长14.7%和11.7%。商用车8月产销23.8万辆和25.8万辆，产量环比下降2.7%，销量环比增长5.0%，同比增长3.1%和4%；1-8月产销216.5万辆和220.6万辆，同比下降34.1%和36.2%。

新能源汽车和出口继续飘红

8月，新能源汽车产销69.1万辆和66.6万辆，月度产销再创历史新高，产销同比增长1.2倍和1倍。其中，纯电动汽车产销53.6万辆和52.2万辆，同比增长1.1倍和92.9%；插电式混合动力汽车产销15.5万辆和14.4万辆，同比增长1.7倍和1.6倍；燃料电池汽车产销97辆和255辆，同比增长1.4倍和5.7倍。

1-8月，新能源汽车产销397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍。其中，纯电动汽车产销311万辆和304万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销85.7万辆和81.8万辆，同比增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销均为0.2万辆，同比增长2倍和1.6倍。

中汽协分析，近期，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策，促进大宗消费。交通运输部等联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，完善基础设施布局，支撑新能源汽车产业蓬勃发展。相关政策进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心，有利于汽车产业加快转型升级。

此外，8月，汽车企业出口30.8万辆，连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆，出口环比增长6.2%，同比增长65%。分车型看，乘用车出口26万辆，环比增长7.6%，同比增长68.7%；商用车出口4.9万辆，环比下降0.3%，同比增长47.5%；新能源汽车出口8.3万辆，环比增长53.6%，同比增长82.3%，呈现高速增长势头。

而1-8月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%。分车型看，乘用车出口144.6万辆，同比增长56.4%；商用车出口37.1万辆，同比增长40.2%；新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。

商用车产销今年来首次增长

8月，商用车产销出现自去年4月份以来的首次同比双增长，随着一批条件成熟的基础设施建设逐步形成实物量，商用车产销形势将逐步好转。与上月相比，货车产量略有下降、销量小幅增长；与上年同期相比，货车产销实现增长，销量同比增长6.3%。

其中，在货车细分品种中，与上月相比，微型货车产销呈较快增长，轻型货车均呈下降，重型和中型货车产量依然下降、销量呈现明显增长；与上年同期相比，微型货车产销快速增长，轻型货车产销增速略低，重型和中型呈不同程度下降。

而1-8月，与上年同期相比，货车产销均呈较快下降。其中，在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降。

针对接下来的车市形势，中汽协预计，在中央和地方政府稳经济、促消费政策持续作用下，加之夏末秋初南方极端高温干旱天气造成的电力紧张问题有所缓解，且伴随传统黄金消费季的到来，未来几个月乘用车仍会呈现较快增长，新能源汽车以及汽车出口还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。

但与此同时，我国经济发展仍有小幅波动，恢复基础还需加力巩固，汽车市场仍需政策持续提振；国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏放缓，全球通胀压力居高难下；动力电池原材料价格又出现上涨苗头，以及国内疫情多点散发、多地频发，为产业链供应链带来不确定性。以上因素将影响汽车工业经济运行质量，需要行业企业密切关注，审慎对待并及时采取有效应对措施。