专属限量版车型（左）、危险货物运输半挂牵引车车型（中）、组合驾驶辅助版车型（右）

（产品相关信息请以工信部最终公告为准）

当前，中国重卡市场正在经历场景分化：短途倒运、港口作业等场景中，新能源重卡渗透率快速攀升；但在上千公里的长途干线物流中，充电基建覆盖不均、电池自重挤占载货空间、补能时效影响出勤等约束仍突出，柴油动力仍是车队高效运转的主力方案。价格战持续、利润被压缩的当下，如何让重卡为车队赚钱，成为比追逐风口更迫切的命题。

10月16日，斯堪尼亚集团旗下NEXT ERA重卡在江苏如皋工业生产基地举办以“擎动如一”为主题的产品品鉴会。与行业密集发布纯电新品不同，NEXT ERA重卡此次发布组合驾驶辅助版和专属限量版车型，并前瞻性分享危险货物运输半挂牵引车解决方案规划。在转型浪潮中，这家已在如皋落地本土化制造的重卡品牌，选择先围绕客户利润账本核算TCO（全生命周期成本），以此重建产品价值逻辑。

“斯堪尼亚集团中国正日益成为一家本土化企业，将我们的全球工业与工程卓越优势与中国本地的供应链、制造能力以及创新速度深度融合。2026年将是我们如皋工业生产基地本地化制造的突破之年。目前生产正按计划稳步提升，并迅速接近目标水平。”斯堪尼亚集团执行副总裁、斯堪尼亚集团中国总裁Camilla Dewoon柯木兰在会上的表态，确立了活动的长期主义基调。

锚定TCO账本

斯堪尼亚集团执行副总裁、斯堪尼亚集团中国总裁Camilla Dewoon柯木兰

“NEXT ERA重卡产品系列开局强劲，凭借出色的燃油经济性、安全性和可靠性，赢得了客户与合作伙伴的高度认可。我们将持续为中国长途运输行业的客户创造价值。”柯木兰称。NEXT ERA重卡销售服务总经理宋黎辉则表示：“物流行业利润来之不易，我们坚持务实造车，把集团核心的新一代技术与资源聚焦于客户刚需：省油、可靠、安全、高出勤、低运维成本，让重卡回归高效生产工具的本质。”

面对技术路线分化，NEXT ERA重卡没有选择全面转向纯电，而是围绕长途干线柴油车核算场景成本。宋黎辉称：“我们面向中国长途干线用户打造有竞争力的产品，立足本土路况与用户盈利需求正向开发，深度适配普货、冷链、快递快运以及危化品等场景。依托斯堪尼亚全球统一制造与质检标准，我们有信心帮助用户缩短回本周期、降低运营风险、提升收益，为中国长途用户带来更明智的运力选择。”

在国产重卡价格战持续的背景下，NEXT ERA重卡靠什么对冲初始购置成本？其逻辑不是购车时做一道减法，而是把时间、路况、油耗、维保、停机损失与残值预期纳入单公里成本。对长途车队而言，TCO不是一次性报价，而是车辆整个运营周期内持续释放的成本曲线；只有燃油经济性、出勤率与可靠性转化为可验证的单公里成本优势，初始购置成本才具备被摊薄的基础。

NEXT ERA重卡销售服务总经理宋黎辉

宋黎辉所强调的“务实”，核心在于以高出勤率与节油率拉低全生命周期单公里成本。而商业逻辑最终要靠订单验证。据了解，广东凌科供应链在前期小批量采购并经过三个多月长途运营后，确认车辆相较同级产品每百公里可节油3至5升，随后在广州门店开业时完成60台NEXT ERA重卡复购车辆交付；沛县顺东物流将稳定出勤、严控成本视为核心盈利关键，一次性提走40台车。这些订单有助于降低潜在客户前期导入的不确定性。

“批量交付以来收获的市场反馈，更加坚定我们扎根中国、服务中国的初心。”宋黎辉表示。由此看，NEXT ERA重卡的TCO账本并非静态宣传口径，而是由线路、油耗、出勤和复购共同校准的动态模型；这也是其在价格战之外重建价值锚点的关键。

筑牢技术底座

在夯实生产工具基本盘之后，NEXT ERA重卡将目光投向技术演进与品牌文化。品鉴会上，斯堪尼亚集团中国研发副总裁Sonia Ederstål解读了NEXT ERA重卡在安全合规与技术迭代上的底层逻辑。对一家志在深耕中国长途干线的重卡品牌而言，技术底座不仅是参数表上的竞争力，更是法规适配、场景响应与客户收益之间的转换器。

斯堪尼亚集团中国研发副总裁Sonia Ederstål

“安全在开发初期便是核心指导原则。我们一开始就将严格的危险货物运输要求融入车辆架构，打造了能够快速适应客户需求和法规变化的平台。”Sonia Ederstål称。这套正向开发逻辑体现在新品上。

随着《危险货物运输车辆安全技术条件》新国标实施，危化品运输行业对车辆安全合规能力提出更高要求。针对这一变化，此次展示危险货物运输解决方案，是NEXT ERA重卡的重要里程碑，也体现其专为中国长途运输行业打造产品的意图。对危化品运输而言，合规不是附加项，而是运营准入的前置条件；将法规要求的安全前置融入车辆架构，意味着客户在车辆更新、线路准入和安全管理上获得更低的切换成本与更确定的运营预期。

技术底座的另一面，是智能化能力对长途干线驾驶负担与运营效率的回应。组合驾驶辅助版牵引车搭载组合驾驶辅助系统，实现基于导航地图的领航辅助（NOA）。用户设定导航线路后，可激活领航辅助功能，完成自动加减速、自动变道等操作。对长途干线而言，这类功能的价值不在于替代驾驶员，而在于降低高频操作负担、提升驾驶一致性与安全冗余，并将技术优势转化为车队管理中的稳定性与出勤率。

NEXT ERA重卡产品品鉴会

此次揭晓的限量版车辆，以红色为基底，将瑞典达拉木马（代表力量、勇气、忠诚）与中国貔貅（象征招财纳福、辟邪安泰）元素结合，并辅以剪纸艺术与祥云纹样，是NEXT ERA重卡“高级简约”与“标志性集成”设计理念的延伸。“这也体现了我们的愿景——打造不仅在技术上领先，更与所服务的客户和市场深度连接的解决方案。”Sonia Ederstal解读称。

外资品牌的本土化，往往始于供应链落地，终于文化语境同频。10月17日至18日，第四届STC超级卡车嘉年华在如皋举行，全国超200名卡友参与，NEXT ERA重卡通过展车互动强化终端连接。从钢铁机器到承载卡友创富梦想的文化载体，NEXT ERA重卡试图在商业竞争之外建立差异化品牌识别；但其前提，仍是安全、合规与效率构成的技术底座足够坚实。

重构渠道生态

再好的产品与理念，最终都需要通过渠道网络转化为客户收益。品鉴会后的媒体采访中，NEXT ERA重卡销售服务解决方案与端到端管理负责人Leandro Pereira林安德面对《中国物流与采购》杂志记者提问，拆解了NEXT ERA重卡在商业方案与渠道生态上的打法。

“就算去掉补贴，在真正的长途干线场景，柴油方案在可靠性、续航、载重能力、出勤率方面优势突出。单看全生命周期TCO，柴油动力依旧拥有很强竞争力。”林安德称。他同时表示，中国在重卡电动化领域走在全球前列，“在这里开发纯电平台是最好的选择”，但在当下，必须先用柴油车帮客户把钱赚到。这既解释了品鉴会为何主打柴油车型，也亮明了企业在技术路线过渡期的态度。

NEXT ERA重卡销售服务解决方案与端到端管理负责人Leandro Pereira林安德

在商业合作层面，林安德称：“我们拥有本土金融团队、研发团队、如皋生产基地，能够快速理解市场。我们的商业方案提供多种选项，匹配不同客户需求，包括与经销商共同研讨的租赁等创新业务模式。”这一布局使NEXT ERA重卡的服务触角从整车销售延伸至资金流转效率与轻资产运营。近期NEXT ERA重卡在广州、黑龙江等地授权门店密集开业，并参加梁山车展，正是其服务网络贴近终端的实质性落子。

传统渠道关系像一根紧绷的橡皮筋，主机厂拉得越紧，经销商反弹越厉害；NEXT ERA重卡试图把这种关系变成一张网，风险共担、价值共创。与传统“主机厂压库”不同，林安德强调所有标准与政策都是“共建”。面对渠道压力，他并不回避：“中国地域辽阔，南北、东西市场条件差异巨大。不同经销商落地能力有差异，部分伙伴推进难度会更高。这也是我们在中国运营的第一年，我们还在共同学习成长。”

这种务实态度也带动了终端服务能力的协同提升。在东北，经销商龙鹰时代针对当地老旧车辆能耗高、故障频发、安全性能偏弱等痛点，前置储备低温启动套件、专用防冻液等寒区配件，并组建寒区服务车队，提供24小时救援保障。在华南，新近落地的经销商培训中心进一步支持区域销服网络、配件储备、技师培养、驾驶员节油培训及应急响应能力建设，强化本地客户就近维保、快速响应的服务保障。可见，NEXT ERA重卡不仅注重打磨产品，更着力打造干线物流服务的新起点，将经销商转变为提供综合运力服务的生态伙伴，在降低客户试错成本的同时，为渠道注入抗周期韧性。

NEXT ERA重卡产品品鉴会

在商用车行业面临技术路线选择与价格战双重压力的当下，如皋品鉴会是对商业本质的一次回归。NEXT ERA重卡没有选择在参数表上打价格战，而是依托如皋本土制造底座，核算TCO这本硬账。在这片红海中，这种将产品、渠道、制造深度扎根于本土真实运营场景的策略，能否让“生产工具回归本质”成为行业共识，并最终在如皋产能全面释放时接受市场检验？市场正在等待它的回答。