4月13日，福田汽车交付客户的第1100万辆产品——一辆搭载欧康F2.0-48V柴油混动系统的火星皮卡，成为福田汽车集团2023全球共创者大会的焦点。当晚，“全新一代 福田动力”欧康动力品牌全球发布会举行，欧康F2.5、欧康F2.0燃油动力和欧康F2.0混动版三款产品面向全球正式发布。

（欧康动力系统事业部党委书记、总裁 李自强）

（欧康动力系统事业部营销副总裁 向元龙）

作为福田动力系统“自产+合资”战略的重要一环，欧康动力依托26年轻型动力制造经验，深耕物流场景，打造行业精品，在国内外市场双管齐下。日前，针对行业发展、市场应用、海外出口等热门话题，欧康动力系统事业部党委书记、总裁李自强和营销副总裁向元龙，接受了《中国物流与采购》杂志记者的采访。

市场复苏未达预期 行业内卷持续加剧

（在福田汽车全球共创者大会上，第1100万辆汽车交付，该车搭载欧康F2.0-48V柴油混动系统）

一季度，福田汽车表现不俗，销量超过16万辆，同比增长14.4%，轻松跑赢“大盘”。但价格战频现，有量无利润，乘用车市场之“卷”，已有迹象在向商用车蔓延。复盘前三个月商用车市场，在疫情管控放开之初，从主机厂、经销商到物流公司、货车司机，一度比较乐观。曾有一段时间，从行业招工到车辆采购，确实出现一个短暂的“小阳春”，只是随后上升势头有变。据中汽协统计数据显示：今年1～3月，商用车销量为93.8万辆，同比下降2.9%，其中货车销量为83.8万辆，同比下降4.2%，市场回暖态势未及预期。

李自强坦言：一季度，无论重卡、轻卡，“企业都没怎么挣钱”；市场依然处在黎明前的黑暗，还需一段时间重建信心。这背后一个根本原因，与消费不振戚戚相关。消费不景气，传导到整个流通领域，就会影响公路货运行情。加上物流运价一直较低，终端散户挣不到钱，反过来就抑制购车需求。“局面如何打破？重点是对价值链进行疏导。”参考国外，产品具备一定价值，价格必然不会太低；但国内长期占主导地位的是低端价值链，多数会将价格压得过低，导致利润空间不够，最终致使所有消费环节都出问题。

向元龙进一步表示：“我们相信国家的智慧、宏观调控的能力，伴随消费复苏、经济活跃，包括轻卡、VAN类等产品的销量都会得到提振，接下来的二、三季度，市场应该就会有所好转。”而据了解，一些国家层面的外事活动正在增多，这对经济恢复将起到强有力的刺激作用。作为行业从业者，向元龙强调：不管市场是否“旺季不旺”，都不能坐等大环境改善，而要持续耕耘、发力。这是企业当下要做的事。

以欧康动力为例，目前其正朝着年销10万台目标迈进。据悉，欧康动力于2018年成立，目前欧康F2.0燃油动力在图雅诺以及皮卡、越野车上应用广泛，欧康F2.5燃油动力与蓝牌轻卡新规施行紧密契合，为去年欧康动力十万台下线立下不小功劳。今年，轻卡仍是欧康动力主要突破口，其要保证F2.0燃油动力市场份额不变，同时拓展F2.5燃油动力在乘用类以及商用车市场的应用。比如：图雅诺搭载欧康F2.5燃油动力，将弥补该品牌以往缺少3.5吨载重车型这一短板。

深耕细分场景应用 满足用户实际需求

（欧康动力展示区）

在市场处在较长恢复期下，欧康动力今年定下了10万台的“小目标”，底气何来？李自强指出：一是定位精准。欧康动力的产品基于轻型商用车做定制化，放眼全球，都是新一代的轻型柴油动力；二是技术先进。结合国内外资源，凭借强大研发团队（福田汽车研发团队+欧康动力研发部门+海外伙伴合作开发+供应商联合开发），在开发能力上非常出色；三是制造领先。欧康在潍坊的超级动力工厂，建立之初就具备非常高的工艺水平，其结合“德国工业4.0”标准，在控制精度等级等方面实力出众。基于此，欧康动力有信心为用户提供有竞争力的、适用的好产品。

欧康动力的目标市场，正如前面提到的，一是乘用类的市场，比如皮卡、越野车、VAN类车型等，其在油耗、静音、舒适性、动力性等方面要求较高；对于一些和轻卡一样有着较高承载要求的皮卡和VAN类用户，欧康动力通过轻量化设计等，结合蓝牌轻卡新规，加强定制化水平，提供重量更轻的动力产品，帮助他们多拉多赚。二是商用车市场，比如城市物流中的普货运输注重油耗和多拉快跑，冷藏、清障、环卫等专用场景注重更高性能和质量，欧康动力对此都有定制化开发，进而满足更多细分场景实际应用。

关于大客户市场，向元龙表示，欧康动力一直重视该市场拓展。其有两个维度：一是传统的物流行业和企业，例如欧康动力已联合奥铃向顺丰交付六批轻卡，顺丰车队队长以及司机对车况、油耗等都非常满意；另外很多大客户愈发关注TCO，包括尿素使用、二手车残值等，都会因车辆搭载欧康动力而表现更为突出；二是运输货物附加值较高的冷藏车等专用车用户，比如配送疫苗，选择欧康动力车型，等于选择高效率、高出勤，欧康动力面市之前已历经严酷试验验证。

在非道路运输这一蓝海市场，欧康动力主动出击。其与举升机、船机、装载机等厂家展开合作，在相关产品和市场上进行探索。据介绍，欧康动力具备二级研发能力，这使其从产品落地到应用实施，在开发速度上较竞争对手更快一筹。

瞄准汽车出口良机 多措并举发力海外

（欧康动力品牌三款产品全球发布）

汽车市场复苏放缓，并未阻碍新能源和出口两类市场持续热销。其中出口市场，延续了去年自主品牌强势出海的行情。3月，汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍，商用车出口5.9万辆，环比增长2.6%，同比增长19.8%。1～3月，汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，商用车出口16.8万辆，同比增长28.1%。“基于对海外汽车市场前景的预判，福田汽车今年将挑战出口10万辆这一目标。同时，还要提升海外经销网络，创新改进商业模式；欧康动力也会趁着这股东风，力争在这批出口车辆中将渗透率做到20%～30%。”李自强告诉记者。

向元龙指出：如今，海外市场的确要比国内市场情况更好，欧康动力在海外的订单实际上弥补了国内的一些缺失。国内商用车产品品质也在不断提高，把优质的产品出口到海外，非常有必要。而从国内到国外，竞争都是优胜劣汰，因此必须打起十二分精神。疫情三年，以福田汽车为代表的中国汽车在海外市场异军突起，欧康动力从前年开始就与海外事业部针对产品的匹配展开全方位的沟通，包括市场的推广、品牌的运作、服务的前置等，都做了大量工作。今年，欧康动力将迎来海外市场突破元年，这将支撑欧康动力全年销量达成。

做好海外市场，必须了解海外市场。它相对于国内市场差异多大？据李自强介绍：首先，很多海外市场有点类似欧系或者美系市场，整个市场价值空间比较充裕、稳定，不要求销售一些太低价格的产品，产品的价格对应的利润足够大；其次，从产品本身看，国内近年也在和国际同步，在车联网、智能化、舒适性等需求上，二者正在逐步拉进；再次，国内油耗和排放法规全球领先，国外现在基本还处在欧五及以下阶段，市场红利仍然很大，相应产品的技术含量和附加值也很高。

在海外市场，各个国家和地区的经济发展、商业环境、风土民情、消费文化等都不相同，根据当地实际情况做好产品和服务，甚至在商业模式上创新发展，变得尤为重要。“欧康动力可以和主机厂一起，根据不同国家的应用工况、排放要求等，提供相对完整的动力解决方案，最终实现企业、主机厂，海外终端客户‘三赢’。”向元龙告诉记者。

结语：

事实上，行业从未停止提档、进阶的脚步，轻型商用车接下来将面临“动力越来越高，油耗越来越低”的严苛局面。随着年轻一代用户的增多，其在车辆噪音、震动等舒适性方面会更为关注，对汽车心脏——发动机也会提出新挑战。并且，由于城镇化进程的加快，新能源汽车消费的成熟，柴油机虽将保有一定份额，但终究会迎来新能源的“蚕食”。对此，欧康动力筹谋布局已久。据《中国物流与采购》杂志记者了解，从混动机型到天然气以及氢燃料等产品，其正悄然发力。未来的欧康动力，将以“多元化产品”和“新价值体验”抢占用户心智，向更多市场高地发起冲击。