物流园区在产业集聚方面有着先天的优势，近年来，物流园区的“共享仓”已经成为了一个越来越热的词汇，而且更加趋向智能化。

2020年，深国际、万纬、普洛斯等物流地产商开始试水“智能共享仓”解决方案。但“智能共享仓”到底长什么样子？答案尚未完全揭晓。当前，深国际携手普罗格正在打造的“智能共享仓”样板项目——深国际黎光物流正在如火如荼的建设过程中，计划将于后年底之前建成并投入运营。

《中国物流与采购》杂志社了解到，深国际黎光物流园项目占地面积约4.53万平方米，总建筑面积达26.5万平方米，投资概算30亿元。未来，黎光物流园将被打造成为生态型、智慧型、创新型的现代商贸物流综合体，为物流企业高质量发展和深圳市民的高品质生活提供专业的综合物流服务，也将对加快现代物流业高端要素聚集，提升区域综合服务功能，推动区域协调发展具有积极意义。

深国际携手普罗格共拓智慧物流新业务

（深国际集团副总裁  易爱国）

“深国际确立智慧仓储业务发展子战略，并作为深国际’十四五’战略的重要方向之一。”5月24日，深国际集团副总裁易爱国在致辞中提到，普罗格是深国际在智慧物流领域投资布局的第一家企业，也是深国际向智慧物流产业深入发展的重要一环。双方资源互补、珠联璧合，未来合作蕴含着很大的想象空间。

（普罗格董事长  周志刚）

“智慧物流已成为国家战略，科技是国家产业发展的新动能，数字化物流代表了行业新方向。”普罗格董事长周志刚介绍，作为深国际的战略合作伙伴，普罗格将与深国际联手，为客户提供智慧仓规划、软件、硬件、运营等一体化解决方案，并进一步探讨未来智慧物流新模式，创造中国智慧物流合作标杆。

双方将在智慧物流上如何实现更多的协同，实现1+1>2的效果？对此，周志刚给出的答案是：我坚信普罗格和深国际的结合会是1+1>N，而这个N一定大于2。究其原因，行业竞争的模式已经发生变化了，不再是少数单功能企业的竞争，而是多功能型的竞争，多功能集成技能就自然而然就到了平台，所以会是平台竞争。而平台需要构造一个良性的服务生态，来服务于很多企业。平台离不开资本，离不开资源，离不开资产，也离不开技术，离不开服务，离不开团队。显而易见，深国际作为深圳市直管企业中唯一一家整体境外上市公司，也是深圳市唯一一家以交通、物流为主业的产业集团，手握资源、资产与资本；另一方普罗格，则是在技术、服务和团队等方面表现卓越。

周志刚表示，今后需要与深国际做好分工协同，普罗格要做好的事情包括对产业的深度研究、对技术的深度应用、对服务的不断升级等。同时，也要和深国际一起，利用品牌优势、资金优势、资源优势、资产优势等等来构筑一个非常紧密合作的一个生态，两家企业可以做非常好的融合。 

（深国际集团副总裁范志勇（右）为普罗格董事长周志刚颁发

“深国际物流创新发展研究院特聘专家”聘书）

“智能共享仓”时代来临？

共同破题“智能共享仓”

“智能共享仓”的模式确定之后，一个很重要的问题是锁定目标客户。范志勇介绍，他们将服务对象主要定位于中小B端客户，他们有需求但无法自建。显然，逻辑上是合理的，但是具体怎么样去做？“我们选择并投资了普罗格，普罗格一是智能仓储的技术集成商，同时穿透到了运营。我们共同研究，能不能把“智能共享仓”变成一个现实。”他补充说。

今年1月，普罗格宣布获得深国际亿元级投资，并在建立股权关系之后双方形成深度合作，相互开放资源，共同拓展智慧物流新业务。

一、“智能共享仓”的定义

普罗格解决方案事业群执行副总经理叶红梅如此定义“智能共享仓”：一个仓库同时服务多个客户或多个仓库服务一类客户群体；借助大数据、云计算等先进的技术手段，结合丰富的仓库运营经验以及智能设备应用，提升仓库管理效率，实现仓库资源、设备资源、人力资源、系统平台的最大化利用。

二、“智能共享仓”要解决的问题及价值

范志勇认为，“智能共享仓”要解决的问题，一是提高效率，二是精细化管理，三是降低差错率，四是产能柔性化。因为现在商品SKU越来越多，小批次、多批量的特点明显，需要拆零、分解等等，总之操作越来越复杂，“人海战术”已经解决不了问题。

（普罗格解决方案事业群执行副总经理 叶红梅）

对于共享仓储资源的价值，叶红梅从三个角度进行了分析：一是从需求方来说，共享全国可用仓储资源、专注于供应链端建设；实现数字化管理和全链条可追溯；可专注于业务，减少物流资源投入。二是从资源方来说，实现仓储企业由业主向经营者的转变，其收益将由单纯的仓租收益转化为综合收益。三是从社会效益来说，可实现资源整合优化；以互联网为手段及以云计算、大数据为基础，深度整合线上线下仓储资源实现优化配置；可以降低社会物流成本：有效提高仓储行业管理水平，降低运营成本。

此外，叶红梅还提出，智能共享仓的三大发展趋势依次是运营网络化、营销渠道互联网化、服务功能供应链化。

三、一个前所未有的“智能共享仓”样板

“智能共享仓”到底长什么样？范志勇结合深国际黎光仓的建设描绘了这样一番景象：以黎光仓项目为例，距离市中心不到30公里，功能定位肯定是城市配送，因此应该是在像深圳这样人口密度比较高的一线城市，特点是消费市场巨大，比如京津冀、长三角、大湾区、成渝片区等人口密度比较高的城市核心区域。

“在黎光共享仓的建设过程中，我们与深国际的团队做了大量的沟通，面向什么客户，做到怎么样的回报率？这都是我们重点讨论的。”对此，周志刚介绍说，基于我们对产业的了解和实践，我们对方案的应用很有把握，可以给黎光智能共享仓设计很多种不同方案。最终来讲，不是说深国际喜欢或普罗格喜欢，最重要的是客户喜欢和市场接受，我们双方都是很务实的。

“客户喜欢的维度有哪些？其实有很多种。但最后我们的结论是，没有比可靠度更重要的指标，因为我们是做服务的。”周志刚强调，“我认为我们可以实现1+1>2，不仅仅只是技术本身，而是在于技术和各种资源要素的结合，尽量形成一个生态组合能力来达到1+1>2。”

“最后能不能落地？我知道这个做出来也是很难的，但如果我们不做，那黎光仓就只有社会效益了，兼顾不了企业利益。”一位负责人无耐的表示，虽然矛盾但没有选择，深国际作为上市公司，对企业利益是有要求的。“我相信这样一个前所未有的作品将会由深国际和普罗格共同出品，也相信它会成为一个样板，我们拭目以待！”

显然，对于黎光仓这样的首个“智能共享仓”全国样板，深国际与普罗格均已倾注了激情与心血、投入了资本与时间，也注定为双方乃至业界所期待。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2021年第11期）