近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》(以下简称《纲要》)。《纲要》多项内容涉及到邮政、快递和物流领域。《纲要》指出，到2035年，基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强;拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度;基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)，并要打造绿色高效的现代物流系统，推动邮政企业“混改”、加速新业态新模式发展、打造邮政快递核心枢纽、构建国际寄递物流供应链体系。 

《纲要》刚一公布，就引起了物流业内人士的广泛关注。作为我国经济发展的支柱型产业，物流正在变得愈加重要，逐渐成为促进群众消费升级，扩大内需的重要行业。《纲要》提到，我国将建设现代化高质量综合立体交通网络，构建便捷顺畅的城市(群)交通网，形成广覆盖的农村交通基础设施网，构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系，随着现代化综合交通体系建成，快时效、高品质的物流服务将更加普及。

不过，“全球123快货物流圈”想要全面建成，绝不是一蹴而就的事情，需要物流企业自身水平不断提升，技术不断叠加，供应链不断延续，才有可能实现的。

国家政策、基础设施支持

建设交通强国是党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策。交通运输部部长李小鹏提出，我国交通运输经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”的发展历程，取得了历史性成就。其中，到2018年末，我国铁路营业总里程达13.2万公里，比1949年增长5倍;高铁从无到有，达到2.9万公里，居世界第一;全国内河航道通航总里程达12.7万公里，是1949年的1.7倍，居世界第一;全国港口拥有生产用码头泊位23919个，是1949年的148.6倍;我国境内民用航空颁证机场共235个，定期航班航线总条数达4945条，是1950年的412.1倍。

国家在交通基础设施上已经投入了大量的物流、财力，为物流企业的下一步发展奠定了坚实的基础。

对此，快递行业知名专家赵小敏在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，三张交通网的建设，夯实了快递、物流的基础设施，能够提升物流运作效率，降低物流成本，为“全球123快货物流圈”创造了基本条件。他认为，“全球123快货物流圈”的目标非常明确，国内24小时达、东南亚等周边国家48小时达、全球72小时达也是快递企业近年来一直努力的方向，相信在交通强国和邮政强国的建设背景下，很快可以实现。

技术推动物流转型升级技术

借助交通便利，各大物流企业也在积极通过升级时效、加快产品流通推动物流发展。

据京东物流有关负责人介绍，公司当前正大力推动“城市群半日达”和“千县万镇24小时达”两大时效提升计划，聚焦全国城市群升级“211限时达”服务，针对低线城市及县乡地区普及“24小时达”。

9月中旬，京东物流上述负责人表示，截至目前，包括京津冀、长三角、成渝、长江中游、中原、关中平原等全国十余个城市群，京东物流“半日达”(即“211限时达”)服务已成标配，“24小时达”城市平均覆盖率已近95%，并且该时效服务范围正在迅速扩张，全面推动区域战略融合发展。京东物流网络规划部相关负责人在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，自2007年搭建物流网络开始，京东物流网络设计的核心就是将商品放在离消费者最近的地方。截至目前，京东物流已经在全国布局了超过600个仓库，包括中心仓、区域仓、城市仓、本地仓、前置仓等规模不一、不同层级的仓库，在各城市群中形成了“一主多辅”的多层布局形态。

在京东的仓库中，自动化一直备受关注。京东物流首席规划师、供应链咨询中心兼无人仓项目负责人章根云在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，2017年10月，京东物流建成了B2C全流程无人仓，到现在，京东物流无人仓的拆零拣选作业的效率是传统作业模式的8倍以上，拣货准确率可达到99.99%。按照以往传统经验，拆零拣选是库内运营环节耗费人力最多、最有可能出现出库瓶颈的环节。可喜的是，科技的进步正在逐渐攻克这个难题。操作效率的大幅度提升，为京东物流实现“211限时达”和“千县万镇24小时达”的服务提供了充分条件。

此外，5G技术的发展也将为物流行业带来质的飞跃。昆船智能装备有限公司总经理张献军此前在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，5G技术对物流场景的改变是令人惊艳的，此前很多想做却做不到的事情，在5G技术下都可以实现。他列举了一个最简单的例子，原先物流仓储中所使用的AGV由于在4G技术下，无法实现实时操控，所以每一台机器都会自身搭载较高配置的处理系统，使得机器的造价很高，让不少企业在实现自动化的道路上望而生畏。但是在5G技术下，由于低延迟，可以远程操控自动化设备而无误差，这就可以使机器的处理系统统一放在“云”上，减少机器本身的造价，有利于进一步推进物流行业实现自动化，从而达到降本增效的目的。

打通供应链体系

实现“全球123快货物流圈”的要求看来似乎有些苛刻，但实际上，京东物流在去年“双11”期间就已经实现。去年，泰国曼谷市民11月11日零点后在JD CENTRAL下单，当天8∶28就收到了京东小哥送来的包裹。据悉，目前在曼谷地区，消费者已经可以享受到京东“上午下单，下午送达”的极致配送服务。

事实上，单纯做物流是没有办法实现提速的，更需要在供应链上下功夫。山西穗华物流园总经理李秀文在接受本刊记者采访时表示，单纯做物流的企业在上游会受制于厂家、供货商的选择，在下游则有超市、零售商的制约，即使在运输过程中也会出现仓储出货不及时，与干线运输衔接不畅通等问题。只有把链条上的所有环节都聚集起来，才会形成一套高效的解决问题方式。

钟鼎投资创始人尹君平此前曾介绍，我国现有物流资源总体来说是过剩的，使用效率还不足，因此还需结合技术手段深度协同社会资源，最终实现一站式服务。

京东物流去年10月宣布正全力搭建全球智能供应链基础网络(GSSC)，在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化，依靠技术和模式创新贯通商流、物流、资金流、信息流等，通过多方面合作提升整个社会的供应链效率，节约供应链成本，将社会物流成本降到5%以内。

对此，京东物流CEO王振辉曾表示，京东物流搭建全球智能供应链基础网络的目标之一是在全球构建双48小时通路，实现中国48小时通达全球，并提升世界其他国家本地物流时效，实现当地48小时送达，帮助中国制造通向全球，全球商品进入中国。目前，京东物流已逐步将引领全球的时效和服务在印尼、泰国、马来西亚、美国等国家和地区实现落地。

章根云则告诉记者，供应链在一个企业的业务变化、业务战略下，作为物流企业，“如何去规划承载业务的战略，如何做好物流的战略”成为关键。

(本文发表于《中国物流与采购》杂志2019年第20期)