【5.1专题策划】卡车司机：物流业最可爱的人

张青渠：从金三角到雪域高原的跨国公路硬汉

张青渠留着络腮胡，带着鸭舌帽和墨镜，外形很酷。初见这位货车司机，很容易误会成是搞艺术的人。事实上，早在1994年他就已经当上货车司机了。

跨国运货，玩的就是心跳

“我们是改革开放后的第一批跨国货运司机，一般从四川出发，拉一些日用百货到东南亚各国，包括印度、巴基斯坦等国家，再从那边拉回一些水果。”这么多年来，张青渠跑过了10多个国家，其中东南亚地区较多。

令人惊心动魄的是，他曾时常驶过金三角地带。尽管天生一幅硬汉外形，并且在车上常年备着一把斧头防身，他仍坦言自己每一次也都是提心吊胆，“当年我们跑缅甸时还赶上过战乱，有一次流弹击中了车窗，万幸人没事。”回忆起当时的情景，张青渠至今感到后怕。

现在，张青渠喜欢拉“一带一路”的物资，“这些年，国家变化很大，‘一带一路’上可拉的货多了不少，国家也会报销在国内的过路费，只需出示海关手续。”他对《中国物流与采购》杂志的记者说，“一带一路”沿线国家的物资通关很快，通常一天就能通关，而出口其他国家的货需要两三天时间。

治安环境，车况、路况明显改善

除去跨国货运，张青渠还常年跑在川藏线上。“跑高原运输运费比较高。”多挣钱，是大多数货运师傅们共同的目标。对于高原反应，张青渠表示早已习惯。

跑车这么多年，险情肯定遇过不少，最难忘的还是1994年，张青渠跟自己的师傅拉货跑藏区的经历。“那会我二十出头，开四米二的车，路况不好，跑趟西藏来回要一个半月。”当时，正行驶在唐古拉山上，货车后侧轴承断裂，这属于重大事故，需迅速修理，不然车就无法再开。

“当时，唐古拉山上每天路过的车辆不超过10辆。”师傅搭乘过路的车辆下山去找配件和维修人员，他则留在山上看车，“那是开车25年来最狼狈的一次，也是最想家的一次经历。”张青渠在山上等待了整整5天的时间，饿的时候就靠他们带给当地藏民的特产——10个西瓜和卤鸭果腹。到了晚上，唐古拉山上气温特别冷，“即使打开车里的暖气还是很冷，吃进肚子里的也都是凉的。真的是叫天天不应、叫地地不灵的感觉，当时只有20多岁的我就在车里痛哭。”五天之后，师傅带着维修人员上了山，又修理了三天时间，他们才重新踏上征程。

当货车司机25年，张青渠对其中的艰辛深有体会。“相比以前，现在的治安环境，车辆、路况都变好了，我们出门在外也方便了很多。”他回忆起90年代跑车的情形，路况、车况都不好，有些地段还时不时会有车匪路霸出没，“当时加油都需要现金，要是遇到抢匪把钱都抢走了，真是寸步难行，还需要找电话跟家人联系，让他们打钱过来。”

张青渠的妻子也曾跟着他跑了六七年的长途，两人在路上过的有滋有味，走到风景优美的地方，张青渠会停下车来休息，拿出随着带着的相机给妻子拍下很多漂亮的照片，顺便采几支野花匝成花束送给妻子，妻子则拿手机录下张青渠绑花束的视频。虽然长途运输很辛苦，但从照片中可以看出，他们用生活的智慧让自己很幸福。

 

张雪亮：在雄安新区这片热土，货运老司机犯难了

2000年就开始从事卡车司机这一行，河北汉子张雪亮自从出社会后就没离过方向盘，他说自己喜欢驾驶的感觉，“20几岁的时候觉得开车很拉风，而现在喜欢开车，是因为货运承载着一家人的希望。”河北雄安新区安捷物流公司的张雪亮师傅欣慰的说，“我不知道开车算不算一技之长，但是它让我们一家人生活的还算不错。”

曾是个体司机，后来卖了车进入物流企业

在进入安捷物流之前，张雪亮还干过个体货运，但近几年他不得不把车卖了。“个体司机养车是很难的，一年至少要投入五万多块钱，包括保险费、换轮胎费、保养费和维修费等等。”他向《中国物流与采购》杂志记者坦言，现在给公司开车，不用操心这些问题，虽然收入少了些，但省心不少。

此外，张雪亮回忆，在20年的驾龄中遇到过多次闹心事，比如“碰瓷”，其中最严重的一次是他在正常行驶时，一辆小轿车突然变道造成剐蹭，轿车车主不依不饶，让敦厚的张雪亮赔偿三万多块，这样的事让他很无奈。

现在，他的家人纷纷反对他从事这一行，除了做卡车司机的辛苦、委屈外，日积月累的奔波，导致张雪亮的身体大不如前。“全家最反对我干这行的是我的两个孩子，因为每次学校的家长会我都缺席，为此两个小家伙很委屈。”张雪亮遗憾的说。

雄安的产业升级，使当地物流企业面临转型压力

开了近20年的货车，以前张雪亮倒是从未担心过货源问题。毕竟，容城素有“北方服装名城”之称，加上还有很多中小钢铁企业也分布在此，货源基本上是很稳定的。可近两年来，这里的货源却减少了很多。

“货量至少下降了三成!雄安新区批复建设以来，这里的服装、钢铁等生产型企业因为环保等问题几乎全部叫停，搬迁。虽然空气质量得到了很大的提升，但生产型企业少了，对我们物流公司肯定不是好事。”张雪亮举例说，与公司合作多年的钢铁企业，因为环保问题不得不整体搬迁，由此给公司造成非常大的冲击。

此外，虽然雄安新区目前还处于建设前期，但当地消费水平提高的非常快，像张雪亮这样的老司机，工资水平也跟着翻了一番，从四五千的工资涨到了八千左右，这对安捷物流这样的中小物流企业而言，大幅度提升了人力成本。张雪亮透露，目前公司老板的确面临着员工工资上涨及货源下降的双重压力。

为此，安捷物流一方面正在加紧扩张业务范围，车型扩展到4.2米、6.8米、9.6米，13米，17.5米的车;另一方面，也在发展一些仓储业务和建筑工程业务，希望新业务扩展可以抵消货量下降的冲击。但是，因为进驻当地的建筑企业多是大型央企，而他们基本上都有自己固定的服务商，安捷物流并没有竞争优势。

“当然，这些都是公司老板考虑的问题。”作为公司的员工，张雪亮希望公司的业务越来越好。他感慨说，希望雄安新区这片正在迎来历史机遇的热土，也能为当地的中小物流企业留一席立足和发展之地。

 

宋玉兰：外号“孙二娘”的“最美货车司机”

2月22日，来自山东潍坊的女货车司机宋玉兰迎来人生中的荣耀时刻：她站在了由交通部、公安部和全国总工会主办的“最美货车司机”事迹报告会的奖台上，荣获全国“十大最美货车司机”称号，并且是十人中唯一的女性司机，也是唯一的个体司机。

回想20年来作为货车司机的从业经历，宋玉兰既开过路途险峻的云贵川山路，也驶过千里黄沙的大漠，还去过东南亚的老挝、缅甸等。在这个绝对以男性为主的货车司机职业，宋玉兰成为一道独特的风景线。

从业20年换了五台车，从平房搬进楼房

“读万卷书，不如行万里路，领路的老师就是我大哥。”宋玉兰向《中国物流与采购》杂志记者回忆起自己初入行时的情景，“那时刚高中毕业，一次大哥跑车，我跟着去，在停车场的时候，他去找货，我就把车子发动了，在那儿打转。后来，我就学车了，学费6065元是大哥给交的。”

从学车、第一次跑车至今，一路下来就是20年。常年开货车跑在公路上的宋玉兰，浑身透露着一股爽朗劲，说起话来也是爽快利落，“大家送我外号‘孙二娘’，说我厉害呗。”宋玉兰笑着说。

作为一名女性，为什么能在公路货运这条路上坚持这么多年?“父母、孩子就是我跑车的动力，我要挣钱养他们。”宋玉兰解释说，“我向往的生活很简单，孩子要学费的时候，我拿的出;父母生病的时候，我能交上钱。”

20年的时间里，宋玉兰已经换了五台车，生活也得到了改善。“现在住的房子就是开货车的收入买的。以前住平房，现在是楼房了。”艰辛的付出得到回报，宋玉兰的语气里流露出满足。

高速服务站多了、乱罚款少了

现在，宋玉兰主要拉农产品绿色通道，从山东寿光到新疆喀什，单程近5000公里。在车况好、中间不休息，并且货送到后马上又装货返回的情况下，往返一趟也需要十来天，“一个月顶多能在家呆两天。”宋玉兰介绍，“每天从早上6点出发，一直要开到夜里12点，后半夜才能睡安稳。”

“干我们这行，最怕的就是车在半路上坏掉了。”宋玉兰说，尤其是前些年我国交通基础设施整体欠发达的情况下，服务区之间的间隔比较远，修车的地方也少，“特别是在青藏线，公路弯道很多，路线也长，车坏了就只有等。”她告诉《中国物流与采购》杂志记者，最近几年相对好了很多，服务站也多了。

除了担心车子故障，另一个担心是公路乱罚款和油耗子偷油。“乱罚款也让我们司机比较头疼，这么多年下来，很多地方都比较规范了，但在偏远地区还是没有明显的改善。”宋玉兰介绍说，让人头疼的还有油耗子，“开长途大货车本身就很辛苦，到了服务区想好好休息，但因为有油耗子偷油，根本睡不踏实，稍有动静就得起来看看，这也影响了我们第二天的驾驶安全。”她提出，希望有关部门能严厉打击这两种危害现象。

在20年的货车司机生涯中，宋玉兰也想过转行，“当时主要是想着孩子在成长期，想换个能在家多陪陪孩子的工作，但现在孩子马上就要中考，面临着上高中，要住校了，所以思来想去还是放弃了转行的想法。”宋玉兰说，“我还会接着开下去，平平安安出门，平平安安回家。”

 

邵宝顺：开“巨无霸”，货值动辄上千万

“开着22米长的‘巨无霸’，载着八辆轿车行驶在路上，那感觉相当的威风。”长久轿运车司机邵宝顺自信满满的对《中国物流与采购》杂志记者说，42岁的他在长久物流开轿运车将近两年了，感觉不错。

开“巨无霸”，必须胆大心细

邵宝顺，东北四平人，天生的乐天派。在他的口中，连轿运车司机如此辛苦的职业都变的很有趣，因此，他的性格给人的印象有些“逗比”。“我不吸烟、不喝酒，天生就适合开车”;“普通农民工半年、一年才能回一次家，我每月都可以回家一两次”;“我的孩子可不能做这行，他得上大学，然后找一个好工作”;“被偷油，这事很平常”……这些都是邵宝顺脱口而出的“金句名言”。和邵宝顺聊天让人感觉非常轻松，甚至觉得他就是一位认识很久的朋友，让人对卡车司机的粗犷印象有所改变。

谈笑风生的背后，是邵宝顺身经百战过后的一种淡然。毕竟长途跋涉，对司机师傅的考验不仅是身体上的，更是一种心态上的历炼。“要做好卡车司机，首先需要有平和的心态。飞驰在条条高速上，需要时刻紧绷神经，这不仅是对自身安全的考虑，更是对货主的负责。”邵宝顺感叹说，尤其是他现在开轿运车，一趟拉的是几百万、甚至几千万元的货，万万马虎不得。

虽然到长久才两年时间，但至今他每月都跑上万公里，运输过的车辆品牌包括宝来、奥迪、奔驰、吉利、丰田、路虎、捷豹等等，去过的城市更是囊括了几乎全国所有大中城市。

“开轿运其实没什么特殊的地方，只要按照公司的要求和规范操作就可以，比如在装车时一定不能吸烟，在固定车时一定按照‘两脚四带’，并且按规定摆放灭火器等。”邵宝顺向《中国物流与采购》杂志记者简单介绍说，基于轿车的价值高，要非常小心确保车辆的漆面、轮胎、轮毂不能有刮痕;此外，也要注意不能弄脏车辆。做到这几点，向4S店交货时就没有问题了。“总的来说，开轿运车没有想象中那么难，做到胆大心细就可以了。”他总结说。

收入不菲，高手也怕“油耗子”

虽然开轿运车只有两年经验，但邵宝顺俨然已经是这行的高手了。不过，高手也怕“偷”，邵宝顺最恨偷油贼了。他经历过两次被偷油的事件，第一次是在山东，当时他在一处高速路口附近停车休息，在他快睡着的时候，朦胧间听到油缸盖子的声音，通过车后视镜他发现一辆车停在他的大车旁边，正在偷油，他赶紧按响了车喇叭，这时小偷知道自己被发现了，就赶紧把车开走了。

另一次是在广西的一处高速路口，同样是在邵宝顺休息时来了偷油贼，可惜那次邵宝顺睡的太实，油被偷的一干二净。“自从那次之后，我每次在路上都不敢睡实，偷油贼太可恨了。”邵宝顺气愤的说，这样的事今后可能还会发生，但他依然觉得这份工作可以继续干下去，“这事儿很多，但没办法，只有自己多加注意。”。

“目前，我一个月能挣两万元左右，这笔收入对我来说很重要。因为我儿子马上就要读高中了，接下来就要上大学，我必须提前为他攒学费。”说到自己的儿子，邵宝顺格外深情，“没想过要转行，我觉得干到50岁应该不成问题。”

 

王博勇：22年的冷链运输，练就一身综合技能

56岁的王博勇是北京人，当货车司机已经30多年了，这位名符其实的老师傅也是新夏晖公司的一名老员工。他曾在部队里当驾驶员，在进入新夏晖之后，王博勇一干就是22年。

业内人士都知道，新夏晖是为麦当劳中国合作长达30年的“御用”物流供应商，也是国内的冷链标杆企业。

开冷链车，温度、时间要精准把握

在新夏晖当货车司机，一个最典型的特征是驾驶食品/食材冷链车，这对于司机的综合技能和要求相对更高一些。

一方面，在物流领域，冷链车属于特种货车。以王博勇驾驶的货车为例，车长15米，“在封闭式车厢的货仓内有三个温区，分别是常温、冷藏和冷冻区。在驾驶过程中，我要对每个温区的即时温度进行检查，确保全程温度可控。”近日，王博勇向《中国物流与采购》杂志记者介绍，为了确保运输食品和食材的运达品质，不管跑多远的长途，在运输过程中，每隔一两个小时他都会到休息站，下车查看温度，以确保车厢货仓内的温度可控。

另一方面，由于所运输的产品和食材直接对接餐厅，而餐厅对食品的到达时间和温度要求都十分严格，这就需要王博勇在驾驶过程中与餐厅保持及时沟通，比如一旦出现路况不佳等情况，他都需要第一时间与餐厅联系沟通。

“货车司机的工作对于新夏晖来说非常重要，他们是货品送达客户的重要一环，需要具备多方面的综合技能。”4月24日，新夏晖一位工作人员对《中国物流与采购》杂志记者说，在新夏晖，货车师傅们常常在一起交流和分享经验，而王博勇也特别热心，多年来带出了许多像他这样“一专多能”的驾驶人才。

在每次出车之前，王博勇都要对车辆进行全面检查，避免在运输途中抛锚。而在到达餐厅后，他还要参与到卸货工作中，“我们是公司面向客户的最前线，既是司机也是业务员。”这位老师向《中国物流与采购》杂志记者打趣说。

年近六旬，苦过、难过从未抱怨过

“这些年，我开着冷链车基本跑遍了祖国的大江南北，包括东三省、青岛、西安等等。”回忆起多年前的一次长途驾驶，王博勇至今历历在目，“最远的一次是从北京到哈尔滨，单程1100多公里。当时还没有高速，都是走省道或小路，由于食品对时效的要求比较高，当时我和另一名司机轮流开车，用了两晚一天的时间抵达哈尔滨。”

回忆起22年驾驶历程中的难事，王博勇举了一个例子：有一年的冬天从北京到天津，两小时的驾程，整整开了八个小时!“当时的天气有雪又大雾，高速全部封路，为了能把货及时送到门店，我就走省道。但由于视线太差，连地上的线都看不到，开一会儿就需要下车看看地面情况。”对于那一次的行车以验，他仍然记忆犹新。

跟其他货车师傅类似，王博勇也是长期在外，对于家庭的照顾非常少。好在，现在新夏晖公司已将王博勇已经调回了北京-天津线路，他有了更多时间陪伴家人。对于自己坚持了30年的驾驶工作，尽管在别人眼里异常艰辛，但王博勇不仅毫无怨言，甚至充满留恋，“我们货车的A本到60岁就自动降本了，不然我希望能一直开下去。”

 

林秉贵：坚持与卡友无偿互助的“老司机”

从1994年至今，45岁的货车司机林秉贵从事公路货运已经25年了。作为一名“老司机”的他，开过小车也开过大车，开过挂车也开过冷藏车，拉过普货也拉过特货。在外人看来，林秉贵大半生开着货车走南闯北，既赚了钱也看了世界，似乎还挺不错的。但对他而言，其中的酸甜苦辣只有自己清楚。

从业25年，如今组建了20辆卡车的车队

“我父亲就是开货车的，那还是在上世纪七八十年代，从开拖拉机开始。”谈起自己的货运生涯， 林秉贵告诉《中国物流与采购》杂志记者，他打小看着父亲开车拉货，早出晚归，于是便产生了兴趣。

1993年他高中毕业，开始面临着职业的选择，“因为当时家里开的是小车，所以感兴趣，想学着开车。当时还没有接触过大车，包括集装箱和半挂车。”回想起当初入行时的情景，林秉贵说，“不过父亲很反对，不愿意我学开货车。”之所以反对，是因为父亲太了解跑货车的辛苦了。但当时的林秉贵并不理解这一点，反而是自己找姑姑借了钱，偷偷报名培训，考了驾驶证。

现在，林秉贵自己组建了20辆卡车的车队，主要为福州的港口做公路运输服务，“比以前跑长途轻松了一些，现在基本都是在福州地区，活动半径基本上在200公里内，能更多的照顾到家庭。”林秉贵说。

卡友无偿互助，有组织、被理解的感觉很重要

“在家靠父母，出门靠朋友。”林秉贵多年的货车司机生活，使他对这句话深有体会。他告诉《中国物流与采购》杂志记者，以前跑车的时候，车子坏了靠同行互相帮助，遇到不熟悉的路也是大家相互领路。

“现在，虽然互联网导航技术不错，但我们卡友之间还是经常联系，互相帮助。”近年来，面对大量物流平台的兴起，林秉贵选择在2016年加入了路歌卡友地带，“一来帮车队司机寻找货源，二来也加强了与卡友之间的联系。”他说。

在林秉贵看来，技术的发展为货车司机们带来了很多便利。比如，通过物流平台相互沟通交流，在各自熟悉的地区为其他卡友提供帮助，包括提供汽修资源、路况信息以及突发状况的应对等等。“大家相互之间都是无偿帮助，人多力量大，有了组织，感觉会比单打独斗要强的多。”对此他发生由衷的感慨。

“货车司机其实非常辛苦，希望社会对我们多一些理解。”说起货车司机们的工作和生活，林秉贵表示，现在跑公路货运的司机越来越多，竞争也越来越激烈。“货源每年都有增加，但跑车的司机增加的更快了。市场竞争很激烈，师傅们跑的异常辛苦，前阵甚至发生过货车司机因太过劳累而猝死在驾驶室的事件。”究其原因，林秉贵介绍，以前买车需要付全款，现在可以分期，甚至零首付，导致跑货车的基本“零门槛”了。

“最近几年，全社会对我们这个行业给予了更多的关注，政府也出台了很多支持政策，大的环境在不断改善。”林秉贵对《中国物流与采购》杂志记者说，他希望这个势头能持续下去。

 

冯莉莉：三口之家跑货运的五味杂陈

“希望以后相关组织可以评选最美‘卡娃’。”4月底的一天，冯莉莉笑着对《中国物流与采购》杂志记者说，她跟着自己的丈夫原新合跑卡车运输有五年多时间了，其中有三年时间还是一家三口一起跑的。最西边去过新疆，最南边去过温州，最北边去过哈尔滨……对于这些年的公路旅程，冯莉莉如数家珍。

带娃跑货运，夹杂着心酸、心疼和幸福感

不难想象，带娃一起跑长途货运有多不容易。“我家宝宝刚满四个月就开始跟我们一起跑货运了。”冯莉莉回忆起来，一路上有很多的心酸，当时他们开的还是一辆旧车，噪音很大，时而会影响宝宝睡觉，尤其在挂档的时候，响声很大。

“还有一次是在宝宝八个多月时，我们在一个工厂装货，宝宝发烧了。”冯莉莉告诉《中国物流与采购》杂志记者，因为她丈夫忙于装车顾不上，她只能一个人抱着孩子步行好几里路，找到附近的一家医院就诊，幸好孩子没有大碍。

几年下来，长年在外奔波，难免对孩子的肠胃消化系统造成了一定的影响，所以直到现在，孩子已经四岁了，胃口都不是太好，“只能慢慢的给她调理了。”冯莉莉满是愧疚的说。

2013年，冯莉莉跟原新合刚结婚。怀着好奇心，她开始了第一次的卡嫂跟车之旅。自那之后，她就开始了和老公到处跑车的生活。不久之后，她怀孕了，直到孕晚期9个月孕娠，冯莉莉仍坚持陪伴在丈夫原新合的身边。在宝宝出生四个月之后，他们便带着宝宝一起，一家三口在全国到处跑货运。

在她看来，只要一家三口在一起，去哪里都不辛苦，一路上的风景足以淡化疲惫。“在路途上感到疲惫时，我们会找个安全的、风景好的地方，把车停下来逗逗孩子，看看风景，吃吃当地的美食，也很满足。”性格乐观的冯莉莉，说起这些往事时脸上洋溢着幸福的微笑。

一路艰难险阻，期待收入和条件改善

除了一路上的美景、美食，艰难险阻也无处不在。冯莉莉回忆，有一天晚上，他们把车停在河南一个县城的高速收费路口附近休息，在凌晨两点左右，她上卫生间回来时，发现一个小偷正从驾驶室拿她的包，她赶紧冲过去并喊醒熟睡的丈夫，“当时，我老公急的连鞋子都没穿就追过去，可惜在快追上时，小偷飞窜到一辆驶过来的车上……那次我们损失了一万多块钱。”冯莉莉无奈的说。

“2017年，我们换了一辆新车，现在车子各项系统、设施都比较好，不仅好开一些，还有了自动上锁的功能。”好在，他们已不用再为遇到小偷这样的事而担惊受怕。但收入的降低成为新的问题，“今年，我们的收入较去年明显有所下降。”冯莉莉自己分析起原因，除了油价越来越高外，也跟货源的减少有关，“很多地方的一些小厂矿因环保限产被关停了，货源就少了。”她说，目前他们在中储智运平台上注册了，货源相对来说比较稳定，而且还可以帮他们解决返程空驶等问题，感觉还不错。

此外，她还特别提出：卡车司机常年在高速上奔波很辛苦，希望高速服务区能配备免费的冲凉房，供卡车司机使用，这样可以缓解他们一路上的疲劳，并因此提升卡车行驶的安全系数。

(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2019年第9期“封面故事”栏目)