当下的快运业，可以说是物流行业最为热闹的一个领域：激战正酣、风起云涌。

4月份，安能、德邦、百世快运和壹米滴答等多家快运企业先后调整计抛比(相当于平均降价7.5折左右)，正式打响了“价格战”和“抢货战”。

当前，快运业整合之势异常明显，市场集中度将进一步提高，下一步发展多半是“强者愈强、弱者消亡”。而年初以来，快运企业动作频频，具体包括降价、提速、调整优化、投入加码等，其实也反映出他们早已率先感知这一市场趋势。

烧钱圈地吗?时机已经不允许了!一场始于五六年前的资本“蜜恋”，使得当下的物流业包括快运业已经进入常规的资本回报周期，加之经济寒冬的到来，使得快运企业不得不强调盈利能力。

既要规模，又要利润，快运企业此战该如何打?

外行看热闹，内行看门道。当前，快运业正在上演的这场“价格战”，其实更多的是一种表象，一场阳谋。对此，作为快运企业的你看懂了吗?跟对了吗?

“安能为什么能打价格战?其实背后依托的是提效。”作为业界知名的“超强大脑”，安能董事长王拥军日前跟笔者会面时，一语道出此中奥妙。

7月9日，他在自己的微信朋友圈转发了一篇安能官微文章——安能最好时刻，我们准备好了!并同时配发了三句评论：目标更明晰，团队更聚焦，战略更坚定。至此，安能为期半年的调整变革已是尘埃落定。

回到“价格战”的话题，其实快递业在寡头格局形成之前也曾经打过。但相比之下，当前快运业的情况却复杂的多。用王拥军的话说，分析这个市场，首先需要分层，因为不同层级的市场有不同特点和要求，需要对应不同的打法。

总而言之，在市场竞争中，尤其是在当前快运业优胜劣汰的发展过程中，快运企业对外要分析市场，充分了解市场;对内，一要有自己的拳头产品，由于不同层级快运产品的打法各异，企业不大可能做到面面俱到、全线俱优。第二，更要提质增效。

对整个物流业来说，降本早已成为过去式的话题，眼下强调的是提质和增效，且两者有相辅相成之效。而对快运企业来说，提高车效和人效同样是当下最紧迫的任务和最核心的竞争力。

那么，提效靠的是什么?答案是，科技赋能，大数据应用，高执行力和高度协同的团队，以及灵活的加盟商管理政策，缺一不可。再往深一步说，可能还需要高管团队特别懂运营。可见，提效说起来简单，但真正收到实效却并非易事。

也就是说，在既要规模又要盈利的前提下，快运企业做到了提效才有能力参与“价格战”，才能拿到参与这场阳谋的门票。否则，一旦盲目跟进，很可能是“杀敌一千、自损两千”的结果。

透过表象看本质，快运业已经进入“提质增效”的主赛道。看明白这一点，对于“价格战”你应该主动打还是被动跟，或者能不能跟进?也许你就会更加清醒了。

(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2019年第14期卷首语)