说到“链主”，当下人们很容易就联想到HBAT这类巨头企业，它们无论是在企业自身所处的领域，还是在投资涉足的各个领域，都掌控着强大的话语权。

这关芸芸众生什么事?不妨换个角度去理解，也许更加务实，比如在某个领域或某些领域拥有一定的话语权。

关于话语权的竞争，物流界的讨论一直没有停歇过。

曾经，业界讨论过在供应链上第三方物流的话语权;讨论过在制造、流通企业中，物流部门的话语权。一度，业界痛定思痛：第三方物流和供应链管理为什么欠缺话语权?如何才能成长为供应链的“链主”?

时隔多年的今天，物流和供应链倒是越来越有话语权了，真的出现了产业链和供应链的“链主”。不光是在行业内，甚至在全社会，他们的整合、创新能力超乎想象，在这批新贵们的光茫照射之下，整个物流业都显得日渐“高大上”起来。

只不过，并非是曾经活跃在行业舞台上的那些“第三方”巨头们羽翼渐丰、能力增强，逐渐获取了越来越多的话语权，而是其他领域的新闯入者，或电商巨头，或资本大鳄，他们一手巨资、一手科技，“骑着白马”跨界而来，迅速投资布局，短短几年时间就成为了“链主”。

物流圈，原本几乎是没有“链主”的，钱和大佬多起来了，于是便有了“链主”。

静观其变，冷静思考，怎样才能当上“链主”?

一是具备资源优势。从物流与供应链行业来说，资源主要包括有地，有货源和运力资源，拥有越多的资源，在供应链上的话语权就越大。

首先，有地往往意味着有实力、能落地。行业发展中不乏这样的例子，一些有能力的3PL在有了货源和运力资源的基础上，近年来纷纷投资建园区，效果往往能如虎添翼，比如宝供物流、南方物流等。

其次，有货源意味着当甲方，也能吸引到运力资源和3PL供应商，比如近年向物流与供应链服务跨界的传化物流，就是在有地和运力资源的基础上，进一步向货源延伸;再比如京东物流、菜鸟网络、苏宁物流等等，作为物流界的新闯入者，之所以能够迅速获得行业认可和话语权，其最大的优势就在于背靠电商巨头的货源优势。

二是具备资本优势。无论是现金为王，还是融资特强，但凡有了资本实力，在商战中就拥有了最大的优势，可以“大鱼吃小鱼”，通过收购兼并迅速做大;可以扩充团队，网罗和团结管理和发展所需的人才;可以投入研发，增强科技能力……比如菜鸟、顺丰、京东、满帮等等。

三是拥有科技实力。一位投资人说，真正厉害的物流公司，其实都是披着物流外衣的科技公司。一方面，科技跟资本有一定的关联，有资本才有能力在科技上投入，无论是软件研发还是硬件购买，都需要资本。另一方面，也有创业团队因研发和科技能力而获资本青睐，从而发展成为行业“链主”的。总而言之，资本和科技形影不离，有相互促进之功效。

曾经，我们猜到了故事的发展，却没有猜到故事的主角变换，而故事的结局还远未到来。

(原文为《中国物流与采购》杂志2019年第11期卷首语)