正如此前业界所盛传的一样，德邦物流11月1日正式启动了快递业务。“公司从今天开始可以发快递了。”当天，记者致电德邦客服得到了这一确切答复。与此同时，在德邦物流官网首页上，“快递，德邦来了”的宣传字样开始出现在醒目位置。

据德邦物流一位内部员工向记者透露，公司自2011年起就开始研究快递业务。而从国家邮政局公开的信息看，德邦物流在2012年初就已取得国内快递牌照，快递经营范围在北京市、上海市、广东省和山东省四个地区。自此之后，德邦物流何时开启快递业务便备受业界瞩目。

主打经济快递

德邦物流此番选择在11月1日正式启动快递业务，自然让诸多业内人士猜测其意在赶上即将来临的“双11”网购狂欢节，以赢取快递业务“开门红”。对此德邦方面则有另一番解释，“在‘双11’之前启动快递业务纯属机缘巧合，公司不会刚开启快递业务就拿‘双11’练手。”德邦物流公关部总监秦伟告诉记者，“此前反而因顾虑到能否承受‘双11’的货量高峰，考虑过是否要将启动时间避开‘双11’。”

另有知情人士透露，德邦选择在此时才放出做快递的消息，本意是为配合IPO时间表而打出的组合拳，只是如今国内IPO仍未开闸重启。事实上，德邦物流自2010年就已启动上市计划。

秦伟透露，德邦进军快递领域获得了IBM、麦肯锡和安永三家咨询公司的帮助。从德邦物流官网上的公开资料判断，德邦的快递业务继续沿用德邦这一品牌，而非重新创立一个新的快递品牌。同时，德邦快递的市场定位主打经济快递，并且支持派送和德邦物流门店自提两种服务，同时提供代收货款、保价等增值服务。德邦快递的客服人员告诉记者，根据德邦经济快递的定价，北京同城快递首重是10元，北京到上海首重11元，北京到广州首重12元。

记者通过对比发现，顺丰与圆通等公司从北京到上海的首重报价分别是22元和18元，因此可见德邦快递这一定价略低于顺丰及“四通一达”。该客服人员表示，德邦报价针对的是散户单价，大客户运价及具体优惠幅度需咨询当地营业部，这一点则与其他快递公司类似。

此外记者了解到，德邦快递第一期试点城市包括北京、天津、郑州、徐州、南京、苏州、上海、金华、广州、东莞、深圳、佛山、重庆和成都等14个城市。而从德邦在网上的招聘信息来看，济南、中山、宁波、台州等城市也在其快递运营之列。“概括起来，就是围绕长三角、珠三角、环渤海和西三角进行布局，这些区域的快递市场成熟度高，运营风险相对低。” 民航货运专家刘海明分析认为，“而这也意味着竞争的激烈。”

在物流界知名人士、上海天地汇供应链管理有限公司董事长徐水波看来，德邦做快递最主要的原因应是看重快递比快运业务的利润率更高。众所周知，快运是做大件货物，按重量收费，利润率相对稳定。而快递则是按件收费，利润率相对较高。事实上，这也是一些快运企业纷纷向快递领域延伸的动力来源。

目前，为了布局快递业务，德邦物流已经在全国十几个城市招收了1000名左右的快递员。一方面通过内部招聘，统一对公司愿意从事快递业务的零担业务一线员工，进行了快递员从业资格认证的培训，并在快递业务上线后进行转岗;另一方面还通过对外招聘建设快递员队伍。同时，公司部分营业部还腾出一些仓储空间供快递业务使用，而分拣中心和车辆则主要与原有零担物流业务共享。

前途未卜

“对照其官网披露信息以及一些招聘网站上所披露的内容来看，感觉德邦快递有太多德邦物流的影子，并且其快递业务的合规成本非常高，在当前的竞争环境下，真的为其捏把汗!”刘海明推断说，德邦快递体系从一开始就共享了很多零担业务资源，且因直营起步导致合规成本高昂，不具备价格优势。另外，从公开的招聘信息来看，德邦快递员的待遇甚至好于顺丰，刚起步即如此，不排除意在高薪挖角、降低培训成本的可能。他本人对于德邦快递的总体印象是：德邦快递有着太多零担的痕迹，在当前的市场竞争格局下，如果短期内德邦快递能够盈利应该是个奇迹。

而德邦物流方面对待媒体则刻意保持了低调姿态，“我们并不希望被过多关注。” 针对公司日前开启快递业务一事，秦伟向记者直言。究其原因，他解释说德邦目前做快递业务还处于试水阶段，前期也只是选择了部分快递单量比较大的城市进行小范围试点，因此希望保持低调，等一至两年内全力开展这项业务了再进行大力宣传。他告诉记者，“过去的两三年，我们确实在筹备快递业务，现在是通过试点去应验前期的研究战略，还没到全力开展快递业务的地步。”

德邦物流的这一表态，究竟是过分谨慎，还是对于涉足快递业务的前景尚无十足把握，目前只是在摸索中前行?“物流和快递融合还是挺难的，流程不一样，操作模式也不一样。德邦做快递只能说有一些优势，但毕竟是重造一块大业务，不经过伤筋动骨是很难去改变的。”秦伟坦承。此前，德邦物流主要经营国内零担物流，目前收入规模位列国内公路运输商首位。截至2013年10月末，公司已开设直营网点4200多家，服务网络遍及全国，自有营运车辆7200余辆，全国转运中心总面积超过88万平方米。

有业内专家认为，快递和零担是两个相似度很高的细分行业，都有网络化特征、提供标准化的服务、具备可复制性，而这也是德邦做快递的优势。然而尽管德邦物流在网点、人员和公路运输等方面具备优势，但从零担物流到快递的跨越并没那么简单。

中国物流学会常务副会长戴定一表示，快运是做大件货物，其网络分布是根据客户确定;而快递则是根据概率，末端的布局是放开的，没有特定的客户群。德邦虽然一直是以服务中小企业为主，但这两者之间有多少交叉重合却还有待考量。

中国快递物流咨询网首席顾问徐勇指出，由于快递运营与零担物流的模式完全不一样，德邦物流在短时间内可以利用价格优势以及老客户资源，抢占一定的市场份额，但长期发展到一定规模后，仍需要投资搭建独立的快递运作平台，而到那个时候，对德邦来说最大的挑战将是资金。

“德邦做快递有一个比较有利的条件，就是有比较多的直营门店，可以像邮局一样来揽货。但德邦(做快递)的最大劣势就是其运营方式，小货和大货的差距还是比较大的，就看其人工和管理，包括分拣和运输等，能不能满足这种要求。”徐水波认为，德邦此番转型符合国际趋势。从国际上来看，物流和快递企业的交叉融合是一种趋势，就像UPS也做快递，FedEx也做零担一样，彼此都在各自侧重擅长的基础上有所交叉。

“因为市场的快速发展，大家都在做对自己有利的事，但成熟的模式显然还没有显现。” 中国物流学会常务副会长戴定一认为，中国物流市场这两年发展非常快，很多模式还没有定型，又有新的机会，所以很多企业都在做一些跨界的探索。目前，像顺丰、德邦这样相互延伸到对方领域，以及像京东、凡客等一些电商网站自建物流，在现阶段都是正常现象。但从长远来看，随着物流市场的逐渐成熟，肯定会有社会化分工出现，也就是每家企业还是要聚焦于其核心竞争力，并趋于分工和合作，“分得细，必然伴随着合得紧，只有这样才能定型地发展。”

诱人的快递市场

电子商务的热潮使快递市场蛋糕不断膨胀，这是德邦物流启动快递业务的另一大主因。“中国的快递行业每年增长30%至40%，电商的发展也非常快。而目前做电商业务的快递企业主要以加盟为主，顺丰是直营但电商业务不多，所以，直营化管理比较好的德邦如果进入快递领域，我们肯定可以为客户提供比加盟快递商更好的服务，所以我们选择进军快递。”这是今年9月16日，德邦物流董事长崔维星在上海举行的公司快递业务启动会上所作的“关于进军快递业务”的动员讲话。而德邦物流一位内部人士近日告诉记者，德邦快递所专注的目标客户群主要是电商配送，但并没有确切定位为B2C还是B2B的电商客户群，目前首先是要满足原有零担物流用户的快递需求。

当前，电子商务的高速发展正在引发消费模式变化，快递业呈现出前所未有的发展态势。在今年10月份举行的第44届世界邮政日的致辞中，国家邮政局局长马军胜介绍，到2020年我国快递业务收入将达到4000亿元，比2010年翻三番。届时，邮政业还将培育出两个年业务收入超千亿元和若干个年业务收入超500亿元、服务质量好、管理规范的大型快递企业或企业集团。目前，“四通一达”和顺丰距离这一目标仍有差距，可见快递业的市场前景和发展空间总体良好。

另据商务部日前披露的数据显示，去年我国网络零售交易额达1.31万亿元，同比增长67.5%，相当于社会消费品零售总额的6.3%。国家邮政局市场监管司司长王丰在接受媒体采访时也曾表示，电子商务尤其是网络购物70%需要快递业务，是带动快递业迅速发展“背后的力量”之一。

值得注意的是，快递业在迅猛发展的同时，也让行业亚健康的现状越发凸显。业内人士指出，目前国内快递业务量和业务收入都在高速增长，但利润和服务质量却在下降，而这对于快递行业的整体发展不利。一方面，随着电子商务的兴起，快递业在短短几年内实现了快速膨胀;另一方面，电商快递发展迅速，但问题也不少，暴力分拣、监守自盗、私卖信息、快件损坏丢失维权难等问题，让快递业始终处于社会舆论的风口浪尖之上。

当前，面对快递业的“亚健康”状态，国家相关部门正试图帮助快递企业走上健康的轨道。国家邮政局相关负责人曾表示，下半年将推动行业充分利用铁路、公路、民航等大交通资源，提升效能降低企业运营成本。在定价机制上，业内则试图通过推行快递星级评定，加速行业“优质优价”的进程。

“短期来看，德邦的加入不会对整个快递业格局产生影响。”一位快递业分析师对记者分析表示，目前在物流“大杂烩时代”，快递公司想做物流，物流公司也同样想在快递业分一杯羹。与此同时，未来快递企业将加快兼并重组。“未来快递公司将会进一步优胜劣汰，小型快递公司向个性化发展，中型快递公司向专业化发展，而大型快递公司的一个发展方向就是向综合物流、供应链提供商转型，这也是国外快递巨头如FedEx、UPS等已经在做的。”徐勇指出。