时  间：2020年11月21日上午

地  点：青岛市东方影都融创万达文华酒店宴会厅A

主持人：合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长 冯雷

嘉宾：

天地汇集团创始人、董事长 徐水波

传化智联总裁 姚 巍

苏宁物流集团副总裁 陆君峰

九州通医药集团物流有限公司总经理  张青松

顺丰集团公共事务部助理总裁 管军梅

江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁 金文辉

冯雷：从历史发展脉络看，国内大循环、国内国际双循环的来源，其实就是我国经济发展几十年嵌入国际大循环中所取得的成就。讲国际规则，中国有两大短板：一是把非常廉价的产品输出国外，特别是美国市场，出口到美国同样质量的，甚至质量更高的产品的价格，甚至低于国内价格；二是中国形成大量外汇结算，其中大量的外汇储备购买了美国国债，从而使美国的资本对我国形成了第二次投资。所以说，我国是在两个市场对国际进行补贴。而如今以美国为首的西方国家，不让我们再走这样的路。在这样的格局下，请六位企业家谈一谈，面对国内大循环，国内国际双循环新格局，都做了哪些准备？

徐水波：提出双循环的核心是为了逃避一个陷阱，突出两个优势。一是美国相信如果能够有效地阻击中国，中国将会陷入中等收入陷阱。在“十四五”期间，我国GDP增速要达到5.5%。为此，我国必须要培育新的增长势。在双循环背景下要凸显两个优势：一个是深化中国开放潜力优势，二是我国市场规模潜力优势。从这个意义上来说，如果我国的市场潜力能够发挥出来，就可能反阻击，消费就成了接下来一个非常关键的场景。

天地汇对双循环的理解是：这不是以产能扩张为方向，而是以技术进步、技术实力的提升为主要手段，以产业链全面的深化融合为基本方向，以我国最终实现产业完全升级作为一个主要目标。天地汇现在更加关注中国2025制造。双循环，从物流供应链角度来讲，有很多机会。在我国从投资出口驱动转向创新消费驱动之间能否找到具体场景，从而去塑造合适的商业模式和产品，进而在下一阶段，形成竞争优势，但具体做法还需要时间进一步探索。

姚巍：构建大循环、双循环的新发展格局，需要从增量发展走向提质发展，需要企业内部的深刻变革。而变革的核心与抓手就来自于物流，基于物流而走向供应链。

传化智联要做的和未来战略重点到底在哪里，如何适应双循环的体系?传化全国布局的一百多个公路港,提供的是线下最广泛的运力；着力发展的网络货运平台，会提供的是线上优质运力，线上与线下运力在公路港中实现结合。我们要找到一个为制造业企业服务的支点，帮助制造业企业降本提效。在这方面有非常大的潜力可挖。所以,未来我们希望基于线上与线下的运力整合，助力制造业企业端对端的变革，助力企业降本增效，进而促进制造业企业，在双循环的新形势下实现真正变革。

陆君峰：国内的大循环、国际国内双循环，对零售企业来讲，我觉得核心有三点：一是要建设一套高价值的供应链和产业链体系。之前国内供应链体系、产业链体系高低端都做得不够好。我国发展高端产业被卡脖子，而低端产业在流失。所以这方面需要快速补强。二是要持续加强基础设施建设。循环要疏解堵点，否则会降低循环的效率。基础设施建设是这几年来要重点考虑的问题，比如，物流行业中的仓储、转运和末端，以及围绕基础设施的管理体系、配套的制度、流程、系统，都需要进一步去强化。三是实体经济和虚拟经济的协同发展。苏宁既有线上也有线下的销售渠道。线上和线下不是竞争关系,而是可以形成有效的互补。

张青松：从企业的角度来讲，如今内外双循环是常态。九州通会继续发挥技术和资源优势。九州通的定位是物流基础服务的提供商，把“互联网+”结合“物流+”，通过物流模式的创新，让健康诉求可以得到快速响应。

对国内市场，随着“4+7带量采购”推进，药品和器械价格的大幅下降，导致工业企业对物流和供应链成本高度关注。这需要建立高效短链的供应体系，让生产企业能够及时洞察并快速响应客户，以及客户的客户的需求变化——就是要为客户以及客户的客户提供增值服务。

对国外市场，今年九州通将大量的防疫物资出口到国外，包括美国、欧洲、东南亚、日本等。通过防疫物资出口，九州通打开了国际市场通道。目前全球疫情反弹，我们正在积极布局，准备在国外建立物流基地。同时，在有些区域，我们寻找合作伙伴，为国外客户提供高质量产品和优质服务，比如与亚马逊，在多个国家一起联合开发和利用销售渠道，将比较优质和关键的产品第一时间送到消费者手中。如何为国内外消费者提供更优势的服务，是我们最近一段时间正在思考的问题。

管军梅：企业要抓住双循环的机会。从国内形势来看，中国经济已经从高速增长转向高质量发展，加快转变发展模式是大势所趋。从国际形势来看，世界正是经历百年未有之大变局，新冠疫情全球肆虐过程当中贸易保护主义抬头，全球产业链、供应链面临全面的、深度的调整。顺丰要顺势而为，利用好这样一个机遇和战略的窗口期。

短期来看，双循环能够促进居民消费和有效推动投资，减税降费也能够释放企业活力。中长期来，双循环有利于优化产业结构和供应链结构调整，提振产能，供给侧结构性改革和要素市场化改革。对企业发展来说，稳步发展国内业务和布局国内市场同时，也时刻注意到将国内庞大内需潜力和国外市场拓展紧密结合，连通好并利用好两个市场、两种资源，既实现企业自身发展，也为中国经济高质量发展助力。

金文辉：既然是双循环，那么内循环之外也有外循环。“一带一路”、新基建和新型城镇化建设、数字化业态的政策等，都给汽车产业带来发展机遇。在迎接机遇的同时，汽车产业也面临着不小的挑战。

一是中国是汽车大国但不是汽车强国。汽车领域里面的一些核心技术还掌握在国外企业手中。二是汽车行业整合正在加快。市场排名前五的企业，市场份额占比超过70%。与此同时，新技术不断的涌现，加剧行业竞争。此外，汽车行业还面临客户需求多样化，以及对需求响应速度要求加快的挑战。

一是要加速创新速度。作为企业，第一，短期应以内循环为主导，内外循环相互促进。非常重要的一点就是供应链的保供问题。企业在立足国内的同时，要扶持国内企业自主创新，以替代把控在国外企业手中的一些关键技术。第二，要紧跟国家的电动化战略，走以纯电为主技术路线。与此同时要兼顾油电分离技术路线。二是要加快转型融入相应生态圈，构建生态体系和生态竞争能力。三是要立足长远，实施数字化转型。否则，企业没有办法整合相应的资源。(本文由本刊记者隋秀勇根据 11月21日上午在“2020（第十八届）中国物流企业家年会”全体大会上的对话编辑整理，内容有删节，未经本人审阅。)