9月23日，乌鲁木齐。东风汽车股份有限公司（以下简称：东风股份）正式发布燃气专属正向开发的新一代CNG技术平台，同步上市东风多利卡D6 CNG宽体、东风途逸T7Pro CNG两款全新车型。发布会上，东风股份副总经理李旸将新车钥匙交付首批车主代表，与会领导与嘉宾共同启动新品上市仪式。

放在2026年商用车行业的大背景下，这场发布会的指向性十分清晰：下半年天然气商用车市场整体承压，新能源商用车渗透率却持续创出新高，东风选择此时加码CNG赛道，并非追逐短期行情，而是锚定西北气源地的长期运营价值，在行业周期波动中做出一次明确的结构性布局。

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逆势下注：西北气源地的结构性窗口

相关机构数据显示，7月天然气商用车销量0.8万辆，环比下降50.6%，同比下降48.5%；8月销量回落至0.7万辆，环比下降8.5%，同比降幅扩大至62.7%。这一波动包含重卡等品类，更多受LNG价格高企影响。与之形成鲜明对比的是，新能源商用车渗透率持续走高，8月国内渗透率达到49.3%，创历史新高；其中新能源轻卡7月销售1.89万辆，同比增长29%，渗透率升至36.7%。商用车整体大盘同比微增的背景下，燃气车与新能源车走出了完全相反的短期曲线。

拉长周期看，天然气商用车的市场基础并未发生根本动摇。1-8月，天然气商用车累计销量15.5万辆，同比仍实现0.6%的正增长；1-7月累计销量14.8万辆，同比增长10%；上半年天然气重卡累计销量10.8万辆，同比增长18%。7-8月的阶段性调整，更多反映的是受LNG价格高企冲击的市场领域的短期波动，不能简单等同于CNG轻卡在气源地市场的真实处境。聚焦轻型车细分赛道，轻联会《国内NG轻卡市场研究报告》显示，2025年国内气体机轻卡渗透率为2.79%，2026年一季度上险量同比保持正增长，市场已从引入期进入成长期。

从区域格局看，气体轻卡呈现“一超多强、梯次扩散”的分布特征。新疆以45%的占比成为绝对核心市场，2025年气体轻卡销量超过8000台，2026年一季度上险量1950台，同比增长10.0%；四川、吉林、宁夏构成第二增长梯队；湖南等新兴市场也开始出现明显增量，2026年一季度当地气体轻卡上险量从不足百台升至110台。新疆市场的核心支撑来自稳定的气价与完善的基础设施：2024-2026年，当地商用CNG价格长期稳定在2.8元/立方米左右，为全国最低价区域；区域内已建成超过260座LNG/CNG加气站，实现全部高速服务区覆盖、地级市覆盖率100%，主要物流通道加气站间隔小于100公里，运营覆盖半径可达100-150公里。

与此同时，政策窗口期也在持续打开。2025年《老旧营运货车报废更新通知》首次将天然气货车纳入补贴范围，与柴油车执行同一补贴标准；2026年相关支持政策延续，继续支持国四及以下老旧营运货车报废更新。用户结构同步变化：据前述报告，个体户占比从2023年的70%降至2025年的45%，中小车队占比从15%升至25%，冷链、农产品运输等专业化场景占比持续上升，用户决策逻辑已经从“优先看购车成本”转向“全生命周期TCO最优”。这意味着在西北气源地，CNG轻卡并非没有真实市场需求，而是需要更适配场景的产品去承接，这正是东风轻型车此时布局CNG轻卡赛道的核心结构性依据。

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正向开发：“大瓶大箱大省”的产品逻辑

西北地区天然气资源禀赋突出，CNG动力凭借稳定的燃料成本优势和低排放属性，是当地广大货运从业者降本创富的重要选择。但传统“油改气”车型长期存在续航不足、气瓶侵占货箱空间、气耗偏高等行业共性痛点，难以完全适配西北用户的真实运营需求。东风股份商品研发院院长助理尹思维介绍，新一代CNG平台完全区别于传统“油改气”的改造模式，针对西北复杂路况和长距离运营场景，完成底盘布局、燃气系统、动力总成三位一体化正向调校，围绕“大瓶、大箱、大省”三大核心价值重构CNG轻卡的产品标准：

大瓶方面，东风多利卡D6 CNG宽体配置490L大气瓶加15L应急油箱，综合续航可达750公里；东风途逸T7Pro CNG采用200L+200L双大气瓶方案，续航最长可达860公里。大箱方面，多利卡D6 CNG宽体最大货箱近20立方米；途逸T7Pro CNG搭载4200mm×1900mm×400mm货箱，厢式车容积比竞品多4立方米，货箱底板面积多0.5平方米。大省方面，CNG燃料成本较燃油节省约三分之一。多利卡D6 CNG宽体按年运营10万公里计算，与同级别柴油车相比，运营成本一年最高可节省5万元；途逸CNG则打出“月省三千、三年省一台车”的运营账。

产品力支撑并非只有经济性。多利卡CNG搭载全柴F28T高性能气体机，190马力输出，450N·m峰值扭矩，匹配法士特8挡变速箱；底盘采用860mm超宽大梁、192mm直通高强钢、3/8+6加厚板簧与6T级后桥。驾驶室宽2100mm，配备通风加热气囊减震座椅，并配有10寸大屏和电调电加热后视镜。途逸T7Pro CNG搭载柳机2.2L CNG发动机，动力较竞品强5%，配合150mm直通大梁、7片板簧和3吨后桥；气耗低于竞品17%，整车高度2160mm，3400mm短轴距，实现地库畅行、操控灵活；并搭配东风“真美满”24小时全天候服务保障。

产品线布局上，多利卡CNG全系包含窄体、中宽、宽体，提供平板、仓栅、厢式多款上装，适配农贸、商超、牲畜运输等业态；途逸CNG系列涵盖T7Pro CNG和T5 CNG，满足11—17方装载需求，面向城配物流、商超配送、农副农贸、家居建材等场景。价格方面，多利卡宽体CNG平板车型11.49万元起，仓栅、厢式11.99万元起；途逸T7Pro CNG单排6.86万元起，排半6.89万元起，双排7.06万元起。新车上市权益方面，多利卡CNG提供四重礼：立减4000元、2年6万免息、节日关怀礼包、超长质保；途逸CNG提供五重礼：立减4000元、2年5万免息、置换补贴2000元、推荐送500元油卡、1500元选购3000元权益包。

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长期布局：CNG防线的支点与变量

本次发布会上，东风股份释放出明确的战略信号：CNG是其在西北及新疆市场长期布局的重点方向，已经被纳入企业多能源产品战略的长期框架。从法规端看，国七排放标准预计2027-2028年落地实施，柴油轻卡的后处理升级成本将明显上升，而气体机凭借清洁燃料的先天排放优势，后处理系统的增量成本远低于柴油路线；第四阶段油耗限值落地后，也将进一步从燃料成本端强化气体机的长期经济性优势。

当然挑战同样真实：在城配核心区，纯电的路权优势与TCO优势正在形成系统性替代压力，气体机轻卡虽然已经步入成长期，但距离市场主流选择仍有明显距离。东风的选择是在新能源全面成熟之前，用正向开发的CNG产品在西北市场建立一道差异化竞争防线。这道防线的核心并非价格战，而是通过正向开发实现的产品力升级：合规的大容积气瓶设计、不受侵占的完整货箱空间、更低的气耗表现、更可靠的承载系统，精准解决传统油改气车型的核心痛点。

李旸在接受媒体采访时特别强调了央企的社会责任与安全底线：作为扎根新疆的大型央企下属上市公司，东风股份将安全视为贡献给用户的最重要底线，通过提升车辆整体可靠性及严格的气瓶检测等手段，确保用车安全。依托东风“军车起家”的技术积淀，以央企品质和军车标准守护卡友创富之路。自成立之初便参与新疆建设，其商用车产品深受当地用户喜爱，持续为区域发展提供支持。

从新一代CNG技术平台落地，到两款全新CNG车型同步上市，东风轻型车正在清洁能源赛道完成纵深布局。结合东风股份今年新能源产品投放规模持续扩大、6月6日东风OpenVAN全球首发，以及近期东风科技周上展示的氢能产品、固液态VAN车、无人车等前沿技术成果，企业已经构建起覆盖“燃油动力—纯电—氢能—CNG—智能化无人运力”的多元化、全场景产品矩阵。

乌鲁木齐作为丝绸之路经济带核心枢纽，也是大西北物流市场的风向标。东风轻型车在此发布新一代CNG平台与两款新车，既是对西北气源地细分市场的一次集中攻坚，也是对多能源长期战略的一次明确落子。而东风轻型车的CNG攻势最终能否跑通长期价值，仍将取决于后续几个核心变量：气源地气价能否长期保持稳定、产品实际运营的TCO优势能否持续兑现、渠道服务网络能否覆盖西北广袤分散的运营场景、老旧车更新政策能否延续，以及新能源替代在气源地的推进速度。