2026年初，北京重卡i追梦混动重卡产品的发布，并非对传统市场的被动坚守，而是一次基于真实物流场景的系统性重构。其凭借年综合节油率10%-20%的实绩，不仅为传统重卡注入新生命，更开辟出一条务实、可行且可持续的进阶路径。
“重卡行业正处在‘规模上强复苏、结构上迎巨变’的关键节点，全面迈入了新能源化、国际化、智能化、规模化并行的新阶段。”在1月13日于苏州金鸡湖畔举行的北汽重卡2026供应商合作伙伴大会上，北汽重卡党委书记霍加林如此判断。
对于“新能源加速渗透的今天，传统燃料重卡是否还有未来？若有，又该如何进化？”等一系列尖锐问题，他更在当天晚上举行的“让油车新生”北京重卡i追梦混动重卡产品发布会上明确表态：“重卡的发展，从来不是油电之争，而是场景之战。”
而这一论断背后，是对行业变局的清醒认知。北汽重卡拒绝陷入非此即彼的能源对立，而是回归商业本质——从物流应用场景出发，解构效率、成本与可靠性的底层逻辑，让技术真正服务于用户价值。因此，混合动力成为关键路径。
面对干线与区域物流对运营效率、全生命周期成本和系统可靠性的严苛要求，北京重卡i追梦混动产品以“油+电”“气+电”的混动模式，在保障供应链韧性与产业安全的同时，致力于实现绿色低碳与经济效益的最优平衡。
混动重卡的“破局”时刻
1月14日下午，中国汽车工业协会发布数据显示：2025年我国重卡销量达114.5万辆，同比增长27%，市场明显处于复苏阶段。然而，不可忽视的是，行业的“游戏规则”已发生根本性改变。
（北汽重卡党委书记 霍加林）
在此背景下，霍加林提出清晰战略：“油车的出路在于深耕场景、持续进化。‘长油短电’将成为未来重卡市场的基本格局。”换言之，长途干线仍需高可靠性、高出勤率与低综合成本，而纯电车型在续航与补能效率上的短板尚未根本解决；短途固定线路则已进入电动化快车道。
混动重卡恰处于这一结构性裂口之中，迎来历史性机遇：
其一，需求侧呈现“场景分裂”。干线物流的核心诉求从未改变，即全生命周期成本最低、出勤率最高、故障率最低。纯电车型虽在局部场景具经济性，却难撼动长途重载的现实约束。而混动方案既能保留传统燃料重卡的续航优势，又可借电驱系统提升能效，实现“增效、节能、减排”三位一体。
其二，技术侧指向务实过渡。在电池能量密度与超充基建未取得革命性突破前，混动是兼顾现实与前瞻的最佳折中。霍加林直言：“电动技术成熟前，油电混动是最优解。”通过发动机热效率提升10%–15%与能量回收机制，i追梦在有限成本增量下，显著降低油耗。
其三，产业侧关乎生态平稳转型。我国拥有全球最完整的内燃机产业链，涉及数百万人就业与深厚技术积淀。“传统内燃机不会消亡，”霍加林强调，“它正通过‘加电’实现自我超越。”混动路线为庞大存量体系提供缓冲带与升级通道，避免产业断层。
基于此判断，北汽重卡自2023年起启动“新油车三年行动计划”，集结百人研发团队，联合供应链伙伴，深入一线与用户共创，最终推出包括6×4 720马力LNG混动牵引车与6×4 710马力燃油混动牵引车的i追梦系列，精准锚定长途干线运输主战场。
基于“降本”的底层逻辑
混动重卡并非新事物，但过往为何始终“不温不火”？又要如何破除“叫好不叫座”的困局？北汽重卡何华强博士一针见血指出：“根本在于用户痛点未被真正解决。”
（北汽重卡 何华强）
经系统调研，三大症结浮出水面：一是购置成本高，投入与收益不成比例；二是产品不节油，导致用车成本居高不下；三是混动重卡系统相对复杂，故障频发。这些问题不仅削弱了经济性，更动摇了用户信任。
对此，北汽重卡摒弃“闭门造车”的做法，果断行动，开启为期三年的“新油车进化行动”，踏上“与用户共创”的征程。期间，四个专项团队奔赴全国20余座城市，与数百名卡车司机同吃同住、跟车运营，在高原爬坡、寒区启停、夜间赶路等真实场景中捕捉需求。
“他们的工程师不坐办公室，而是跟着我们跑长途。”用户研发官、资深卡友周衡平感慨，“这种‘一起造车’的实在劲儿，让我放下了心防。”——这正是“从用户中来，到用户中去”的生动写照。
基于海量的一手场景数据，北汽重卡避开了“堆料堆技术”的弯路，将产品目标量化为三个苛刻指标：“同马力同价格”，确保用户无需为新技术溢价买单；油耗降低15%以上，切实降低用车成本；出勤率提升5%，提高车辆运营效率。
“一款能被市场接受的新油车，必须做到这三点。”何华强强调。由此，北汽重卡在研发逻辑完成关键转向：从“技术驱动”变为“价值驱动”。每一项配置——混动架构、电池容量、电机功率——均需通过“成本–收益”模型验证，杜绝为技术而技术的固化思维。
更深远的是，北京重卡i追梦试图重构重卡的价值衡量体系：打破“新技术必溢价”的惯性，以可验证的节油收益——年省6万元、超长故障间隔——6万公里，以及全生命周期成本优势，将企业竞争力与用户盈利能力深度绑定。
穿透场景的产品“智慧”
北京重卡i追梦之所以能兑现“让油车新生”的承诺，关键在于其“软硬兼施、双向颠覆”的顶层设计——它不是在燃油车上简单叠加电机，而是构建了一套面向场景的完整技术生态。
硬件层面，三大总成深度定制：
一是康明斯DHE H700混动专属发动机：热效率达50%，同排量领先，单此一项节油3%；900–1400转宽域峰值扭矩，动力响应迅捷；
二是P2架构电驱系统：额外输出300马力，与12挡AMT变速箱协同，传动效率高达99.7%；采用大电机直启发动机，彻底解决寒区冷启动难题；换挡无需离合器分离，磨损大幅降低，目标寿命100万公里；
三是30度电专属电池：支持8C高倍率充放，能量密度提升20%，并承诺“5年100万公里”超长质保，消除用户后顾之忧。
软件层面，多个行业首创智能系统构成“智慧中枢”：
一是Smart ED智能生态驾驶系统：具备30公里地形预判能力，动态规划最优驾驶策略，再降能耗3%；
二是Smart EVP智能高低压电源集成系统：取消传统低压电瓶，简化电气架构，故障率显著下降；
三是Smart EBI 2.0智能制动系统：融合电、液、机、气四维控制，制动能量回收率达80%，大幅减少机械磨损；
四是Smart TMS智能温控管家：对“三电”系统与驾驶室进行一体化热管理，提升可靠性并降低能耗。
这些技术并非孤立存在，而是通过统一电子电气架构与场景算法联动，精准响应“平原省油、山区有力、下坡充电、全程可靠”等真实工况需求。于是，北京重卡i追梦混动牵引车荣获“2026中国年度创新卡车”，也是对其场景导向创新路径的专业认可。
恰如霍加林所指出的：“只要道路还在延伸，物流的需求还在增长，让货物跑得更远、更省、更可靠的新油车，就永远有它的位置。”而北京重卡i追梦没有选择激进替代，既是对i追梦产品竞争力的信心宣言，更是对中国重卡产业未来路径的坚定信念。
