我国重卡保有量约800万辆，尽管仅占机动车总量3%，但却消耗了全国54%的公路燃油，贡献了道路交通领域近60%碳排放，成为交通运输领域实现“双碳”目标进程中最为关键且最难攻克的“硬骨头”。在此背景下，推动重卡全面电动化已不仅是技术升级的选项，更是交通运输领域绿色转型的必然路径。只是，充电效率低下、电网冲击巨大、初始投资高昂等痛点，始终制约着重卡从封闭场景走向全场景运营。
2025年8月22日，这一困局迎来重要突破。基于华为兆瓦超充打造的全球首个百兆瓦级重卡超充站——四川元启星光重卡兆瓦超充站（简称“北川超充站”）在四川绵阳北川羌族自治县正式投运。该项目是华为兆瓦超充技术的大型商业化落地实践，集结了产业链上下游企业，构建起了“车—桩—网—储”协同运行的一体化超充生态体系，为重卡电动化提供了兼具技术可行性与商业可持续性的解决方案。
在同期举行的“华为兆瓦超充高质量发展峰会”（简称“峰会”）上，产业链各方达成共识：兆瓦级超充技术的成熟与规模化应用，正推动重卡电动化从依赖政策补贴的“政策驱动”模式，转向以运营效率和经济性为核心的“市场驱动”新阶段。随着补能效率逼近燃油车加油体验、电网互动更加智能柔性、电池资产模式不断创新，一个涵盖整车制造、能源管理、金融租赁与智慧物流的千亿级全电生态正加速成型。
▍技术破局：重卡电动化驶入超充快车道
北川羌族自治县人民政府与华为数字能源技术有限公司签约 图源：企业供图
传统充电模式耗时动辄数小时，严重压缩了运输时效，难以满足高强度的运营需求。大功率快充虽能在一定程度上提升效率，但配电扩容成本高昂，且会对局部电网造成剧烈冲击，制约了超充网络的规模化部署。至于电池寿命短于整车、初始购置成本高企等问题，更让众多物流企业对电动重卡望而却步。
如何破局？华为兆瓦级超充技术的落地带来了曙光。华为兆瓦超充方案是业界首个实现全液冷兆瓦级2400A持续输出的方案，充电效率达到传统方案的4倍。该方案匹配“3.5C”超充电池，能在15分钟内为搭载400度电的重卡补充80%的电量，实现“充电5分钟，续航百公里”的极致体验*，使重卡日均运营里程提升30%，基本达到“油电同速”水平，解决了司机的补能焦虑。
同时，华为通过“智能光伏+构网型储能”构建“源网荷储”一体化微电网，该微电网既可离网运行，减轻对公共电网的依赖，又能通过虚拟电厂（VPP）参与电网调峰，实现峰谷套利，提升场站的综合收益。这标志着超充已超越单一补能工具的范畴，演变为“车—桩—网”深度融合的能源生态革命。
华为董事、华为数字能源总裁侯金龙 图源：企业供图
华为董事、华为数字能源总裁侯金龙指出，北川超充站的建成，是超充联盟成员齐心协作的成果；华为数字能源将坚持技术创新，携手超充联盟伙伴，共同打造开放、合作、共赢的超充生态圈。
徐工汽车基于仿真平台优化热管理与功率分配，研发出阶梯式充电控制策略，将充电倍率提升至4C；通过深度集成充电接口与高压配电单元，减少了电流损耗与电磁干扰，实现了高效与稳定的完美平衡。徐工集团副总经理、徐工汽车总经理夏泳泳指出，此次合作是徐工汽车与华为推动重卡兆瓦超充跃迁的有力实践，更是重卡打破补能壁垒、定义“零碳”物流新纪元的里程碑时刻。
面对重卡电动化从政策引导的“试验田”迈向市场驱动的“主战场”这一关键期，交通运输部规划研究院副院长舒平亦指出，政策和市场双轮驱动推动重卡电动化进入“快车道”——相关支持政策不断完善，稳妥有序推动各项工作落地实施，为产业发展保驾护航；头部企业正在加速布局兆瓦超充产业赛道，为补能设施的建设提供了新的思路和解决方案。
▍生态共建：从“单点示范”迈向“全国一张网”
华为中国数字能源业务总裁孟少云 图源：企业供图
华为中国数字能源业务总裁孟少云指出，北川超充站的正式商用，预示着聚合了超充技术提供商、重卡车企、充电运营商等伙伴在内的超充联盟2.0生态的进一步成熟。
据悉，华为牵头组建的“超充联盟2.0”致力于加速推进重卡电动化生态建设，目前已吸纳北奔重汽、北汽福田等10家重卡车企加入。联盟计划年底前推出59款兆瓦超充重卡，目前已交付22款，覆盖牵引车、自卸车、搅拌车三大品类，精准匹配多元物流场景需求，为重卡电动化奠定了坚实的产业基础。
华为数字能源智能充电网络总裁王志武 图源：企业供图
华为数字能源智能充电网络总裁王志武判断，中国电动产业有三波浪潮：第一波是乘用车电动化，第二波是商用中小车辆，第三波就是重卡超充。当前电动重卡单月渗透率已达26%，表明市场已进入爆发前夜。“这一波”将是“能源革命”，强势助力运输企业降本增效。
据介绍，北川超充站由四川元启星光数字能源科技有限公司斥资1.5亿元投建，占地70亩，设计电力容量达100MW。首期投用的18个1.44MW超充车位和108个600kW液冷超充车位，日均可服务700辆电动重卡，充电量超30万kWh。站内集成的近1MW光伏车棚与2台215kWh风液智冷储能设备，日均自发绿电约5000kWh，全年可减少碳排放4.5万吨，实现了清洁能源的高效利用与碳减排的双重目标。
四川中原宏达集团董事长孙运红指出，超充站的关键是技术，华为全液冷超充技术为项目的持续高质量运营提供了坚实保障，未来三年，该公司将与华为逐步推进“川渝一张网”布局，最终构建覆盖全国主要物流干线的百站级兆瓦超充网络，推动电动重卡从区域试点走向全国各地。
浙江浙银金融租赁董事长汪国平表示，该公司正充分发挥融资租赁优势，通过与华为的合作，凭借从金融支持到超充网络建设与运营的全生命周期服务，系统推动超充网络高质量部署。
四川华体照明科技股份有限公司董事长兼总裁梁熹则介绍称，超充站的规划、建设与运营是一个系统工程，需要专业化团队提供全链路服务，该公司则在场站设计、工程服务等方面经验丰富。
另据了解，在服务与安全层面，北川超充站同样精益求精——站内配套司机休息区、食堂、暖心之家及车辆检修点，满足司机“歇脚充电”的多元化需求；全站点部署智能监控系统，实现24小时专人值守，确保充电过程安全可靠。
▍价值升维：进一步释放经济和环保效益
重卡电动化的真正落地，不仅依赖技术突破，更取决于其商业价值的可实现性。其中，经济性始终是物流企业决策的核心标尺。
四川元启星光重卡兆瓦超充站——华为兆瓦超充设备 图源：企业供图
实测数据显示，电动重卡每公里电耗成本较传统燃油车低约1.5元。以年运营里程10万公里计算，单车年均可节省15万元，三年累计节支接近45万元——这一数字已相当于一辆重卡的购置成本。对于规模化车队而言，成本结构的根本性优化，正在重塑物流行业的盈利模型。
并且，兆瓦级超充生态的构建，进一步放大了这一经济优势。补能效率的跃升显著提升了车辆出勤率，预计可使电动重卡日均运营里程提升30%以上，有效破解“充电时间长、运营效率低”的痛点，真正实现“全场景经济性”。
甚至对充电基础设施运营商而言，车辆周转效率的提升直接转化为服务能力的扩容，日均服务车次增加，带动运营效率提升15%以上。叠加“光储充”一体化设计，站点可通过屋顶光伏实现日均近5000kWh的绿电自给，并利用储能系统进行削峰填谷。结合VPP技术参与电网调频与峰谷套利，充电站从单一能源消费终端升级为“产消者”，显著增强盈利韧性与资产回报率。
徐州徐工汽车制造有限公司副总经理、徐州徐工新能源汽车有限公司总经理冯佳佳笃定，超充技术是破解重卡新能源化“续航焦虑”及“补能效率”难题的关键核心。作为新能源重卡领域布局最早、产品线最全、出口订单领先的企业，徐工汽车2025年1-7月销量已突破1.6万台，稳居行业首位，其规模化应用为超充生态提供了真实场景验证。
四川元启星光重卡兆瓦超充站 图源：企业供图
总之，北川超充站不仅验证了技术可行性，更以可复制的商业模式为行业提供了转型范本，意味着兆瓦超充模式已具备大规模推广条件，中国物流运输体系正式叩响零碳时代的大门。接下来，华为数字能源将联合伙伴把成熟的技术、运营经验复制到全国，打造“兆瓦超充一张网”，覆盖主要物流干线和枢纽节点，让“每一度电都为卡友创造价值”。
而当重卡电池15分钟即可完成补能，当物流能耗成本大幅降低，零碳运输的未来将从蓝图变为现实。一场由兆瓦超充生态引领的运输革命，将重塑世界运输的绿色基因，“零碳物流”的新时代也将加速到来。
*数据于实验室环境下测得，实际使用中可能因车型差异、软件版本、使用条件和环境因素等略有不同，请以实际使用情况为准。
*相关数据基于多方经验估算，仅作参考，不构成任何承诺；因路况、载重等因素影响，实际节省金额与理论数据或存在显著差异，具体以实际运营结果为准。
