“今年5月1日，博世中国商用车集团正式成立。”“博世永远不造车，我们只是服务、赋能我们的客户。”“历经20载，博世动力总成中国始终根植中国。”在4月27日于北京举行的2024博世动力中国媒体见面会上，博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁王伟良郑重表示。

（博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁 王伟良）

今年是博世动力总成有限公司成立20周年，也是博世服务中国商用车市场20年。媒体见面会恰逢2024北京国际车展，博世动力中国携多款商用车智能出行解决方案亮相展会。具体包括全新研发的电控气压制动系统、新一代用于电动汽车电网的12V锂离子电池、氢燃料内燃机低压直喷系统等。

01 

跑赢商用车赛道

一直以来，博世都坚持以客户需求为中心，创新不止。王伟良指出，作为全球最大的商用车市场，中国商用车行业蓬勃发展；博世中国商用车集团的成立，正是为了深度赋能产业变革，助力客户领跑商用车赛道；其将通过加强跨域合作，为商用车提供全栈技术解决方案。

针对商用车市场，博世以不同电驱动产品组合，满足不同车型和应用需求。其开发了高效的扁线电机以及采用博世碳化硅技术的多合一控制单元，大扭矩、可靠安全的产品组合可适配于4.5吨到10吨纯电、增程式商用车的平行轴电驱桥。该套电驱系统已于去年量产。

为满足3.5吨的轻型商用车市场需求，博世在今年推出了全新的电机和多合一控制单元产品组合，更紧凑，质量更轻，加之模块化的设计，使得整车布置更便捷，可适配于轻型卡车、轻型客车和皮卡等车辆的同轴电驱桥，并支持出口车型需求。

重型商用车方面，博世在去年推出了重型电驱桥产品，可匹配纯电、氢燃料电池或串联混动车型，覆盖重型商用车全应用场景，进一步提升电动车动力总成效率。

02 

推进多元化发展

在践行“双碳”目标背景下，动力总成必然向多元化发展。王伟良表示：“内燃机本身就意味着先进的技术，燃料的种类决定了有无排放。因此，代用燃料在国际上的绿色转型进程中将发挥重要作用。”

（高效的商用车电驱系统解决方案）

比如天然气重卡，从能源结构角度讲，属于低碳。同时，相关技术、基础设施成熟。尤其近年来，气源得到保证，基础设施“上来”以后，价格也趋于稳定。可以看到，天然气成本只有柴油的70%，优势已然显现。

再比如博世开发的氢燃料内燃机解决方案，填补了代用燃料在重型工程车辆和农业机械等领域的应用缺口。车展期间首次展出的氢燃料内燃机低压直喷系统，采用直喷技术，杜绝回火现象，预计将于2026年量产。

而在氢燃料电池领域，博世也在加大投资。位于重庆的博世氢燃料电池（总成）研发中心是博世全球最大的甲类氢燃料电池研发中心，已于去年11月投用。目前，从氢动力模块到电堆，乃至膜电极和双极板等产品，都在积极推进中。

当然，传统柴油业务方面，博世同样不断优化燃油喷射系统和后处理系统，通过人工智能加持，为客户带来更具竞争力的产品组合。

03 

着力更安全制动

从中国到世界各地，新能源汽车发展势头不可阻挡，为适应日趋严格的新能源商用车安全性要求，满足新能源车辆对能量回收需求，博世研发的电控气压制动系统（EBS）在车展上尤为吸睛。

据《中国物流与采购》杂志记者了解，该系统主要由脚阀模块、单通道模块、集成式桥控模块和挂车模块等构成，通过电子信号控制车辆制动，以更加智能和精确的控制，实现更加安全和高效的制动。

模块化的设计可拓展支持所有车型，并达到ASIL-D最高功能安全等级。控制器与桥控模块集成并安装于底盘，支持ADAS辅助驾驶，同时支持FOTA远程升级，是一款集创新、安全、可靠、智能于一体的商用车制动系统解决方案。该系统目前已在国内一线整车厂进行测试，计划今年年底实现量产。

（商用车电气化智能出行解决方案）

此外，记者还获悉：博世在本次车展上首次展示的新一代用于电动汽车电网的12V锂离子电池，可为电动汽车电网提供稳定可靠的电力来源，保障电动车车辆供电安全和驾驶安全，满足电动汽车对使用寿命和可靠性的需求，其计划于明年量产。