从不确定性中找寻确定性，在产业变革中求新与求变，自9年前确立“中国第一、世界一流”愿景以来，解放聚焦主价值链，坚持做正确的事、正确地做事和把事情做正确。于是，我们看到，今天的解放，以长期主义者之姿穿越周期，在商用车行业强势领航。而拒绝“价格战”的解放，一直笃信“没有竞争就没有发展”，不做“卷王”的它，期待的是良性竞争，并要以“价值战”推进行业高质量发展。4月2日，在北京举行的一汽解放2024媒体、投资者交流会上，多位解放高层出席，大家围绕“蓄势向新 共创未来”主题，就业界关注的市场研判、产品规划、新能源和海外业务布局等话题进行了深入交流。

顺势而变，领势而行

“2022年至今，商用车尤其中重卡行业已进入深度调整期，未来三年仍将带来诸多前所未有的变化挑战和机会机遇。”在谈及中重卡市场发展行情时，一汽解放总经理、党委副书记李胜分析指出。他认为，需求维持低位、产品结构调整、存量竞争加剧，将是中重卡市场的主要特点；但总体看，国内经济由高速增长向高质量增长转变，期间商用车市场需求将会比较平稳，环境治理、以旧换新等政策导向也将提供利好。

当然，市场需求数量的平稳，不能代表客户需求质量没有提升，这主要体现在产品结构的变化上。李胜介绍，以前客户更多追求快速投资回报周期，车辆低价买入，运营一到两年快速转手；现在客户结构出现变化，客户更加年轻化，文化层次更高，使得客户购车的关注点发生改变，更为注重投资的长期性，包括车辆的高效、价值、舒适、排放等。基于此，解放应需而变，主导产品锚定高端，即在车辆全生命周期内给用户创造更大价值。

（一汽解放总经理、党委副书记 李胜）

解放还在加大对人的关注，包括车主的投资回报，司机的安全、舒适、配置等；同时加大力度推进新能源及低碳燃料如天然气、零碳燃料如氢动力等产品发展。李胜判断，新能源、智能网联、大马力产品销量有望迅速上升。其中，纯电、混动、燃电会越来越多，L2、L3等自动驾驶产品用户也愿尝试。加上燃气车、AMT趋势和海外出口势起，将一并催生更多市场增量。因此，解放预测未来3-5年，中重卡市场将会维持110万-120万辆规模。

那么，2024年，解放又要如何制胜？李胜表示，一是聚焦传统车，实现优势巩固、均势提升、弱势显著突破，进一步提升市场份额；二是聚焦新能源，围绕七大典型场景重点发力，深挖销售增量，特别是进一步发力新能源轻卡；三是聚焦海外市场，持续抢抓市场高位机遇，加快国际化步伐，强化海外市场本土化布局，扩大海外销量基盘；四是聚焦降本拓收，坚持“提边际、降费用、增收益”思路，大力开源节流，全力保障全年利润目标达成。

出口、新能源、燃气车，一个不能少

出口、新能源、燃气车，被看作是商用车市场的三大机遇。而恰如前文所述，解放在以上市场领域已然全面聚焦，力求全方位制胜。

海外出口方面，李胜认为，世界发展格局在变，新一轮科技革命和产业变革深入发展，加之复杂的国际环境下，国家之间博弈、地缘政治、逆全球化等带来不确定性风险，总体上看，未来国际市场环境可能面临持续竞争压力。不过，面对外部压力和内部动力，国家提出了要推动更高水平的对外开放，解放也在国际市场提前布局。得益于这几年中国产品认可度在海外大幅提升，以及中国新能源汽车的供应链资源和“三电”的技术储备，包括传统能源和新能源在内的国产中重卡产品，都有机会在海外市场取得优异的成绩。

（一汽解放党委委员、常务副总经理 于长信）

一汽解放党委委员、常务副总经理于长信进一步表示，解放海外销量近年增幅率领跑行业，主要做了几方面工作：一是在产品上扎实布局，产品转化从第五代转向第六代；二是服务到位，做到同步储备、服务先行；三是打通客户跟企业间联系，每个海外市场都有服务中心；四是人才储备，海外服务人员翻了三倍；五是网络，包括跟央企的合作网络，以及将国内资源引到国外布局等。

未来，解放将在出口上着力以下工作：一是布局海外投资建厂，今年要在国外成立多个分公司；二是布局欧洲；三是把解放的产业链、供应商、金融、服务等都布局到海外去，这项工作今年已经开始实施；四是成立解放国际公司。“未来，用5年左右时间，国外销量可能会超过国内，解放不会错过这个机会。”于长信自信说道。

新能源方面，解放将之视为行业发展的必然趋势。早在2021年，解放就已发布“15333”新能源战略规划，2023年解放新能源产品销量增长超一倍，未来也会持续加大在新能源领域投入。而且，国资委对三家中央汽车企业新能源汽车业务进行单独考核，短期来看，也为央企汽车新能源业务扫清障碍。

据一汽解放党委委员、副总经理季一志介绍，解放接下来将这样做强新能源业务。一是全面构建多元稳定的新能源供应链；二是持续搭建与政府部门、行业头部央企之间的合作渠道；三是围绕能源—产业—场景—运营—金融—生态—后市场，整合垂直资源、构建生态链；四是持续打造满足各场景的专业化产品。

（一汽解放党委委员、副总经理 季一志）

另据一汽解放党委委员、副总经理兼商用车开发院院长、党委书记王建宇介绍：2024年，解放新能源将全面切换2.0产品。举例，解放将开发并投放8.5吨新能源牵引车，续航里程将延长25%。而备受瞩目的氢气发动机，将在今年年终落地产品做示范运营；氨氢融合发动机预计在2026年落地产品做示范运营，运营过程中解放将不断去做产品迭代优化。

燃气车方面，2023年以来迎来爆发期，未来三年还将持续爆发式增长。究其原因，于长信认为：一是国家低碳化战略实施，目前长途500公里以上还以油气为主；二是以前燃气价格一直在波动，现阶段气价的稳定将促使燃气机的爆发；三是性价比更高，气价和燃油价格差价为3元时，一年假设跑10万公里，燃气车比燃油车省10万元。

值得注意的是，多年来，燃气车都是解放的优势市场，经过近年来的发展，产品竞争力更加突出。比如，去年推出6SM4发动机之后，87%的客户对油耗、可靠性都非常满意；今年，作为拳头产品，6MS6燃气机的气耗比M4低2升左右；16升的6SX1现在市场验证也非常好，即将大批量上市。

“落子”新质生产力，抢占研发“高地”

解放致力于迈向世界一流、打造百年品牌，推动中国汽车品牌走向世界、加速中国汽车产业跃升发展。而当前市场“内卷”严重，作为行业龙头企业，又要如何塑造标杆？特别在研发上，如何制胜发展，进而为广大商用车企业提供解放样本？

对此，李胜表示：解决市场“内卷”的一个重要途径是用新质生产力去解决生产力和生产关系的关系。这方面，解放起步较早，投入较大。一是传统产业转型升级改造，解放累计投入超100亿元，目标降本增效，向效率效益和质量方面“发起进攻”；二是数字化应用创新，解放围绕智能制造构建工业互联网，打造“1344”（一张网、三个流、四平台、四融合）；三是新兴产业储能蓄力构建，解放在智能网联和新能源上做了大量研发投入；四是打造电动化、智能化和网联化的“第二曲线”，今年4月即将完成青岛研发基地建设。

（一汽解放党委委员、副总经理兼商用车开发院院长、党委书记 王建宇）

其中，研发能力的强大，不只确保解放产品技术持续领先，甚至关乎企业命运。就此，王建宇表示，解放有着70多年研发历史，在世界一流研发能力布局上，也有独到心得。一是以全球化视野做研发能力的布局；二是持续加大研发投入力度；三是打造高效集成的研发流程体系；四是加快研发数字化转型的步伐；五是加强研发队伍、人才队伍的建设。

为加强产品力和服务力的提升，解放还与诸多科技领域头部企业展开强强联合。“以华为为例，我们从2015年就开始合作，不仅在自动驾驶方面，还包括公有云、融合通讯、组织变革、体系变革等方面。以前，解放仅使用华为的一些存储、通讯服务，后来又做数字化的云底座，包括AI、智能制造、工业互联网、人才培养、流程再造等。直到去年10月，我们已与华为整合各自优势资源，在AI模型技术创新、智能驾驶、智能座舱方面建立了深度合作。”李胜说。