受访人：陈立安（长久物流华北大区总经理）
 
“不是说推迟三天上班吗，你着急回北京干嘛！再说这也没到初七……”想了一晚上没睡踏实的陈立安，正月初四一早将返京的想法告诉妻子后，被妻子抱怨了半天。
妻子虽说不赞同他提前回京，不过还是默默地为他收拾好了行李。初五一早，陈立安就自己驱车从山东出发，踏上了返京之路。
4月21日，陈立安在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时解释说，“让他不安的那些问题其实很多：在疫情的影响下，食堂无法开伙，留守的员工每天都吃什么？防疫物资都够用吗？客户有突发性需求，他们能处理好吗？”
当好员工的“后勤部长”
顾不上周车劳顿的疲惫，正月初六早上8点，陈立安来到办公室后，第一件事情就是了解值守员工的就餐情况。
他担心的情况还是发生了。“疫情期间食堂无法开伙。即使没有疫情，正月十五之前外面的饭店也不开门，他们已经吃了几天方便面了。”陈立安告诉记者，“幸亏我预判到了这一点，从老家带了60张山东特产‘三页饼’，算是给值班员工和货车司机改善一下伙食。”
所幸陈立安担心的另一件事情没有发生——防疫物资没有出现断供的情况。其实，这主要得益于他的未雨绸缪。春节假期前，为了能让员工安全返乡，1月20日陈立安让行政人员采购了一批口罩；武汉封城之后，眼看防疫形势日益严峻，腊月三十，远在千里之外的陈立安又安排值班人员采购了一批防疫物资。
初六开始，随着员工和货车司机数量的不断增多，就餐和防疫问题再次凸显出来。每天在单位值班的陈立安，除了安排好日常防疫工作外，还给货车司机订餐、发放盒饭；对夜间返京的员工，他还安排专人接站。当好员工的“后勤部长”，成为那段时间他的工作重心。
客户需求就是“发令枪”
在陈立安返岗当天（1月30日）下午，他就接到了华北地区某主机厂物流部门负责人的一条整车运输的微信求助信息。
“这家主机厂有一个出口订单，要求31日将一批汽车运达指定港口集港。” 陈立安回忆说，“该主机厂在自有运力不足的情况下，找到了我们，希望能提供6辆中置轴挂车运力。”
陈立安略微思索了一下，就回复了三个字，“没问题！”。陈立安满口答应的背后，是他对调集运力充满信心。不过让他隐隐不安的是，疫情期间，进出高速公路、进入港口能否一路畅通？
放下电话，陈立安通过后台系统调集运力，6辆中置轴挂车半个小时内就集结到位。但在疫情期间，很多高速公路不允许外省车辆进入，需要主机厂与当地交管部门协调，出具业务合作证明文件。
时间一分一秒的过去，陈立安看手表的时间间隔也越来越短。期间，他不时站起身来，背着双手在办公室踱来踱去，以缓解焦急的心情。“这批订单的合同条款对集港、发船和到港时间很明确。如果不能履约，主机厂不仅这个订单泡汤，还面临违约风险。”陈立安解释道。
直到第二天，这批汽车才顺利发运，并于当天下午运至指定港口。“（运输）过程比较曲折，好在没有掉链子，圆满完成了这次临时运输任务。”收到车队按时抵港的消息时，陈立安下意识地长吁了一口气。
在此次疫情中，汽车产业是重灾区，汽车物流企业也受到波及。陈立安坦言，公司业务受到很大影响。面对今年开局不利的局面，他正在想办法与农业机械装备类客户沟通，以提升车辆的利用率和运输效率，寻找新的业绩增长点。