受访人：杨凯（传化智联西安公路港多式联运业务组高级市场营销）
 
今年春节，44岁的杨凯独自一人在西安过节。
“年前我已经预定好大年初二的机票，从西安回内蒙古阿拉善与家人团聚。”4月底，杨凯在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时介绍，新冠肺炎疫情的爆发令他改变了原有计划，退掉机票留在西安，“虽然老家那边一直比较安全，但我怕路上万一被感染了，回去再影响到家人。”
不过，留在西安的杨凯并没有休息，反而由此开始了一个多月独自上班的历程。
一人包揽全部工作
杨凯的工作主要是将来自全国各地的货物，通过中欧班列发往欧洲。在疫情防控形势下，很多船公司、航空公司取消了航线，而中欧班列则因为具有实行分段运输、并不涉及人员检疫等独特优势，一直相对稳定运行。在国际空运航线和海运集装箱航线大幅减少的情况下，中欧班列成为保障中欧贸易往来、畅通国际合作，以及防疫物资运输的重要通道，对于国内企业的复工复产也至关重要。
“春节放假，很多同事回老家过年，疫情期间没有办法复工，当时就我自己一个人处理工作上大大小小的事情，比如分拣、出单、贴标、包装、出货等等，肯定比平时更忙。” 除此之外，杨凯还要对接客户、港务区以及中心站各个环节。同时要为这些从全国各地运送到西安的货物协调好运力，第一时间将客户的货物拉入站内。此外，再根据新筑车站的要求，完成一系列的查验工作，为客户争取更高效的发运时效。
3月中旬恢复正常节奏
在疫情期间，港务区加强了管理，所有外地进入西安的车辆，都必须提前预约才可以进入港务区，并且车辆进入港务区还要进行消毒。同时，出于防护安全的考虑，司机进入港务区后，不允许下车。
“那时，港务区工作人员也比较少，车辆进入港务区需要装卸货物时，就得自己动手，一般就是我就和海关的工作人员一起拆箱搬运。”杨凯进一步解释说，中欧班列在运输途中是高速行驶，货物装箱有严格的要求，不能超重、不能偏载，尤其是裸装或者特殊形状的货物更要做好加固。“有时所有工作完成，遇到海关抽检，前期的一些工作如订仓单证、集装箱封标都要重新再走一遍流程。”杨凯补充说。
每天早上八点钟，他准时到达西安国际港务区，通常要加班到晚上十点，甚至更晚才能回家。这样的工作状态，从2月初开始一直持续了一个多月的时间。杨凯经手的货物主要发往德国、北欧国家以及东欧，与接货方都有时间差，所以晚上回家之后，还要继续处理一些工作。直到3月中旬的时候，同事们陆续复工，他的工作才逐渐恢复了正常的节奏。