市场从不缺少机会，只是缺少发现机会的眼睛。去年，商用车市场经历了极为艰难的一年。但仍有不少“玩家”慧眼识机，相继涌入日益火热的新能源商用车赛道。3月23日，在与吉泰车辆技术（苏州）有限公司（以下简称“吉泰”）联合成立深圳市怡亚通智能商用车有限公司（以下简称“怡亚通商用车”）后，深圳市怡亚通供应链股份有限公司（以下简称“怡亚通”）这个深耕行业20余载的“供应链大佬”，以一款名为“eD1 MINI”的纯电微型物流车正式进军新能源商用车领域，将首枚棋子落于最后一公里城配市场。
事实上，服务宝洁、联合利华、GE、飞利浦等100多家世界500强企业及2600多家知名企业的怡亚通，业务网络遍布国内300多个大中城市，覆盖终端门店200多万家。其不只懂供应链，更懂如何匹配用户需求和车辆方案。在对最后一公里等终端市场的深度洞悉和资源整合上，怡亚通商用车相对大多汽车新势力，都是“降维打击”一般的存在。那么，“新玩家”怡亚通商用车的入局，“新物种”eD1 MINI纯电微型物流车的发布，究竟会给复苏中的商用车市场带来哪些革新促动，又将给广大物流用户带来怎样的价值体验？
供应链视角下的工具升级
（怡亚通集团董事长兼CEO 周国辉）
唯有变化才是永恒不变。作为一家供应链企业，在新能源时代，怡亚通将变革的步伐迈向了商用车。
在“怡亚通·吉泰新产品eD1联合发布会”上，怡亚通集团董事长兼CEO周国辉表示：多年来，怡亚通一直在变；公司的商业模式是“平台+孵化器”，原来做供应链服务，接下来做供应链整合产业链服务，现在又“孵化”出了新能源汽车。怡亚通的“核武器”是两个字，一个字是整合的整，另一个字是联合的联。怡亚通整合上游核心技术，整合生产制造，整合行业客户；联合政府，联合行业，联合合作伙伴。怡亚通要建立一个真正的供应链生态圈的新生态；在怡亚通的平台上，合作伙伴拥有超20万辆商用车；当大家都用上智能商用车，将让供应链、产业链更加智慧，让中国商业更加智慧。
（怡亚通集团副董事长、怡亚通商用车董事长 陈伟民）
在发布会后的媒体访谈环节，怡亚通集团副董事长、怡亚通商用车董事长陈伟民在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示：随着改革开放的深入，中国物流产业迎来快速发展。目前，其已接近现代化，但和欧美又有很大不同，比如公路物流、电商物流等。同时，中国物流行业竞争十分激烈，内卷严重，最后一公里城配等市场更呈现白热化态势。
基于此，陈伟民分析称：中国物流可能会从几个维度发生大的变化：一是数字化场景的应用。数字化将人、货、场、订单等实现互联互通，是物流公司未来优化效率、降低成本，提升核心竞争力的一个重要切入点；二是相应的无人驾驶、无人送货等物流场景中，包括车辆在内，都会迎来新的变化。以快递三轮为例，其向来存在“散乱穷小”“条件差”“不安全”等问题，相比智能商用车可以实现充电、办公、记录、语音识别等功能，它却没有一个可以应用的数字化场景。
所以，怡亚通商用车打造了eD1 MINI纯电微型物流车，这款MINI卡产品是一套升级的最后一公里城配解决方案，且是智能化世界的一款工具。即使价格更贵，考虑到其在未来物流场景中的附加值、智能化带来的一系列优势，也更具价值。而且，场景的变化，技术的进步，人的观念的改变，会很快地将传统的、低端的事物进行淘汰。加之，社会发展一定是往前的，北京、上海等地在城市治理上必然继续完善政策法规，00后等年轻一辈会更注重工作环境的优劣，这些都决定了运输工具的持续升级。现阶段，快递三轮每年增量都在1000万辆左右，这背后蕴含的正是智能商用车的巨大商机。
（怡亚通商用车总经理 符修齐）
怡亚通商用车总经理符修齐进一步向《中国物流与采购》杂志记者强调：以前，货运配送过程无法形成数字化，现在做到数字化后，人、货、车以及各种资源都可进行整合和联合，并以智能商用车为载体。换言之，新能源商用车可以做到更加智能，在一定程度上推进一个产业链的数字化。而且，怡亚通之所以做商用车，除了其有多年做物流和供应链的基础，有实际的业务和场景需要，还因为新能源汽车对人类社会的进步、对产业的发展意义重大，新能源汽车已经成为我国经济发展的新动能之一，是当下新兴产业的重要代表。
那么，怡亚通商用车如何做好新能源商用车？其实答案也不复杂。新能源汽车不同于传统燃油车，它可以“变成”几个标准模块。怡亚通商用车重点做强做精底盘和相关技术，然后与主机厂联合制造，将效率、成本做到最优，同时双方一起为产品性能的稳定和质量的一致把关，最终实现在新能源赛道上的加速跑。
最后一公里的物流车王牌
打造MINI卡，率先布局最后一公里城配，当然要为行业解决痛点。快递、电商、冷链，每一个物流场景都在对速度发起挑战，消费者的欲望转移到物流用户身上，就是向配送要效率。另据统计，供应链上最后一公里的成本约占货物运输总成本的28%左右，成本的合理控制，也让物流用户必须拥有一款得心应手的配送车辆，才能应对如上难题。eD1 MINI纯电微型物流车的推出，就是在这样的业界呼声中发布的。怡亚通商用车将之看作特定场景下对商用车定制化市场的探索，坚信这会对行业发展产生深远影响。发布会现场亮相的这款eD1 MINI也是“递e空间”定制化物流车系列的主打产品，恰是为快递场景而生。
正如前面提到的，快递三轮有着诸多问题，它属于相对配置简陋、质量不高、安全系数低等问题叠加的低端产品。这使得快递员驾驶三轮车，难以得到一个满意的工作环境，一年四季下来，总要经历不少次严寒酷暑、风吹雨淋，甚至为了抢时间、抢业务量，要以生命安全相搏。eD1 MINI的出现，前后经过五年的调研、谋划以及研发，为的就是给全国300万快递员提供一个选择的机会，选择一辆更规范、安全、高效、舒适的短途配送工具。
其一，颜值靓，通行易，还能装。eD1 MINI外观采用全新设计，造型非常时尚，轿车级LED大灯，尤其显眼。更重要的是，车身灵巧之余，还有合规路权，能上牌，有保险，并且载货2.6立方米以上，既实现方便通行和停车，又能装更多，提高配送时效。
二是够安全，配置多，强运营。eD1 MINI可实现全方位碰撞保护，采用ABS车轮防抱死系统和精准GPS定位；全新底盘架构和高强度电池结构，具有车规级安全标准，符合碰撞标准；搭载轿车级拖曳臂悬架系统、电子助力、倒车影像，配之动力强、能爬坡、高续航的96V高电压平台，确保了运营效率。
三是成本低、续航长、适用广。eD1 MINI高度集成车辆控制系统，减少了控制器及线缆、支架等成本；航天级轻量化桁架设计，让车辆更轻、强度更高、成本更低；超100公里续航还可升级换电；创新微冷技术，短途、小批量冷藏冷冻，让冷链运输无忧。
另据资料显示：eD1 MINI采用了吉泰eT1底盘微型域控技术，让商用物流车控制器集成度更高、智能化更强、成本更低。该底盘平台是吉泰联合其德国总部共同开发的模块化线控底盘平台，具有模块化、线控化、结构简单、制造便捷、成本低等特点。围绕城市最后一公里打造，既满足城市物流配送需求，又满足城市人员微循环接送便利的要求。其还通过积木式模块化设计，实现车辆上下车体构造，车辆自由组合构建，简化车辆制造工艺，打造产品场景定制化；同时其可应用于物流、E-Tuk及工程、冷链、环卫等特定的有人驾驶、无人物流和无人小巴场景。
此外，据《中国物流与采购》杂志记者了解：得益于母公司的供应链基础以及技术支持，怡亚通商用车已定制开发了城配冷链物流车、换电轻卡、最后一公里配送等商用车产品，并赢得用户广泛好评。在新能源商用车的发展布局上，怡亚通商用车明确计划：其目标是成为“中国定制商用车第一品牌”，定位是成为“新能源商用车系统方案解决方”，愿景是“专注定制商用车，构建共融共生的商用车产业生态圈”。今年，怡亚通商用车将力争投放2-3款物流车，重点车型均为最后一公里 MINI卡，实现销量1万辆；到2029年前，实现MINI卡年产销超15万辆，建立完善的运营体系；再之后，要达成更长远的目标，成为中国新能源商用车的头部企业。（本文将刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第7期）
