嬴彻科技，一家对大多业内人士来说还比较陌生的创业公司，但背后的三大股东却是赫赫有名的普洛斯、G7和蔚来资本。

自2018年4月嬴彻科技(Inceptio Technology )宣告成立以来，业界便陆续出现一些公司传闻：关于其公司定位，关于其颇具神秘色彩的精英创业团队。

4月9日，嬴彻科技在其位于长阳创谷的上海公司举办媒体交流会，创始人暨CEO马喆人带着公司部分核心团队集体亮相，为业界此前盛传的“牛人扎堆”给出了明确答案：硅谷自动驾驶和中国物流及商用车领域的顶尖人才，已经陆续加盟嬴彻科技。

做卡车平台，致力于物流车的智慧化升级

关于嬴彻科技这家出身不同凡响的公司，相信业界对其首要的疑问是“这家公司要做什么?”答案是自动驾驶，打造自动驾驶卡车运力网络，为干线物流车提供智慧化升级服务，推动中国货运基础设施升级换代。

这一定位意味着嬴彻科技将扮演一位拓荒者，前路有着无限的可能!正因如此，公司在短短一年时间吸引了多位牛人的加盟，他们心甘情愿的冒着一定的职业风险，在焦虑和兴奋的情绪中全情投入。整个创业团队给人的感觉已经是摩拳擦掌、箭在弦上。

对于广大物流企业，尤其是中小物流企业来说，智慧化升级迫在眉睫却难以实现。因为缺乏头部企业拥有的强大资本实力，中小企业尤其面临着资金和技术两大难以逾越的鸿沟，必然需要借助外力。而需求就意味着市场，嬴彻科技的成立和定位，正是瞅准这一商机，加上公司有实力、也有团队能够扮演这一角色——自动驾驶卡车运力平台的拓荒者。

值得特别提出的是，考虑到市场需求，嬴彻科技还提供融资租赁模式，进一步降低自动驾驶物流车的使用门槛。

助力物流业智慧化升级，事关物流高质量发展，而推进物流高质量发展是当前党中央、国务院的重要要求。因此，嬴彻科技这一定位在当前十分应景，与国家政策高度契合。3月初，国家发改委、中央网信办、工信部等24个部门联合发布的《关于推动物流高质量发展 促进形成强大国内市场的意见》，提出了推动物流高质量发展的25条举措，具体包括提升供应链智慧化水平，实施物流智能化改造行动，促进物流供应链创新发展等等。

嬴彻科技聚焦于自动驾驶落地物流运营, 瞄准干线高速道路，研发L3和L4级自动驾驶技术。公司创始人、CEO马喆人介绍，嬴彻模式包括三个关键部分：首先是自建运营场景，从L3运力平台起步，打造未来的货运机器人网络;同时和汽车产业上下游合作，通过嬴彻订单的拉动，和主机厂战略合作定制。相应地，在核心的自动驾驶技术方面，研发车规级、面向量产的L3级别自动驾驶。目前，嬴彻科技在中美两地拥有自主研发中心。且其北美研发团队各个技术模块带头人均已到位，由马喆人亲自负责硅谷研发的管理。

尽管成立仅一年时间，但嬴彻科技在自动驾驶领域令竞争者们感到瑟瑟发抖的地方在于其一手掌握技术，一手掌握市场，既是供应商，又是大买家。这无疑是一个超级理想的商业模式，甚至将撰写出一个传奇故事，前提是能够真正落地并实现商业上的成功。

事实上，嬴彻科技“技术+运营”的端到端模式，已经初步得到市场的验证。目前，公司从L1、L2智能卡车入手，首创以公里计费的独特运力方案，为客户定制的L1智能卡车已经向市场推出，并相继签下则一供应链、优速快递等首批客户，启动实际的运营线路， 业务迅速开始落地，其产品一大“卖点”是降本增效，比如向客户保守承诺5%的油耗降低。 

腾讯+东风+德邦前高管，“最强战队”惊艳亮相

事实上，嬴彻科技“技术+运营”这一模式之所以能够落地，也有信心在更大程度上发力，首先得益于其“高大上”的创业团队!

(自左向右依次为：阿玉顺、黄刚、马喆人、刘煜、漆子超) 

作为自动驾驶公司，嬴彻科技已经为“技术+运营”的端到端模式完成“从0到1”的搭建。“客户有了，生意有了，主机厂合作伙伴有了，研发目标也已经非常明确，这些进展都源自于这支由专业选手组成的跨界团队。”马喆人在昨天的交流会上表示。

马喆人：嬴彻科技创始人暨CEO，同时任G7总裁。履历：前腾讯副总裁、出行业务负责人，创建腾讯自动驾驶团队。

黄刚：嬴彻科技整车工程负责人 、执行副总裁。履历：前东风商用车总经理，商用车领军人物。在商用车行业深耕30年，拥有商用车全价值链管理经验和全面的产业整合能力。

阿玉顺：嬴彻科技运力运营负责人、执行副总裁。履历：前圆通运营副总裁。在物流业从基层做起，历任德邦、天地华宇高管，圆通运营副总裁。

刘煜博士：嬴彻科技硅谷研发中心感知技术负责人。履历：美国硅谷前ZOOX感知专家，是硅谷为数不多同时具有自动驾驶和商用车实战经验的顶尖人才。在加入嬴彻科技之前，就职于硅谷自动驾驶独角兽企业ZOOX，负责雷达感知和多传感器融合。此前在全球领先的汽车零部件系统供应商德尔福美国总部工作，负责ADAS的环境感知工作，包括毫米波雷达建模、多传感器融合等工作，成功融入OEM体系，应用于Volvo XC90、Renault、以及Volvo卡车。

漆子超：嬴彻科技硅谷研发中心规划技术负责人。履历：在加入嬴彻之前，漆子超已开启开挂的人生。清华姚班生，MIT(麻省理工学院)GPA5.0满分毕业，曾获 国际信息学奥林匹克竞赛中获得金牌;大一时进入全球编程界顶级大赛的Google编程挑战赛(Google Code Jam)决赛并获得全球第2名;多次获得全球脑力之王的ACM-ICPC国际大学生程序设计竞赛全球总决赛银奖、金奖。加入嬴彻之前，先后在Google和硅谷知名自动驾驶公司 Pony.AI 工作。

正是这些曾在互联网、商用车、物流领域的领军人物和行业大拿，以及硅谷顶尖科技人才组合在一起，组建而成的这支“最强创业阵容”，使得嬴彻科技成为“在自动驾驶领域最懂汽车，在汽车领域最懂用户，在用户专家中又最懂技术”的全能型“多面手”。

坐拥万亿级市场，三年内实现车规级L3量产

在昨天举行的交流会上，嬴彻核心团队明确提出“车规级，面向量产，L3”的自动驾驶研发定位，并在2021年底实现车规级L3量产的目标。作为公司整车工程的负责人，黄刚从产业协作的角度解读了如何实现这一目标。“2021的量产时间表是在和多家OEM和Tier 1的深度探讨，大胆假设，小心求证后拟定的，产业合作伙伴的积极响应和配合给了我们很大的信心。”他向《中国物流与采购》杂志记者介绍，同时嬴彻为主机厂提供大批量的自动驾驶重卡订单，为商用车产业链上下游带来商业利益和发展动力。有了主机厂和Tier 1的共同利益和背书， 这个量产目标就有了实现的可能。

嬴彻硅谷研发中心负责感知技术的刘煜博士和负责规划技术的漆子超则共同解读了嬴彻车规级自动驾驶技术的思路。

车规级是自动驾驶技术的更高阶挑战，它基于更高的功能安全标准，对系统、软件、硬件架构设计的冗余和容错有高得多的要求，也是自动驾驶精英孜孜以求的专业挑战。同时也是自动驾驶公司与汽车行业紧密合作、进行量产的必经途径。

相关统计数据显示，货运自动驾驶拥有万亿级别的市场规模，市场前景蔚为可观。“物流自动驾驶是必然趋势，机会大，难度也大，大家都想做，都在摸索商业模式。”马喆人介绍说，“今后我们会和产业合作伙伴一起加速步伐，越跑越快。希望我们共同的努力能够推动自动驾驶在物流行业的早日落地，真正改变‘汗水物流’ ，迎来‘智慧物流’，让嬴彻‘承载物流的美好’从口号到现实。”