当前正值我国改革开放四十年，在国家一系列政策扶持下，中国物流业飞速发展，焕发着勃勃生机。其中，始于2016年出台的无车承运政策，2017年展开的无车承运人试点，更是物流行业创新变革历史进程中浓墨重彩的一笔。

一年多以来，随着相关政策的逐步完善、无车承运试点工作的深入推进，市场上无车承运试点企业创新不断。今年10月份，交通部发布了关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报，表明试点资源整合能力显著提升、物流市场格局不断优化、试点风险防控能力明显提高。

虽小有成效，但于此同时，无车承运实际运营还存在一系列问题亟待解决(例如发票不规范、数据刷流水等);关于如何定义无车承运人、什么模式能造福行业获得持续发展，还存在争议;无车承运如何实现内在价值、健康规范落地发展、引领行业创新转变，实现降本增效，也需要进一步探索实践。

近日，路歌创始人兼董事长冯雷在2018(第十六届)中国物流企业家年会上，对于无车承运新政、货运行业监管，尤其是近年来行业内衍生出来的无车承运模式，提出了自己的观察、思考和总结。他认为，无车承运新政是道路货运行业监管的改革创新，新政拆掉了物流企业发展的合规障碍，率先实现了从证照审核走向数据监管。同时，无车承运新政引发了创新潮，引入了新的物流行业竞争要素。

“无车承运创新模式构造必须要融合两个特征，一是要有合规形式要件的实现，而且数据是在真实承运过程中自然产生的;二是对用户需求的创新满足，要解决用户痛点。”冯雷强调，一个模式如果同时满足以上两个特征，那么就可以称之为无车承运人，是无车承运模式创新。

道路货运行业监管的改革创新

“无车承运首先得从行业监管的改革创新谈起。”冯雷认为，无车承运试点是非常伟大的改革创新，它是政府对行业监管方式的改革探索。

首先，创新体现在它拆掉了物流企业发展的合规障碍。很多行业都有管理政策来规范企业的发展，但不合时宜的管理政策又会增加企业负担，甚至造成行业发展障碍。在物流行业，无车承运就是拆掉合规障碍非常重要的政策，体现了行管部门的改革勇气。

其次，更伟大的创新体现在，它创造了从证照审核管理转换到数据监管的模式。大数据是治理现代化的一种技术路径，通过海量的数据搜集和精准的数据分析，它可以帮助及时掌握生产生活领域的趋势发展，增强政府决策的科学性，对未来发展方案做出更精准的预测。在这次无车承运试点工作中，政府监管就没有提出什么新的证照种类，而是创新了数据化监管的流程。所有无车承运试点企业都要把自己的无车承运数据上传至监管中心，然后监管中心进行数据化分析，为下一步方案措施的拟定进行以及问题解决提供导向。

 

他同时提出，大数据发展势不可挡。响应十九大号召，国务院提出加快部署“数字中国”建设进程，“数字经济”为各经济领域转型升级提供新路径，数字化已成为中国经济供给侧结构性改革的重要抓手。在数据化进程中，数据化监管的细化需要一系列创新去探索。冯雷将它分为几个方面：一是行业数据的采集。数据采集会朝着规范、实时、全量这个过程进行演化和发展，无车承运试点正在践行这个过程。

二是大数据分析。大数据分析一定是问题导向的，问题导向才能推动产业发展。现在无车承运数据监管方已经有一些数据披露，例如超载数据，这都是问题导向的数据分析。

三是数据服务。既面向政府、也面向企业。数据服务层面是真正的未来发展方向和最终目的。如果通过无车承运数据采集通道，把物流数据在大数据层面进行精细化分析从而为行业发展服务，意义很重大。

四是数据监管的各部门联动。现在看来，无车承运一定会建立各个部门联合起来的配套能力，这才是数据化监管真正发挥作用的时候。

“这四点也可以算是数据化发展演变的方向和过程。以此可看出，数据监管不是一蹴而就的事情，它需要长时间的探索过程，而我们现在基本还处在数据采集这个阶段。”说到这，冯雷提到了一句古训：苟利于民，不必法古;苟周于事，不必循俗。“这句话我的理解最重要的是这个‘苟’字，意思就是求真、实事求是。当下，我们就是在用大数据的方式和技术来践行新时代的实事求是。”

新政下的创新潮

在近两年的新政试点下，物流行业产生了创新热潮，基于不同业内人士各自对市场的理解，很多无车承运模式应运而生。冯雷提出，在无车承运制度下，首先这个行业的竞争要素发生了改变，体现在三个方面：1. 数据能力;2. 流程再造能力，这是企业获得竞争优势的重要战略，大数据时代就是如何挖掘发挥数据能力来对企业内外部管理过程、业务流程等进行根本性再思考和彻底性的再设计改造，从而获得在成本、服务质量和时效等方面的改善和提升，推动企业新发展;3. 资源生成和对接能力。随着市场的变化与发展，企业的各种资源必须随之整合与优化，例如，新型的运力资源、新的诚信体系资源、对接外部其它新生态服务的能力等。“这三个要素是现代物流企业特别重视、且逐渐趋于起主导地位的核心竞争要素。”他说。

 

在此基础之上他提出，创新潮流下呈现出来的创新模式构造应该融合两个层面的意义：1. 是合规形式要件的实现，且数据要是真实承运过程中自然产生的合规形式要件，而不是弄虚作假、通过刷单、走流水而产生的要件;2. 是对用户需求的创新性满足。用户需求可以分为两个维度去找：①货源—运力—运作—结算—财务—后勤;②货主—3PL—信息部—车队—司机/车主。其中前者是从运作流程角度来说，后者则是根据无车承运参与的角色进行划分的。

“在新政背景下，合规形式要件的实现和用户需求的创新满足要真正结合起来，只要在真实承运过程中自然产生合规形式要件的同时，又满足用户需求的模式，应该都可以称之为无车承运人模式。”冯雷再次提到。

四大模式分析

模式一：互联网化的3PL

“第三方物流在我国发展几十年，可以说是传统物流。”冯雷介绍，在“互联网+”背景下以及物流加速国际化趋势等新形势下，第三方物流所隐藏的问题逐渐暴露，管理模式落后，信息化水平低下。新形势下，3PL的生存要素发生了变化，要想生存，必须变革。

 

 

他分析说，首先，3PL创新动力发生变化，体现在两个方面：

1.合规压力——》数据化。现在第三方物流面临着合规的压力，精益、合规管理，对于新形势下的3PL企业十分重要，而政府实践也指出这条合规化路径就是数据化路径。

2.成本压力——》管理变革。解决成本压力，就要进行管理变革。

其次，3PL的变革要点可总结为四方面：

1)建立互联网化的信息系统;

2)BPR。这是信息系统建立后需要面对的，是商业流程再造，也是互联网化信息系统的核心;

3)运力供应链优化。这是无车承运环境下需要注意的点，是对运输链条进行优化;

4)从管理体制到运营体制。当企业规模达到一定程度，就需要对管理体制进行优化和升级，方向一般是运营体制。

在3PL的互联网化变革过程中，恰好就可以结合无车承运模式的形式要件，如：

合同——》电子合同

纸质单据——》线上数据

人工管控——》数据对接

现金支付——》线上支付

合理的抵扣链：将原来传统的合同、纸质单据、人工管控、支付等，在无车承运体系下进行转变，形成新的形式要件，而这些新的形式要件和变革要点是相符合的。

不过冯雷同时提示，在创新变革过程中，也必然会存在一些坑(也就是困难)，企业自身要有清晰的认知：

第一，目标方面，要知道经营天花板在哪里。并不是所有的3PL企业都能发展成大规模，要知道自己的局限，天花板有可能来自于对客户的专业化服务，也可能来自于企业内部管理等方面，这些都需要企业自身进行细化的分析研究，并不是无车承运能够解决的;

第二，在变革步骤上，没有路径规划的变革是找死。企业要有清晰的战略路径规划，乱搞等于找死;

第三，对科技创新应用要有正确认识，要明白科技是否符合人性需求，是否符合实际需要，不要无边界幻想放大。

 

模式二：运力供应链平台

冯雷介绍说，路歌品牌就是一个运力供应链平台，已经朝着这个方向走了十几年。在无车承运背景下，公司的服务目标主要是物流公司/车队/司机，除此之外，整个链条也有其他参与者。在服务客户、解决客户痛点的过程中，16年至今，公司结合无车承运试点、物流服务模式和运作路径等，对形式要件进行了专业化服务，让形式要件融合于客户解决方案，让数据产生于业务流程中，且和政府管理对接。

 

公司对用户痛点的解决，是按照流程化进行的：一是运力：对临时运力调度和常态运力进行优化;二是运作：进行数据化规范，以及对如何激励运作进行调整;三是结算：结合现在物流企业正在遭遇的资金使用效率低、融资困难、被上游拖欠货款等现象，在“互联网+无车承运”业态下对结算进行优化;四是财务：降低合规成本，主要是和政府对接来进行的。

同时，他也提到了运力供应链平台需要注意的坑：1. 与客户争客户。因为平台有多个参与者，利益是敏感的，一定要均衡各方利益，找到平衡点，与客户挣利，显然是不妥当的，是不利于平台发展的;2. 业务流程与开票流程分离。现在有些企业做无车承运，业务流程和开票流程是分离的，这种行为其实含有不合规隐患，大数据应该是从真实业务流程中投影下来的，而不是做出来的，也不是分离出来的;3. 背离供应链的本质规律。供应链的本质特征是反复交易，不断优化，通过建立长期的协作关系来降低双方的成本，提高彼此效率;4. 没有支撑能力的增值服务。

 

模式三：网络整合

这种模式在无车承运政策产生之前就已经存在了，这几年非常多。它的服务目标主要定位是小微物流/专线。网络整合主要是通过把大家联合起来形成网络，产生更大的联合之力，来解决用户痛点。这些痛点也非常明确，主要包括：1.资源不足的补位：资本、营销、运营;2.资源共享的收益：场地、系统、运力;3.产业升级：标准化、规模化、技术化。

 

冯雷认为，无车承运政策出台之后，网络整合模式加了一个抓手，即为企业提供形式要件的专业化服务，把合规的服务做起来。

至于网络整合存在的坑冯雷提出三点：1.投资服务效率太低;2.反目相争，体现在处理不好各方的利益关系，例如整合对象之间的恶性竞争、总部和联盟个体的关系、先来者和后来者的竞争等;3.不切实际的规模要求，意思是把规模看的太重，把规模看成唯一的目标，着重于联合规模的扩大而忽视运营等其他要素。

 

模式四：金融和车后服务

冯雷总结的第四种无车承运模式是金融和车后服务模式。“这是一种新模式，虽然当下仍处于发展初期，但前景非常广阔。”他说，它的服务目标主要是物流企业和卡车司机;需要解决的用户痛点是信用不足和服务的散小乱(骗子很多)。至于金融和车后服务是否符合、能否融于无车承运体系，和无车承运发生关系，还处于创新阶段，有待进一步规划和发展。

 

金融和车后服务需要注意的坑：1.企业0-1、1-10、10-100三个阶段完全不一样，一般0-1比较难做，1-10没那么难了，10-100又难做了，因此每个阶段需要的运营战略不同;2.看不见的竞争力。一些企业虽然小，但它们都有你看不见的竞争力，且非常强悍，这些很容易被忽略。

冯雷表示，“不管怎么说，从业十几年来，我看到了物流行业激动人心的变化和发展。在改革开放四十年之际，我相信，无车承运会给物流行业带来非常不一样的变化，开启物流行业另一个新时代。”