10月12日下午1时30分，“东方瑞典”轮靠泊上海洋山港。近8000个集装箱中，有3个箱子格外特殊：1个40英尺高箱、1个40英尺框架箱和1个20英尺标箱，总重超28吨，装的是奥地利WFL公司从未在亚洲亮相的车铣复合加工中心。8月7日从奥地利林茨工厂启运，8月25日在德国汉堡港装船，10月12日抵达上海洋山港，10月27日稳稳落位国家会展中心展台。从工厂提货、内陆拖车、港口装箱到远洋海运、口岸清关、仓储开箱、馆内转运，这条横跨亚欧的万里接力，只是第九届进博会物流保障的一个片段。

作为进博会官方唯一推荐国际段运输服务商，中远海运已连续九年承担进博会全球展品运输保障。本届进博会，中远海运物流供应链继续身兼主场运输商与特装搭建商双重角色，承接国家馆、医疗器械及医药保健馆、服务贸易馆共五大展馆主场运输，服务637家国内外展商。10月26日首批展品正式进馆、布展全面铺开时，国际货物预计进口77票，已到港41票并全部完成申报；国内货物已入仓97票；“一站会展”小程序线上受理业务9票。现场组建56人专项保障团队；此前的誓师大会上，服务保障工作组共71人，其中党员22名，下设7个专项小组，明确运输保障零差错、布展交付零延误、安全生产零事故的要求。

与此同时，中远海运自身也是参展商：2.2馆约1200平方米“Sailing Together”主题展区，24家海外企业联合参展，参展面积与企业规模均创历届新高。双重身份，两条战线。核心问题只有一个：在“四叶草”里，一支按展馆划分责任、按票件盯流程的团队，如何把展品从码头、仓库、口岸一路护送到展台，又如何在刚性时间窗口里，把“不确定”一点点拆解成“确定”。

时间账：以“提前量”对冲“刚性窗口”

展会物流与传统物流最大的不同，是时间不可逆。11月6日下午，第九届进博会中远海运主场运输现场运营组组长钱振磊在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时说得很直白：“超过这个时间，哪怕你东西到了也没有用，因为展会已经结束了。”所有时间必须从最终底线往前推。船期一延、通关一卡、作业面一冲突，后面没有补考空间。

钱振磊是00后，毕业即进入中远海运，今年已是第四年参与进博服务。本届进博会五大展馆同步推进。其中，医疗器械及医药保健馆涉及1.1、1.2、2.1三个馆：1.1馆以医疗技术展示为主，1.2馆以保健品为主，2.1馆集中展示大型医疗设备；2.2馆为服务贸易展区，也是中远海运自身主题展区所在；国家馆位于5.2馆，由中远海运负责主场运输。钱振磊判断，最突出的痛点仍是窗口刚性。为此，团队把工作尽量前置：一般提前三个月，甚至三个半月，就开始与展商沟通协调，先把申报材料准备起来，给现场操作留足余量。“既然做了展商的承接商，就要对展品负责，对进博会负责。”

这种“提前量”在现场体现为具体调度能力。本届进博会期间，很多展商会提前进馆，临时来找团队租赁设备，现场容易出现机力短缺。团队依靠往年经验实行轮班制，以“刚需”为准：立柱子等必须用吊机的环节优先使用，非刚需时间段再给其他展商；一天内最多同时组织7台吊机作业，集中完成相关展商吊装需求。针对紧急情况，团队每年沉淀对应SOP，专项解决。钱振磊称，靠着“踩着前人的肩膀”，截至目前，今年尚未遇到不可控的难题。

时间账的另一端，是数字化工具对流程的压缩。钱振磊回忆，早年开始发票需要逐家登记开票信息，几百上千家展商，开完票可能已是一个月后。如今自主研发的“一站会展”小程序已落地成熟，展商付完钱3到5天可自主开票，后台统一开具，既方便展商，也减轻现场操作人员负担。小程序还承载收费端、特殊订单下达等功能，类似“服务预售”：展商先下单，团队提前安排。钱振磊说，这不是展商提出的要求，而是团队从展商的牢骚、抱怨和同行问题里主动发现的痛点，“核心目的就是服务好展会、服务好展商”。

在海关监管端，多年默契也在转化为效率。钱振磊说，海关了解中远海运的做事风格，知道材料完整、准确、不掺假，每一年同步配合，“在规则允许的情况下，会适当加快货品进关速度”。这种信赖无法一蹴而就，是前八届积累的结果。本届进博会期间，团队累计完成进口展品通关62票，背后是关务与国际客服团队全程前置介入、逐项摸排展品信息、逐条完成品名核验和合规筛查。塞舌尔首次参展的空运鱼类展品涉及专项捕捞资质，日本首次入境的保健品卡在市场监管准入，加蓬展品涉及特殊监管类目，团队都是把问题解决在申报之前。上海电子口岸“单一窗口”数据“一次录入、多方复用”，清关流程压缩到秒级响应，但钱振磊清楚，1秒之前是大量前置工作。

效率的前提是安全。钱振磊反复强调，安全是不可践踏的底线。现场有专门的安全小组，展馆内有吊机作业，安全员跟到作业结束；吊机作业半径内不允许行人，吊机下方不允许其他作业，“不给展商留有余地，危险操作就拒绝”。九年零安全事故，靠的不是运气，而是把规范强制到底。

1.2号医疗馆主运负责人刘群在11月6日下午接受《中国物流与采购》杂志记者采访时，把这种时间哲学概括为两个词：准时、准确。货物数量不能少送错送，从仓库到临时堆放区再到展台，每个环节数量要准；规定时间内必须送达，每个环节时间要控。另据了解，搭建比运输普遍提前一周进场，今年中国馆10月20日就已提前进馆搭建。运输和搭建专班专组专人，不涉及第三方，各干各的，又互相兜底。10月28日，一批来自南非的红酒、茶叶、如意宝茶、非洲服饰等拼箱展品经海运分拨渠道如期抵沪，11月3日办结提离手续，开展当日“闪身”进场布展。拼箱涉及多家参展主体、货物品类零散，团队依托仓运联动和吴淞海关专属监管服务，提前划定专用作业区域与专属库位，推行远程预约、现场即办，保障快速验放。

细节账：以“责任制”守护每一类展品

图说：从左至右依次为赵仁鹏、张圆宁、钱振磊、刘群

在进博会现场，每个馆设专项负责人，责任到人。本届医疗馆三位负责人——1.1馆张圆宁、1.2馆刘群、2.1馆赵仁鹏——各自守着不同类别的展品，也守着不同的细节。

1.1号医疗馆主运负责人张圆宁在11月6日下午接受《中国物流与采购》杂志记者采访时说，今年馆里基本上没有什么展品，更多是先进技术：罗氏制药围绕肺癌的先进研究，默沙东等企业带来的先进技术，诺和诺德围绕糖尿病与代谢病的新兴技术发布。罕见病对普通观众难理解，展商会用模型来呈现，而模型运输要求精细，一旦损坏，修复调试要求高，“这可能是我们管理能力的一个较大难点”。张圆宁去年做食品馆，今年做医疗馆，对比明显：食品馆量大、展商多、货品体积大，涉及食品消耗，每天需要补货，甚至夜间补货，工作量更大；医疗馆以技术展示为主，不涉及货物消耗，前期处理好，开展期间现场事情相对少。他给今年的表现打8分，进步空间在于流程节点与去年不同，与展商的信息沟通可以更及时，“展商在物流方面也不是很清楚，需要我们主动同步信息”。

1.2号医疗馆主运负责人刘群负责保健品，展商190多家，货品没有那么多，但事情不少。保健品涉及国际货，海关有要求，不能有损耗。团队只有4个人。刚开始千头万绪，后来把表格做好、一家排好编号，就顺了。对接展商近一个月，有些展商联系方式还不正确，难度不小。最容易出问题的环节是进仓和前置仓再到展馆：有展商漏记漏填进仓编号，货找不到，随其他货物一起进馆，不知道寄到哪。五个馆进仓单不同，主要靠进仓单来分。刘群说，保健品没有大型设备那么特殊的要求，存放时做好防水防护，防雨布、托盘垫底，风险把控相对容易。

2.1号医疗馆主运负责人赵仁鹏面对的是另一种难度。馆里都是大型医疗设备，西门子、美敦力、强生等，展品价值高、体积尺寸大，装卸和物流要求更严。有的产品对液压车、叉车装卸设备的方位都有要求；有展商如直观复星有12个部门，提货时可能分12个部门分别来提；美敦力还分国际货和国内货，展品复杂、量大，基本是大型设备。赵仁鹏的办法是：给多个进仓编号，分别与每个部门对接，台账做好，按进仓编号分类、分区域放置，提货时方便找到对应部门展品，而不是整个大展位堆在一起。大型设备进馆前不能开箱检测，到仓库后检查外观，外包装无破损基本无大问题；外箱破损要及时反馈客户，比如底部托盘螺丝松、打得不牢，客户确认后再进行下一步。唯一一次意外是展品“丢失”，及时到派出所报案、调取监控，发现是运错了，被误当空箱调运至北广场。插曲之后，团队把空箱和展品分得更清楚，避免施工队提前贴空箱贴、提前拨出。赵仁鹏今年刚入职，第一次参加进博会就担任2.1馆负责人，他给团队打满分。小组共4位成员，另配1位安全员；成员分别负责点货、台账与费用、开操作单等，安全员专责现场安全，大家也从最初的不熟悉到逐渐形成默契。

钱振磊补充，医疗馆高值精密设备对防震、防潮、温度要求高，团队把保障关口前移到远洋航行阶段，逐台评估，不是统一包装标准。有的需要恒温恒湿，有的需要减震防震，要用不同车辆；展商对应工程师会告知产品注意点，物流有专人对接。今年团队专门制定了运输方案，统一打包拉到馆内可存储地方优先存储，储存条件更安全；没有特殊要求的箱子集中起来，雨布打包，按大会指定要求放置。去年没有做医疗馆时，有一家展商箱子湿掉、内壁进水，机器不能再放进箱子，后续涉及恒温恒湿要求和索赔。今年团队吸取教训，把存储方案做在前面。这些细节不会出现在展台灯光下，却决定展品能否安全落位。

能力账：以“进博场景”淬炼“全链能力”

服务进博九年，中远海运物流供应链积累的不只是流程，更是一套可迁移的全链条能力。钱振磊说，大型展会的经验可以照搬到小展会，“用大展会对标小展会，可以囊括小展会所需的需求”。但每个项目仍要专属定制：进博会的特点是安全要求高、时效卡得紧、国际货多，团队根据特点专项定制服务模式。今年“一站会展”小程序不仅服务进博会，也已排入12月法兰克福汽配展等服务。绿色低碳方面，现场有新能源货车，集团双燃料船等资源把绿色节能环保概念融入服务。对于展后留购，团队作为展商与海关之间的桥梁，协助办理补税、放行等手续。而撤展只有三天，但标准不降低；现场按分区、分时同步组织，具体顺序视展台和展品条件而定。刘群所在1.2馆的做法是展品先撤、搭建后拆；钱振磊强调，搭建与展品撤运需同步穿插，关键是包装保护好、运输安全。

这种能力也支撑了中远海运作为参展商的底气。本届进博会，中远海运在2.2馆服务贸易展区搭建约1200平方米主题展区，组织来自欧洲、北美、中东、东南亚、南美、澳洲、非洲等区域的24家海外企业联合参展，参展面积与企业规模均创历届新高。展区围绕绿色低碳、数字智能、端到端全球供应链三大主线，设置主题展示、互动体验、商务洽谈、公共服务四大区域，进博会期间将举行12场主题活动。国家馆中国馆中，中远海运围绕“开创新局面 共赢新未来”，通过互动大屏呈现智慧港口、绿色低碳、智能船舶、全球航运商业网络（GSBN）四大展项；24000TEU甲醇双燃料集装箱船“东方智慧”轮、32.5万吨甲醇双燃料矿砂船“远海丝路”轮同台亮相。11月5日，中远海运联合天津港保税区、空中客车公司等签署空客天津A320系列飞机第一条总装线综合运输项目服务合同。11月7日，中理检验与新加坡卡狄亚认证集团签署合作协议，并发布《船用生物燃料评价通则》团体标准及两项绿色燃料国家发明专利。

图说：中远海运航空货运代理有限公司副总经理 李季

中远海运航空货运代理有限公司副总经理李季在11月6日下午接受《中国物流与采购》杂志记者采访时说，今年是集团对进博会最为重视、投入最大的一年。中远海运航空货运代理有限公司是集团内唯一聚焦航空物流业务的公司，成立31周年，规模约1500人，网点遍布全国，全球排名约第25位。集团战略是打造世界一流航运科技企业，打造航运港口物流一体化全链路运作，航空是其中必不可少的一环，是补链、强链的重要环节。从操作货量看，全球90%贸易通过海运运输，但随着产业结构调整，AI算力、创新药、智能汽车等高价值工业品越来越多通过空运运输。今年进博会上，空运板块的亮点是海空联运产品：9月刚完成首票商业化落地，从上海发集装箱到秘鲁钱凯港，依托自有码头优先卸船、船边直提，48小时内完成港口中转手续，经利马机场中转飞往巴西圣保罗，跑通“上海—钱凯—利马机场—圣保罗”线路。这既与海运主业协同，也满足高端客户时效需求，在地缘政治导致原有通道不畅时提供新路径。

李季还提到，本届进博会，24家海外公司回来参展，破了纪录。越来越多的欧美企业愿意把特色产品带到进博会，首票奥地利机床就是例子；一些发达国家的高端装备制造、医疗设备开始更多出现。进博会不仅是进口平台，也正在成为中国企业出海与海外产业链上下游对接的枢纽。明年第十届，李季希望依托进博会，把中国客户送出海，同时把他们海外产业链上下游客户带回来，“用我们的资源把客户串起来”。

钱振磊则从一线视角看到展品结构的变化：展品技术越来越尖端，每年都在迭代，医疗领域高精尖设备明显增多，“时代在进步，科技在进步，国家也在进步”。对于“一展一策”，他认为中远海运做得不错，但最终要由展商评价；展后的表扬信、第二年主动找回来合作，是更实在的认可。团队核心人员不变动，新人也要上现场，“上过战场的兵才是好兵”，老带新不是替代，而是兜底与成长并行。现场资源先按馆均分保障基础服务，他作为流动岗，哪个馆有疑难问题就去哪个馆处理；多数基础问题经过展前培训，现场人员可以自行解决。

结语：把“不确定”留给自己，把“确定”交给展商

九年全勤不是简单重复。从首批展品抵沪到全部落位，从56人现场团队到62票进口展品通关，从医疗馆三位负责人的细节战到海空联运的通道创新，中远海运物流供应链把服务进博会的经验沉淀为一种组织能力：前端提前量、现场责任到人、后端数字化、全程安全底线。受访者表示，团队将继续服务第十届进博会。对展商而言，这意味着展品从海外工厂到展台的每一段路，都有人提前把问题解决在发生之前；对中远海运物流供应链而言，九年全勤只是起点，把“不确定”留给自己，把“确定”交给展商，才是这场物流大考真正的答案。