时隔九个月，工信部近日公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第4批)(以下简称“推广目录”)共有678款车型入选;尤其值得关注的是，178款电动物流车首次进入推广目录。这令众多已有大量新能源物流车订单在握的厂商兴奋不已，目前多种内外因都在悄悄促使着新能源物流车的普及，而如今再加上政策扶持东风的刺激，2017年或将成为新能源物流车的放量元年，新能源物流车千亿级市场井喷在即。

内外因刺激+政策推广支持新能源物流车应用将提速

众所周知，公路物流运输居于物流运输的主导地位，公路物流又分为区域物流(干线)和城市物流(支线)，固有的物流用车存量就市场空间巨大;而网购、快递和各类O2O生活服务等新兴消费又带来了更多快速增长的城市物流增量需求;有行业报告测算，预计2020年城市物流城年产量将达260至290万辆。

在城市物流市场需求保持快速增长、而大多数城市因环境治理等原因对物流车路权加以限制的背景下，新能源物流车自身又拥有较大的成本下降空间之优势，将在政策扶持的东风下加快普及使用。

首先，从成本角度，物流费用由运输、管理、保管费用构成，其中运输费用率保持在50%以上，物流车电动化后可明显降低运输费用率，成本下降空间很大;再加上如今新能源物流车进入推广目录，补贴后的新能源物流车表现出显著的经济性，与同档次燃油物流车相比，将对物流企业形成加大吸引力。

此外，随着国家对大气环境的治理力度不断加大，目前主要省市均已开始全天禁止黄标车进入城市主干道，对城市物流车的排放要求日趋严格，而根据交通部下发的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，对交通运输行业新能源汽车不限行、不限购，赋予电动物流车市区通行优势，新能源车的路权优先权极大地切中城市物流痛点，这将刺激新能源物流车在城市物流领域的渗透提速，加快新能源物流车市场的爆发。

政策扶持东风到已积压订单需求将加速释放

数据显示，政策的扶持推广对新能源专用车的应用提速有非常明显的刺激作用。受益于公告目录推广，2015年纯电动专用车月度产量持续走高，全年累计总产量达到47778辆，同比增长10倍以上;其中物流车44497辆，环卫专用车为1976辆，其他专用车为1305辆。但由于2016年新能源汽车推广目录迟迟未出台，2016上半年新能源物流车仅销售了6168辆，很多厂商基本处于停产状态。

然而，事实上很多厂商尤其是龙头企业，手握大量订单，只是考虑到政策不明确，担心拿不到补贴而采取观望态度，如今靴子落地，表示已开足马力满产启动。

对于新能源物流车的广阔前景，兴业证券新能源汽车行业研究报告认为，未来 1-3年内，电动物流车以小巧的微面型、 MPV型城市物流车型为主，能有效规避续航里程短和充电设施少的推广应用短板;未来 3-5年内，随着城市专用车充电设施基本普及电动物流车将 切入轻客型、微轻客型、微/轻卡型厢式运输车，城市物流车型全面覆盖，预计2020年电动物流车产量达 41-45万辆。未来 5-10 年内，动力电池技术步入成熟阶段，续航里程不再是问题，充电设施进一步完善动物流车将切入中/重卡型厢式运输车，物流车型全面覆盖。