“不要迷恋哥，哥只是一个传说”作为流行语和歌词一度风靡网络。眼下，业界出现一位爆屏的大力哥却唱起了反调：可以迷恋哥，哥不是传说，而是结束“大吨小标”的一种解脱。究竟是怎样回事呢？
随着我国对超载车辆的安全问题日渐重视，针对“大吨小标”问题的整治行动也越来越严。1月6日，公安部交通管理局发出《关于各地集中排查整治”大吨小标“隐患车辆工作进展情况的第二次通报》，全国整治”大吨小标“行动的最新进展浮出水面。不久之前，为进一步从源头上遏制货车超载超限和交通事故多发势头，工信部和公安部联合约谈“大吨小标”违规生产企业，责令其立即回收“大吨小标”车辆，各省随之掀起了一波整治“大吨小标”的车辆的热潮。
五大痛点，蓝牌825陷入困局
毫无疑问，全国性治理重载车型、严查“大吨小标”是动真格的。近期，全国有些地方开始针对4.2米蓝牌825车型采取严厉措施，除了路上逢车必查外，还通知车主回去进行复检。大量蓝牌825货车年检受阻，还没拉货就超载，花十几万买的车只能休息。农用车或者说低速载货车是有中国特色的一种车型，作为一个缓冲车型已于2016年停止新增公告，于2017年停止销售，同时国家给了2017-2019两年的调整时间，基本也不可能再走回头路了。
然而受利益的驱使，即便是在全国严查“大吨小标”的背景下，很多地区依然有使用蓝牌825“十吨王”的用户，在一些法规执行不严的地区尤为突出。但违规终究是违规，这些违规825“十吨王”面临五个问题：
一、上牌难，勉强上牌运营需要缴纳一定数额的公关费用；
二、拉绿通上高速，超载不能享受高速免费政策。
三、上路运营必须躲躲闪闪，因为交警逢查必罚！处罚标准：罚2000元扣6分。
四、年检难，复检无法通过。
五、一旦发生事故，保险理赔非常棘手。
随着各地政策执行的逐步严格，部分轻卡用户遭遇了“上牌难、年检难、上路难、绿通难、出手难”等一系列问题。由此可见，是蓝牌825车型已陷入困局，很难有出路。接下来，有计划购车的物流人与其心存侥幸，不如想清楚买轻卡要拉什么货物？自己的运输路线是否真的需要进城？
重载多拉又合规，奥铃大力哥为车型迭代而生
2020年12月17日，福田奥铃根据真实人名命名的大力哥黄牌产品上市。据介绍，奥铃大力哥可以轻松担负起10吨以上的重载运输，终端售价在12万元左右。
“蓝牌825车型主要的运输范围是城际运输和郊区运输，很多人选择蓝牌轻卡是因为可以用C照驾驶，但如果超载就对城市驾驶安全造成隐患，以C照驾驶经验来驾驶一个总重超过十吨的车辆是很难保证安全的。”当天在发布会上，福田奥铃事业部总裁李杰表示，奥铃大力哥正是为了帮助用户理清思路，专门从事高频次的城际运输和配送需求，配备了700L高强度钢板，悬挂使用十片高强度板簧，轮重载轮胎等保证了车辆的承载力，行驶在城郊街区也可以从容自如。由于是黄牌轻卡，可以放心地加长货厢长度，货物堆积高度低，行驶安全更有保证。
作为一辆黄牌轻卡，奥铃大力哥的公告齐全，涵盖总重12吨、14吨、16吨、18吨等多个公告车型。它的货箱更长，码货更省力，装同样数量体积的货物不会超高。同时，大力哥有4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多个货箱长度，适合多种运输场景。
定位合规大黄牌的奥铃大力哥，在轻量化方面，“大力哥”与蚁象平台轻量化技术有效结合，使自重更轻，承载更多。以其中公告车货总重18吨车型为例，如果车身自重（加满油、水状态下）按4吨多计算的话，可承载货物高达13吨多。
除了外观尺寸和公告够大，奥铃大力哥的发动机可选用康明斯3、云内或玉柴动力，最大可选配200马力750N·m动力版本，且有国六版本可选；匹配法士特8档或6档变速箱，后桥也使用了9吨承载力的大负载后桥，速比适中，可充分保障绿通等运输的时效性。
考虑到在北方跑车的运输人冬天启动困难，奥铃大力哥引入以往重卡牵引车上的配置——可选装带有燃油加热功能的300L双腔油箱（主240L+副60L ），两套独立供油系统，可分别加注0号和-35号柴油，以及行业最大的刹车蹄片和威伯科自动点刹ABS以及排气制动等减速配置，配备有可放倒的机械减震座椅等等，为卡友们在寒区行车解决后顾之忧，又充分照顾到了物流人在货物运输中的方方面面。此外，“大力哥”采用的是全新升级的LM4平台，技术更加可靠，辅以奥铃的“六大王炸”服务，优势尽显，使用户用车更放心。
在绿通、快递、建材等领域，重载多拉的车辆依然有着不可取代的作用，大吨小标车辆需要有一个合规合法的替代车型，而奥铃大力哥正是基于这一背景，专为重载多拉车型升级迭代而生：一样的大力，双倍的耐用。最关键的是，作为合规大黄牌，奥铃大力哥确保用户年检上牌一次通过。对于绿通用户来说，奥铃大力哥上高速合规拉10吨，不仅节省了超载多交的高速费，还避免了被罚款扣分的风险。
B照升级、收益保障，大力哥胸有成竹
一个不可回避的问题是：如果用户只有C1驾驶证，无法驾驶黄牌轻卡怎么办？据介绍，奥铃联合全国多家驾校开展业务合作，协助C照用户升级B照，简化手续，缩短时间，消除很多流程上的麻烦，使用户花更少的钱、用最短的时间升级B照。
此外，目前还有另一个利好的消息传来，现在购买奥铃大力哥，免费办理货车ETC，跑绿通可线上预约，高速费打95折优惠。并且还有贴心的金融政策，可为卡友送上贴心的三年或者两年分期付款金融政策，利息据说非常优惠，降低购车门槛。
以前，卡友们不愿意购买黄标轻卡，很大一个原因是黄标轻卡费用高。日前，奥铃一家经销店的销售顾问小李算了一笔账，让用户意外发现，如今的黄牌轻卡甚至。
以大力哥18T为例，它比“蓝标825”轻卡货车多交物流挂靠费5000元；C照升B照11400元，还有年保险费10600元，整体费用在27000元左右。而新规之下，825蓝牌轻卡花费更多，购买“十吨王”的上牌公关费至少要4000元，保险费用5780元，治超罚款5000元，年检3000元，一年按4万公里计算，绿通高速费要13600元，整体费用在31380元。小李总体算下来，18T的黄标轻卡要比蓝牌825运营费用少4300多元，相对更划算。
告别蓝牌825，行业合规势在必行！奥铃大力哥致力于成为物流人的好帮手，承载起运输人的致富梦想。近期，有业内分析人士指出，明年B照以上黄牌司机收入很可能会上涨。而谁能率先富起来，就看谁先抓住机会。
