“互联网时代下的海运物流，是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系。过去物流企业中单个企业间的竞争，必将演变成一群物流企业与另一群物流企业的竞争，一条服务链与另一条服务链的竞争，一套物流体系与另一套物流体系的竞争。”5月13日，深圳鹏海运电子数据交换有限公司（以下简称“鹏海运”）董事长兼总经理魏堂胜在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示。

成立于1998年的鹏海运隶属深国际集团，经过24年发展已经建设成为华南地区最大的海运物流综合信息服务平台之一，服务的企业涵盖了珠三角地区50%以上的码头与堆场，其中深圳100%全覆盖，实现了将进出口企业、船公司、货运代理、船务代理、陆运物流企业等传统海运物流业的参与者，整合到一个以“集装箱”为核心与操作标准的业务生态系统中，极大优化了海运物流支持体系与国际贸易服务流程。

（深圳鹏海运电子数据交换有限公司董事长兼总经理 魏堂胜）

传统的海运集装箱物流模式涉及的参与角色多、操作环节多、业务流程繁琐、缺乏统一的模式与标准，在一定程度上使得海运物流行业整体的流转效率不高，也造成了供需信息沟通不畅，生产资料浪费严重，物流企业经营成本居高不下等一系列顽症。

为此，鹏海运以“集装箱”为聚焦点，重塑海运集装箱物流供应链，构建了标准化、数字化、智能化的系统操作与数据应用服务平台，围绕“集装箱”提供集中统一的单证输出、在线申报、智能调配以及运输和配送支持等服务，并将产业链上下游的行业领域进行延伸，从而实现海运物流支持体系与国际贸易服务流程的优化，推动行业降本增效与转型升级。

具体而言，鹏海运集装箱物流运作模式包括了三项创新，分别为单证电子化、操作电子化、交易电子化与线上线下资源整合。魏堂胜进一步介绍，一是单证电子化，鹏海运作为“深圳市交通运输EDI信息网络中心”承建运营单位，通过建设运营港区EDI（电子数据交换）平台，建立数据标准，实现单证与数据信息在相关政府部门、码头、堆场、船公司以及行业企业之间的电子化的流转与传递。

二是操作电子化，鹏海运通过海运集装箱辅助管理系统、电子EIR（设备交接单）办单系统、易提柜平台及配套APP，以电子化、信息化的操作模式重塑行业产业链。海运集装箱辅助管理系统帮助船公司实现对港区内所有码头、堆场的集装箱进行精准的调度管理，以及集装箱提空地点的智能化分配；电子EIR办单系统为拖车企业提供全天候的自主在线办单、查询箱柜动态、码头堆场的预约等一系列服务，实现“一站式”在线操作模式；易提柜平台及配套APP让广大拖车司机通过手机APP即可在线完成提供提空、还重预约，无需在闸口聚集等待，实现了港区“无纸化”操作模式的同时使得闸口的办单效率进一步提升。

三是交易电子化与线上线下资源整合。鹏海运拖车配载交易服务的“电商化”，分析提供箱柜调配需求的同时汇总挖掘可调配运力，实现拖车配载交易的撮合，打破了业务与数据信息的传输壁垒。依托于大数据信息平台，鹏海运与保险公司联合推出的物流责任险，创新开发按车次投保的保险产品，全面降低了运输车辆的投保门槛，创新了拖车金融与物流责任险业务的新模式，并全面推动行业产业的上下游联动与跨界融合。

截至目前，鹏海运已与30余家国内外知名航运企业，2000余家拖车运输公司，8000余家船、货运代理机构建立了密切的合作关系，直接及间接服务的进出口制造业企业超过60000家，平台日单证、报文处理规模超过100万单。

鹏海运作为深圳区域内重要的海运物流信息服务商，疫情期间更是勇担社会责任、彰显国企担当，为政府政策的执行和实施，提供了坚实的理论与技术支持。

去年5月，在深圳盐田港国际货轮登轮作业人员的例行检测中，发现1例新冠病毒无症状感染者。魏堂胜回忆，当疫情警报拉响后，鹏海运积极响应盐田区政府和深圳市交通主管部门的召唤，紧急成立工作组，仅用72小时就上线了“预约还重系统”，通过技术手段，配合盐田国际码头对进港车辆实施分流，以保证港区业务顺利有序开展。

具体而言，盐田国际码头每天提供鹏海运0∶00～6∶00、6∶00～12∶00、12∶00～18∶00、18∶00～24∶00四个时间段的收重柜计划作业量，由鹏海运按照计划作业量为拖车司机提供预约服务，每个时间段的预约申请满额后，系统则不再接受申请。拖车司机通过鹏海运“易提柜APP”进行分时段还重预约，凭预约成功确认信息到码头进行交重柜作业。

魏堂胜介绍，“预约还重系统”一方面降低了码头作业密度，实现码头内部业务错峰办理，避免了拖车司机集中还重、高度聚集的状况出现，最大限度降低了相关人员聚集的疫情感染风险；另一方面，借助“易提柜APP”无纸化、零接触的操作模式，也能将疫情感染风险降至最低。司机用户通过“易提柜APP”即可在线完成还重预约，资料的填写申报，无需在闸口或者飞仔房中聚集等待；拖车公司调度人员以及车队管理人员也只需通过“易提柜APP”或者电脑端的操作系统，随时随地就能完成派单操作，实现居家办公；码头与堆场闸口的操作人员，也会因为数据的信息化传递，有效减少与拖车司机的直接接触。

盐田港疫情稳定后，鹏海运还通过持续提供完善而详尽的数据信息服务支持，协助深圳相关政府部门和盐田国际码头制定合理的生产恢复计划，稳步提升码头作业量，最终帮助码头实现整体操作的全面恢复。

“随着市场对于海运物流行业整体服务水平要求的提升，未来行业信息化发展进程会加速，移动化、区块链化、'互联网+'化的新技术将会逐步应用于更多的业务场景。”魏堂胜指出，在这样的时代背景下，市场对于海运物流服务模式也提出了新的要求，主要表现在四个方面。

具体来说，一是数字化将助力海运物流服务模式创新，包括操作模式的数字化与交易模式的数字化，行业“无纸化”运行的趋势将进一步加强；二是物流过程中的可视化需求进一步提升，包括数据可视化、流程可视化、状态可视化都将影响物流服务体验；三是标准化、全程化、智能化趋势日益明显，客户对于“一站式”“全流程”“全覆盖”的物流服务需求强烈，同时对于物流操作的便捷性、时效性、可视性等因素也愈发看重；四是对于行业上下游产业链创新协同发展的需求进一步增加，“物流电商化”“物流+金融”“物流+保险”“物流+通关”等方式会进一步发展。

作为拥有24年海运物流信息服务经验的“老兵”，魏堂胜表示，未来，鹏海运将积极拓展业务服务领域的广度与深度，力争实现行业整体的降本、提速、增效，努力拓展上下游产业链，不断完善行业流通供应链体系，逐步形成能够整合物流资源、业务流资源、信息流资源、数据流资源、资金流资源的产业生态圈，持续推进行业产业的运营维度升级与转型发展。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第11期）