在物流圈，只要提起“公路港”，人们第一时间想到的必然是传化。20年来，“公路港”如同打在传化身上的烙印，二者形影不离。

然而，今天的传化物流板块已远非“公路港”三个字可以涵盖。当前，传化虽依然立足“公路港”，实质上却早已告别仅仅作为“公路港”而存在的历史发展阶段。

8月30日，传化智联（股票代码002010）披露的半年报，体现出了公司最新的业务结构。

“物流全平台”高分出圈

今年上半年，传化智联实现营收159.48亿元，同比增长83.08%。自8月20日至9月24日，在半年报披露前后一个月的时间，传化智联股价一路上行，从7.39元涨至最高10.16元，累计涨幅约为37.5%。

究其原因，上半年公司物流和化工两个板块均在经营层面取得重大突破，其中尤以物流板块的业绩增长功居首位。上半年，传化智联物流全平台实现营业总收入136.57亿元，同比增长达到了109.39%；实现经营性利润11.54亿元，比上年同期增加2.02亿元，且其中政府补贴占比过去几年都有所下降，这说明传化自身盈利能力有了明显提升。

“物流板块的不俗表现，得益于我们从原来的投入期逐步进入了收获期。”传化智联物流服务业务部总经理吴胡君介绍，绝大多数公路港已进入稳定的经营阶段，实现盈利。此外，网络货运平台、车后、金融及其它板块业务在经营层面都有一定的亮点。

根据8月31日至9月2日传化智联总裁姚巍等公司高管参加的投资者关系活动记录表，上半年物流板块的业绩增长来源：一是网络货运业务在营收中的占比大幅提升，上半年达到71.3亿元，占整个物流板块营收的52.4%，同时车后业务营收也大幅提高，且主要是油卡销售规模同比提升；二是物流供应链业务中仓运配一体化业务同比增长，但供应链集采业务下降；三是公路港园区业务收入达6.1亿元，同比提升26%；四是支付、保险等部分收入同比增长了62%。

由此可见，传化智联物流全平台主要包括四项核心业务：公路港城市物流中心、网络货运平台业务、物流服务仓运配业务、支付金融业务。

根据上述投资者关系活动记录表对四项业务发展情况的介绍：第一，传化公路港城市物流中心依然是公司底座和最成熟的业务，也是现阶段贡献利润的主要业务之一。目前，全国开展业务的公路港项目总共有65个，已获取土地权证面积1195.3万平方米，经营面积457.5万平方米，环比增长15%，整体出租率达到了90%；入驻企业9969家，车流量达到2242万辆，同比增长46.8%；平台营业额328亿元，同比增长了19.3%。

9月25日，吴胡君向《中国物流与采购》杂志介绍，传化公路港盈利能力持续释放的原因，一是公路港盈利项目大约占2/3，还有较大提升空间，接下来公司仍会继续推进公路港经营提质增效的举措；二是公路港的成本主要是人员成本，相对比较固定，随着营收规模扩大，利润会逐渐释放；三是网络效应，目前正在打造的零担交易平台可以加速公路港网络效应的形成，未来业绩释放空间较大。

第二，网络货运平台业务逐渐进入规模化发展阶段上半年实现平台交易额87亿元，同比增长342%，累计运营客户7000多家，其中港外拓展规模超60%，累计运单175万单，承运车辆48万辆。

第三，物流服务业务聚焦仓运配，发力方向明确，以“提质增效”为原则，运营仓面积从今年年初的30万平方米提高到如今的47.8万平方米。

第四，支付金融业务方面，传化支付交易规模上半年实现906亿元，同比增长了9.3%；商业保理与融资租赁业务合计资产总额13.95亿元，放款总额12.54亿元；保险经纪业务保费规模1.47亿元，成交笔数3.84万笔。

总而言之，今年上半年传化智联强化经营意识，落地业务模式，聚焦业务主线，形成了战略清晰、经营稳健的良好局面。归根到底，数字化升级和供应链发力，让我们今天看到不一样的传化智联。由“公路港”转身走向“全平台”，传化由此开启新的篇章。

除了内涵层面的转变，物理面貌上的传化公路港也是今非昔比。

时隔多年再次参观杭州传化公路港，记者发现其园区布局上出现了显著变化：仓储配置比例大幅提升，曾引以为傲的信息交易大厅被缩减甚至取消。究其原因，传化智联线上线下成功融合，导致了园区内需配置大量仓储设施。同时，曾经宽阔的车道也有所收缩，甚至有些时段再现堵车情形。只不过，今天的“堵”表现出的是繁忙而有序的景象，而绝非过去传统园区的窄小无序。

（摘自传化智联2021半年报）

供应链服务扭转乾坤

在传化半年报中，虽仓运配物流供应链业务的利润贡献并不算大，但却可以说是传化智联实现“乾坤大挪移”的关键因素之一，传化的客户对象因此从司机转向货主。“自2018年我们开始切入供应链业务以来，客户服务对象就发生了变化，战略中心及盈利模式开始围绕货主企业和物流企业。”吴胡君向《中国物流与采购》杂志介绍。

与此同时，传化也一直在寻找供应链业务的方向。直到去年，才真正明确了从采购供应链向仓运配模式转变，此后在公路港布局上根据客户需求相应设置了基地仓、前置仓和共享仓。

目前，传化智联以仓运配一体化运营管理模式为核心，本着“做深一个企业，做透一个行业”的原则，深度聚焦“化工、车后、快消、科技”四个行业。具体而言，传化仓运配物流服务定位于端到端的一体化解决方案，主要有几种模式：仓储管理及干线运输、仓储管理和区域配送、或者仓运配整体方案，一般来说和仓储管理相关的业务毛利率会比较高，会在10%以上。收费模式则分为两种：一种是按照流量来收费，以传化服务的齐套装备（一家电梯制造客户）为例，其产品从工厂出来后，放在传化公路港的基地仓内，进行拆包、分拣、重新打包出库，整个流程下来按照每部电梯进行收费，同时也将其上游供应商吸引到港内租赁仓库，为传化贡献租金收入；另一种模式是仓储管理费和运费分开收费。

当前，传化智联供应链物流业务累计服务了奥的斯机电、海天味业、泸州老窖、玲珑轮胎、滴滴出行、一诺威等多个客户。今年上半年，传化更是拿下了海康威视、吉利、雀巢、海尔等大客户。随着传化供应链物流业务在“化工、车后、快消、科技”四个行业的深入推进，其已形成了行业端到端的供应链物流解决方案能力，并逐步形成了品牌优势和核心竞争力，且在全国公路港复制，其中杭州、成都公路港走在前列。目前，传化仓运配业务服务客户613家，累计新增73家；全国运营仓数量78个，运营仓面积47.8万平方 米，同比增长59.3%。

特别值得提出的是，传化公路港曾以物业经营逻辑来开展业务，因此供应链物流服务的最大挑战无疑是专业人才和团队建设。“首先要求对于传化供应链服务目前聚集的‘化工、车后、快消、科技’四大行业的认知和理解要求很高，包括交付能力及资源整合能力等。”姚巍介绍说，“今后在逐步引进和组建专家队伍的同时，还需提高大客户质量，如服务世界500强企业，从而提高专业服务能力。”

除了在供应链服务的线下部分发力，传化上半年成绩更为显著的是线上业务，尤其网络货运平台业务增长势头十分迅猛。今年上半年，传化网络货运业务同比提高了439%。姚巍介绍，在网络货运业务领域，传化具备两方面优势：一是网络货运平台享受的税返政策是基于公路港的政策，因此可以享受到行业内非常有竞争力的政策支持，而公路港持续稳定的经营和拓展也是政策稳定的重要保障；二是10年时间的探索实践，虽交了不少学费，但也积累了宝贵的经验教训，锻炼了队伍，提升了信息化水平和团队研发能力。

迈出划时代的一步

线上线下融合发展，是传化多年来一直想做却一度未曾实现的事。而今年上半年，公司除了经营质量显著提升，线上线下平台交易规模也在快速增长，上半年GTV（总交易额）实现了445亿元，比去年同期增长39.1%。业绩已经表明，传化智联线上线下融合已经取得了显著成效。

无疑，这对传化而言具有划时代的意义。在姚巍看来，线上线下的成功融合，相当于完成了从0到1这至关重要的一步。“也就是说，我们已经解决了从0到1的问题，接下来就是从1到N。”

虽然进入传化才一年时间，但姚巍自诩曾是一名年轻的华为“老人”，他进入传化前在华为任职已有近20年，并曾在华为巴西公司打下赫赫战绩：将供应链成本整体下降25%～30%，使得公司从大额亏损转向实现盈利。

在巴西一战成名，让传化董事长徐冠巨为之侧目，并邀请其加入传化。“线上线下一定是需要融合的”，姚巍这一观点与徐冠巨不谋而合。另一方面，对于姚巍来说，传化的吸引力在于线下公路港的“无敌”，因为在他看来，传化的基础条件在业界无人匹敌，且曾长期奋战在技术战线上的他认为，线下向线上融合相对简单一些。更为重要的是，他提出了以商业思维而非砸钱的思维来实现平台的构建。

“未来，我们线下的城市物流中心连成网，集聚了大量物流企业，并以线上线下相融合的方式，为各行各业，包括大中型企业、制造企业和商贸类企业提供物流服务，反过来又使物流企业有了更多的货源和能力。换句话说，在赋能行业的同时，也聚集了更多的物流企业。”姚巍提出，“我们正以‘物流＋科技＋金融’的模式，通过线上传化工业互联网和线下城市物流中心网互相协同的方式，集聚物流企业，使能各行各业，打造服务生产、生活、物资高效流通的智能物流服务平台。”

近期，国内其他物流园区也出现了牵手供应链合作伙伴拓展业务，以突破发展瓶颈、探寻出路的案例。但与传化自身操盘供应链服务的不同之处，首先在于服务能力。传化依托化工产业，从服务自身制造业务起家，经过20多年的摸索与实践，对制造业供应链发展痛点有着深刻的理解。同时，在资源整合上，传化也有了多年的经验和平台积累。

9月23日，徐冠巨选择在传化集团创业35周年这天，首次提出数字传化“货运网”发展战略——建设线上线下协同、端到端服务的传化货网。面向未来，他提出三项要求，一是加大科技创新投入力度，二是全面推进数字化转型，三是探索和践行绿色发展。目标是秉持“助力物流企业高质量发展和制造企业降本增效”的初心，携手业界共促全社会走向“共创共赢共享共富”。

20年前，传化首创性提出“公路港”的概念，且多年来陆续在全国各大城市投建。截至去年年底，传化已在全国布局65个公路港，另外还有8个在建项目。2016年，传化首创的“公路港”概念和“公路港”模式被写入国办发【2016】43号文件。

如今，传化从“公路港”向“全平台”成功跨越。这一路并非坦途，但传化已然迈过。毫无疑问，传化已经开启新的征程，接下来面对的将是更广阔的天地。(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2021年第19期封面专题）