（路凯大中华区业务发展高级总监池洁先生）

伴随着“双碳”战略的不断深入，作为“碳排放大户”的物流行业相继开展了一系列的供给侧变革，诸如优化供应链结构、推动标准载具循环共用、提倡绿色包装、大力推动新能源物流车的应用等等。这些举措对于促进物流产业低碳发展、构建上下游企业绿色供应链具有重要意义。

作为亚太地区领先的单元化物流集装器具租赁服务商，路凯长期以来一直致力于低碳减排方面的探索，以标准托盘循环共用和带板运输为主要抓手，为供应链中各环节企业提供可循环共用的物流集装器具及解决方案，在有效提高供应链各环节间货物装卸效率、DC作业效率的同时，大幅减少货损以及物流综合成本，帮助制造、零售、物流等企业真正实现节能减排、供应链优化的实际效益，树立了标准载具循环共用领域的标杆。

托盘循环共用契合“双碳”目标

标准化物流载具（包括标准托盘托盘、生鲜周转筐等）的循环共用，是路凯加快单元化物流集装器具行业升级、推动低碳绿色物流发展的一条重要“护城河”。

一、标准托盘循环共用

标准托盘循环共用，是由托盘循环共用服务商建立公共的标准托盘池与运营网络，负责托盘池运营与维护，用户企业向托盘服务商租赁托盘用于带板运输，即以标准化的托盘，通过规范化的操作流程实现在供应链上下游企业间接力使用，托盘的使用环节从仓储延伸至运输，从而在物流配送中实现机械化作业，并解决备货与收货时货物必须重复拆堆的无效作业问题。

（库内货架场景）

标准托盘是循环共用的基础。需要注意的是，在循环共用模式下，托盘的标准化并不仅是1200mmx1000mm的平面尺寸标准，还在于品质、材料、结构、公差与零部件的标准化，只有物理结构与品质强度完全相同，才能保障标准托盘在供应链流转中能够实现良性循环共用。

截至目前，路凯已在大中华地区设立了38个营运中心以及200余个托盘收发站点，服务范围覆盖除西藏外的其余全部省份与地区，确保随时随地满足客户的服务需求。

据池洁介绍，路凯的托盘循环共用主要有两种模式：一种是交换模式。持有路凯标准托盘的不同用户之间通过交换的形式实现托盘流转；另一种是转移模式，为不同客户分别设立托盘租赁专用账户，各客户均可向路凯租用或退租托盘，当托盘从一个客户转移到另一个客户，托盘租金及相应责任同时转移。

此外，为有力推动托盘循环共用，路凯在运营层面专门打造了三大系统：一是分拣维修系统，主要是对流转后的托盘进行检查和维修，确保托盘的质量和安全；二是供给调拨系统，是对各地用户所需的托盘进行有效调拨，保持各地托盘库存的平衡；三是收发运输系统，是在托盘收、发板的基础上，逐步向与客户供应链融合、共享运力资源，提高车辆利用率的方向发展。这三大系统成为路凯开展托盘循环共用的核心竞争力。

据介绍，目前路凯的托盘循环共用业务主要服务于快消品行业，包括供应链上游制造领域的宝洁、联合利华、蓝月亮等，下游零售商华润万家、沃尔玛、永辉、家乐福等以及阿里、京东等电商平台，以及很多食品饮料企业如可口可乐、达能、怡宝、青岛啤酒、东鹏、景田、益海嘉里等都开展了相关业务。

二、标准生鲜周转筐循环共用

生鲜周转筐模式是由路凯以租赁的方式向供应链的上下游企业提供标准生鲜筐（600mmx400mm平面尺寸），并提供配套的标准化清洗、维护、回收和系统管理服务。

据池洁介绍，路凯所推广的生鲜周转筐循环共用可为生产基地、渠道商等多种类型的客户提供跨区域、长距离的产地带筐和异地回收服务。客户通过租赁周转筐，可以替代一次性包装，并且灵活的租赁方式有助用户应对淡旺季波动。同时，路凯还为客户提供全方位增值管理服务，专业团队协助进行现场管理、载具管理、供应商收发管理、数据管理等工作，让客户更省心。

在池洁看来，标准化生鲜周转筐之所以越来越受到业界的关注，主要源于多方面的需求：一是整个行业内生鲜周转筐标准化程度低，存在多种尺寸及规格且互不兼容，运输过程中容易造成产品挤压破损，影响物流效率；二是包装制品原材料来源混乱，存在食品安全隐患；三是包装垃圾难以回收利用，有些包装材质难以降解，造成环保压力；四是一些果蔬产品仍采用散装的方式直接堆在车厢内运输，需经过多次装卸翻倒后到零售终端，导致损耗十分巨大。

“在循环共用模式下，生鲜产品得以通过‘标准件’的形式实现从上游产地到零售终端的‘一触式’作业，从而降低生鲜产品的损耗；绿色环保，取代一次性包装，节约包装成本简化交接手续，降低物流成本，并大幅提升整个供应链的效率，更符合可持续发展战略。”池洁进一步阐述。

目前，路凯的标准化生鲜周转筐在大型超市生鲜流转、生鲜冷链运输、社区团购生鲜配送等领域备受青睐。另外，在抗疫特殊时期，路凯协助多家零售商保障了居民的“菜篮子”供应，帮助客户打造柔性供应链。

带板运输助力供应链优化协同

近年来，受我国土地和劳动力成本逐年攀升，油费、路桥收费标准趋于下降等因素影响，带板运输的价值得到了凸显。尤其是在快消品领域，越来越多的行业巨头开始在供应链上下游推行带板运输业务。

在池洁看来，对供应链的持续优化是带板运输的核心价值所在。“如同桥梁纽带，带板运输贯穿于供应链的整个链条，提高装卸货作业效率的同时，还省去了货物流通过程中的多次倒板，极大节约了货物装卸成本和运输时间，降低破损风险，加快车辆周转率，提高仓储利用率。”池洁表示。

比如，在国内某大型食品制造企业整个供应链的物流操作中，从生产线下线一直到经销商为止，均采用了路凯提供的带板运输解决方案。相对散箱操作，带板状态下的物流过程尤其是装卸、运输过程，省去了产品在各物流环节和不同级别物流网络衔接时的产品包装的倒换，减少了中间环节，大大降低了货损率，也节省了大量的人力和装卸操作时间，显著提高了响应速度。

值得一提的是，一些大型零售企业依托路凯的托盘循环共用服务，以带板运输为切入点，深度整合供应链资源，利用销售门店的配送资源，推行返程车在供应商端的带板提货服务；同时，还可以实施循环提货，即零售商的物流车辆从DC到门店卸货后，再从门店到多个供应商的仓库带板提货，视同供应商交货给零售商，已经履行订单，这在帮助零售商快速补货、提高零售商收货效率的同时，也大幅降低了供应商的运输成本。

标准化建设与供应链协同有待强化

目前，我国标准托盘应用水平大幅提升，托盘循环共用系统初步建立，物流降本增效取得明显进展，对于降低碳排放、减少资源浪费、保护全球环境做出了重要贡献。但在池洁看来，我国标准托盘循环共用和带板运输水平仍然不高，还面临着一些瓶颈有待突破：

一是标准化建设需要进一步强化。近年来，在推进托盘标准化建设过程中可以发现，物流运作各环节标准不统一、标准之间缺乏衔接配套问题比较突出，特别是近年来各环节自动化设备增多且分别使用自己的设计标准的情况，进一步加剧了全供应链标准化协同的困难，使得标准断链问题持续发生。池洁认为，相关标准并不是越多越好，而是亟需建立统一的物流标准体系。

二是需要进一步加强供应链协同。在池洁看来，托盘循环共用与带板运输本身就是供应链协同的重要体现。而供应链的协同，其实更多是资源整合的过程。然后目前来看，行业内虽然都在大力提倡供应链协同，但实际上供应链上下游企业大多将目光停留在自身的物流系统优化上，并没有从整个供应链的角度去做资源整合，从而制约托盘循环共用与带板运输水平的进一步提升。

“这是目前需要高度重视的一个问题。托盘循环共用涉及到供应链各个环节的有效协同，而带板运输本身是供应链端到端的优化，所以需要供应链上下游企业提高格局，放眼整体，大家都从供应链全局角度去看问题，重视资源整合，这样才能实现‘1+1>2’，才能有效发挥托盘循环共用与带板运输本身应具的价值。”池洁总结道。(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2021年第17期）