北京时间6月22日晚间，全球最大的数字货运平台满帮集团在纽交所挂牌上市，证劵代码“YMM”，发行价19美元/ADS。以此发行价计算，满帮市值超200亿美元。

在上市前，满帮已经完成了多轮融资，吸引了软银愿景基金、红杉资本、云锋基金、Baillie Gifford、腾讯等数十家明星资本加持。

其中，红杉中国自2015年投资满帮集团前身之一运满满开始，已经连续7轮加注，在IPO前持有7.2%，是早期进入的最大外部股东。

满帮董事长兼CEO张晖在致辞中感叹，满帮从第一天入场就是进入了“无人区”，从一个信息平台一路探索成长至今，上市后的满帮将继续延续创新的基因，用大数据AI把信息平台变成分发平台，从货运黄页非标模式变成产业互联网闭环模式。

张晖表示，未来希望用技术手段重塑物流，不仅要提升公路运输效率，更重要是给行业带来温度和善意。

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用科技重塑物流

从中国货运市场总体规模和需求量来看，这是一个有着广阔商业前景的生意。

根据灼识咨询报告，中国是世界上最大的公路运输市场，2020年公路运输市场总规模达到6万亿元。其中，整车和零担运输作为最大的细分市场，规模达到5.3万亿元，且预计到2025年，将进一步增长至6.5万亿元。

但在如此巨大的市场规模之下，公路运输仍面临低效的困境。

招股书显示，国内公路运输市场即时性需求居多，而且一大批长尾货主（需求端）和卡车司机（供给端）都是小微企业甚至是个人，因而信息极度不对称，导致交易复杂低效，双方成本高昂。

红杉资本中国基金合伙人郭山汕曾回忆称，2014年他们去了全国各地的物流园、配货站和信息大厅，每个人都被眼前混乱的情景所触动。“大多数园区封闭管理，司机和中介通过小黑板来交易不透明的信息。黑板上的粉笔字写得很潦草，甚至电话联系方式也没有，骗货炒货现象严重。有些信息大厅装了电子屏，但始终都是黑屏，对信息化的抵触和防备可见一斑。”

如何整合散乱的货运市场，是困扰中国公路货运市场的问题，更是答案。

满帮通过建立一个数字化、标准化、智能化的平台，提供货运黄页服务、货运经纪服务、线上交易服务及一系列增值服务，打通线上车货匹配及交易闭环，实现货主与司机的无缝连接，从而推动整个物流行业高效运转，并逐步构建起覆盖公路运输全服务场景的货运生态。

截至2020年底，满帮业务已经覆盖全国超过300座城市，线路覆盖超过10万条，全年GTV达1738亿元，约占中国数字货运平台GTV总量的64%；订单量达7170万单，共计280万卡车司机在平台上完成货运订单，约占中国中重型卡车司机的20%，其平台注册的卡车司机数量超过第二至第五大数字货运平台总和的两倍。

伴随服务的深入以及平台网络效应的显现，2021年一季度，满帮货主平均MAUs（月活跃用户数）为122万，同比增长67%；成交订单数2210万单，同比增长170%。

财务数据方面，满帮2019年与2020年的营收分别为24.7亿元与25.8亿元，同比增长4.4%，毛利率从44%增长至49%。经非美国通用会计准则调整，满帮在2020年已实现净利润2.81亿元，2021年第一季度净利润达1.13亿元，同比增长324%。

就披露的2020年的数据来看，满帮已经成为国内最大的数字货运平台。

寻找新的增长空间

上市是一个新的起点。

对于未来，满帮也作出了长期增长战略：扩大网络效应、扩大服务范围、投资基础设施和技术创新、寻求战略联盟、投资和收购。而满帮瞄准的一个细分领域或是同城货运。

艾瑞咨询研究报告显示，2014-2019年，我国同城快递运输量提升至110.4亿件，国内同城货运市场规模也从8000亿元增长至1.3万亿元，万亿级的市场规模吸引更多企业入局。

去年4月，滴滴投资1亿元成立货运公司，开始入局同城货运；6月在成都、杭州等地上线了滴滴货运。

在同城货运的业务上，满帮也进行了不少尝试。去年8月，满帮收购同城货运领域的省省回头车；同年11月，完成约17亿美元融资，对“运满满”品牌进行迭代升级，开展同城货运业务。

另一个或是金融。2020年，满帮的贵阳公共事务负责人赵强曾表示，未来满帮的收入来源将主要依赖于金融服务业。在金融业务层面，满帮尝试为货车司机提供交易电子支付、保险、贷款、电子油卡等增值服务。

招股书披露，满帮的收入结构中，已布局的增值业务2020年的收入达到6.3亿元，营收占比24.5%。2020年大约有192.83万名用户在满帮平台使用了至少一项增值服务。2021年一季度，满帮增值服务收入1.72亿元，同比增长26.5%。