自成立以来，路歌卡友地带一直致力于服务卡车司机的“三生工程”，即为卡友的生产、生活、生意服务。这个卡车司机互助群体习惯以“卡友”互称，而对于路歌卡友地带事业部总经理王宗彪，卡友们则亲切地称呼他为“总舵主”。

 “如果当时能有人劝导一下他，或许是另外一种截然不同的结果……”4月底的一天，谈及4月初发生在河北唐山一个超限检查站的卡车司机金师傅自杀事件，王宗彪非常痛心地表示，卡友地带建立的初心就是为了避免此类事件的发生。

相似的境遇，不同的结局

这件事不禁让王宗彪回想起另一起同样发生在卡友身上的悲惨事件。从某种程度上说，卡友地带的创建正是源于那件事。

2014年的冬天，河南一位卡车司机的车辆因超限被扣押近2月后，在绝望中他和妻子双双服毒自杀。

这件事对王宗彪触动非常大：“他们当时确实是违法超载了，但不值得为此付出生命的代价！如果能找到一些人去倾诉，找朋友借钱，或者有这类事情处理经验的人为夫妻两人出出主意，也许会是另外一种结果。”

此事后，王宗彪和两位志同道合的同行，决定组建卡友地带。两个月后，王宗彪所说的“另外一种结果”在一位女卡友的身上应验。一位接连遭遇打击的女卡友，一度对生活失去了信心。幸运的是，在卡友地带和卡友的劝说和帮助下，她挺了过来。

“后来，听说她又成了家，换了新的大车，在城里买了房，还添置了一辆私家车，过得很幸福。”王宗彪不无感慨地说，卡友地带在关键的时刻是可以救命的。

让250多万卡友互助取暖

卡友地带的前身，是王宗彪2014年开始运营的一个卡车司机互动的论坛，起初帮助卡车司机找回尊严、维护合法权益。谈及创建卡车司机论坛的初衷，王宗彪表示，“当时，希望卡车司机能在这里聊聊天，分享经验和知识、遇到问题求助时，有人能及时伸出援手。”

王宗彪把卡友地带定义为一个以卡友为核心的生态自组织。近年来，因其迸发和传递出的正能量，让越来越多的卡车司机感受到温暖，不断吸引更多的卡车司机加入其中。2015年卡友地带的社区注册用户数为20万，目前已经突破250万，且30%的月活率和15%的日活率远远高于互联网社区论坛的平均水平。

宿州卡友王师傅就是受益者之一。去年8月，一次出车时，王师傅的车辆突然无法启动。在卡友地带诚信汽修维修人员的帮助下，故障很快被排除，且没有收取任何费用。而类似的求助事件，卡友地带后台系统每天能收到1200起，几乎每一分钟就有卡车司机发出的一条求助信息。

据了解，卡车司机发出求助信息后，卡友地带的工作人员会在第一时间分类和标记后，进入分发流程，有的需要加急。有的需要直接人工介入，有的需要升级处理。比如拉绿通车辆的皮带断裂，面临的是超时被罚款，就要标记为紧急求助；有的是对公共造成影响，需要多人尽快处理，会有工作人员直接通知到当地负责人组织卡友施助。

王宗彪说，一方面卡友遇到不开心的事情可以说出来，大家可以安慰和出出主意，避免一时冲动走极端；另一方面是保障卡车司机出行。卡车司机这一群体的特性是80%的时间处于出门在外的，每个人都会遇到意外、困难。要让20%在家的卡车司机去帮助80%出门在外的，让卡车司机在全国任何一个地方都24小时有解决困难的保障。

近年来，政府部门也十分关注支撑起全国货物运输量70%的卡车司机的生存状态。2017年9月，交通运输部等14部门联合发文提出“改善从业人员生产经营条件”；2018年7月，“司机之家”试点启动；中华全国总工会2019年8月召开“工会关爱货车司机”新闻发布会时表示，“出台了《关于推进货车司机等群体入会工作方案》，切实推动货车司机从业环境和权益保障的改善”；2020年，交通运输部把“推动新增100个‘司机之家’建设”列为当年更贴近民生实事之一。

关爱和服务卡车司机，来自官方的决策和行动必不可少，但在短期内难以做到普惠或是落地实施。因此，民间力量同样不可小觑，卡车司机之间互助的意义和作用愈发凸显。

建立起以卡友为核心的良性生态圈

在服务卡友的生活、生产和生意的同时，卡友地带逐步将服务拓展至卡友的生产工具——为车辆提供服务。而这也是王宗彪早就为卡友地带规划好的发展方向，“唯此才能构建以卡友为核心的良性物流生态体系。”王宗彪直言，“卡友地带从正式成立时就致力于卡友‘三生工程’，但必须配以商业手段才具备可持续性。”

让王宗彪始料不及的是，一些卡友对此难以达成共识。彼时，有尖锐刺耳的声音传到了他的耳朵里——“一群不会开卡车的人，把几百万开卡车的人玩的团团转”，或是“（卡友地带）终于还是要从我们身上赚钱了”等等类似的话语。

“公司在发展壮大的过程中，总有传出一些不和谐的声音，但这只会是影响脆弱的人。卡友地带所做的事情是为了那些对我们有认同、有期望的人。”面对挫折，王宗彪并未想过放弃，“个别人不理解的没关系，我们经得起考验。”

在某种程度上，王宗彪的坚持也是有“私心”的。他一直有一个梦想：在一个行业内、一个群体中，创造价值，承担责任。他称自己很享受这个过程，无论是顺境还是逆境。“这个梦想在哪个行业、哪个群体都可以有，幸运的是物流行业、卡车司机群体、路歌集团给了我机会和支持。”

王宗彪所指的逆境，不止于个别卡友的阴阳怪调，还有转型之初推出的卖车、卖轮胎、卖机油等一系列车后业务在市场上反响平平。

“我们过分站在了卡友角度考虑问题，忽视了合作方的利益。”王宗彪和团队成员及时总结并找到了问题的症结，“首先是要平衡，权益分配不能偏向任何一方；其次是通过卡车司机的规模化效应，为合作方带来高质量客流的同时，又能降低采购价格给卡友带来实惠。”

王宗彪的坚持和努力最终收获了回报，以卡友为核心的良性物流生态圈逐步建立起来。2018年卡友地带推出的卡加优选项目，成立10个月就服务了超过9万名卡友。2019年年初，卡友地带孵化出了卡加优车项目，为卡车全生命周期提供一站式服务。一位卡车司机加盟卡加优车项目后，一年卖出了200辆车，营业额提高了30%。

据他介绍，在生态体系中的卡友每年能降低10%的运营成本。而一台卡车年运费收入按50万元计，其中油费、过路费、车辆日常的维护保养、事故处理等成本占据60%达30万元，可见降低10%的成本相当于能为卡车司机增加3万元的年收入。”

“卡友地带作为全国最大的卡车司机自组织，对社会我们要担起利于稳定的社会责任，对行业要做到所有的事情都围绕良性发展产业生态的原则，对生态中的成员要做到初心永不忘。”或许，这正是卡友地带的价值所在，也是王宗彪和他的伙伴们不断为之奋斗前行的源动力。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2021年第10期）