从南昌昌北机场向西偏南出发，约50分钟车程就进入高安地界。货车多是记者对高安的第一印象。

“白天还能好一些，晚上更能领略到（中国物流）汽运之都的风采——路上满是货车，一辆接着一辆跑。”10月14日中午12时左右，刚下昌栗高速进入高安市，司机熊师傅向《中国物流与采购》杂志记者如此介绍自己的家乡。

目前，高安货车保有量超过10万辆，运力达到170万吨，运力规模居全国县市之首，汽运及关联产业从业人员超过20万人（全市人口为100万），物流公司3380余家，每年贡献的税收超过15亿元。正如高安市委副书记、市长康健，日前接受《中国物流与采购》杂志记者采访时所说：“汽运是高安市的富民产业、支柱产业。”

就是这样一个对高安市来说举足轻重的产业，却依然面临着“成长的烦恼，转型的困惑”。高安市货运汽车产业基地管委会党委书记胡艳云谈到现状这样说：“高安汽运产业当前不同程度存在‘多、小、散、弱’等问题，从业人员素质参差不齐，产业链短，离建设物流产业生态圈差距较大。”

事关高安的GDP和税收，更关系数十万人就业的高安汽运产业，转型升级时不我待、迫在眉睫！

昨天：为何是高安？

虽说高安如今的汽运产业面临着转型升级的压力，但其在业内依然声名显赫。

高安的汽运产业起步于上个世纪80年代初。历经近40年,高安打造了一个“独具一格、享誉全国”的汽运产业，享有“十万货车跑全国，有路就有高安车”的盛誉。2017年高安获得了“中国物流汽运之都”的称号，2019年高安被评为“中国二手商用车流通产业基地”。

据胡艳云介绍，高安不仅汽运物流公司数量多，而且商用车、二手商用车销量在全国县级市中也首屈一指。

身为国内最大的商用车交易集散地之一的高安，已成为国内重型卡车市场的风向标和战略布局地。全市现有汽车经销商73家，年销售各类商用车5万辆，其中重卡近3万辆。高安的重卡销售量在江西省占比超过四分之三、占全国的2%以上。今年这一数据能够突破3%。

“因高安在全国商用车销售市场中举足轻重的地位，国内每个商用车品牌，尤其是中重卡品牌，在高安都有两家以上的一级经销商，比如解放有两家，重汽有五家。”胡艳云补充道。

高安市有三家具备资质的二手车交易市场主体，各类大小二手停车场40余个，从事交易的企业上千家，中介服务人员超2000人，年交易量超6万辆。

如果说高安汽运产业是凭借规模庞大的货车规模而“享誉全国”，那么“独具一格”则是高安围绕商用车打造的特色产业链。康健称之为“将车进行到底”。“从停车、修车，到卖车、配车，再到改装车、专用车，高安形成集物流运输、汽车贸易、金融保险、汽车后服务市场为一体的链条完备的全产业集群。”康健告诉记者。

从时间上看，1983年我国放开公路货运市场准入后，“千家万户跑运输”的局面逐步形成。高安汽运产业也起步于这一时期。然而，在全国范围内，为何只有高安的汽运产业能“享誉全国”？

“我认为主要有两个方面因素”，康健解释说，“一是人的因素。高安人自古以来就有重文崇教、耕读传家、敢闯敢干、任劳任怨的传统。‘穷不丢书、富不丢猪、再苦再累也要跑运输’‘家无车不富、村无车不兴、有路就有高安车’是高安人勤奋打拼、艰苦创业精神的最好写照。”

二是政府引导和政策扶持。在政府的因势利导下，2007年，高安市汽运协会成立，高安、瑞州、江龙三大汽运集团和瑞景物流总公司相继创建，融资租赁模式在全市推广，进一步降低从业门槛，广大农民纷纷加入购车跑运输大军，高安汽运产业从此走向全国。

2009年，高安市发展汽车运输业领导小组成立，解决汽运产业发展中遇到的问题——成立了第一个汽运法庭、第一个公安汽运纠纷警务大队，产业由此走上良性发展的轨道。

2011年，高安成立了市政府一级常设机构——高安市货运汽车产业基地管委会。这是全国唯一专门管理货运汽车产业的政府机构。

今天：高安缺什么

经过四十年的高速发展，从无到有、从小到大的高安汽运产业，在国内行业中的地位不断攀升。但康健对高安汽运产业存在的问题并不讳言,“高安汽运产业面临较大的转型压力。”

胡艳云用“三有三缺”，即“有物流，缺现代物流”“有线下物流，缺线上物流”“有传统金融，缺现代金融”，概括高安汽运产业发展进程亟待突破的瓶颈。

在全国县级市中，高安拥有规模最大的公路运力，却没有培育出国内知名的现代物流公司；作为运力提供方的车队只能处于公路物流产业价值链条的初级端，这成为高安汽运产业的短板。

汽运产业发达的高安，为何现代物流发展却滞后了？胡艳云认为主要有以下四个原因：

一是高安汽运产业大而不强、多而不优。高安近3400家汽运物流企业，普遍都是小而散的公司，传统汽车运输公司较多，经营模式为货车销售、车辆挂靠、融资租赁等，以车辆管理为主，企业承接货源、自营物流业务所占比重还不高。近年来，在国内公路货运市场车（运力）多货少情况进一步加剧的情况下，高安汽运产业有总量没质量的问题将进一步凸显。

国家法律法规和治理体系的不断完善，对高安运汽物流企业的经营模式、管理水平、司机的驾驶习惯提出了更高的要求，企业经营者和个体司机还不能完全适应形势发展需要。

加之，随着互联网、大数据等新经济、新业态、新模式的爆发式增长，高安汽运产业面临资源整合和行业洗牌的挑战。

二是缺乏核心技术平台。这导致高安统计报表中的汽运产值和税收不能全面反映产业实际状况。

胡艳云解释说:“高安全市纳入规模以上的汽运物流企业有133家，但产值总量并不算大，其余95%以上的中小微企业的产值都没有纳入统计范围；80%以上大型货车都是以司机自营为主，且分散在全国各地运输。而开具汽车运输发票的，即可以是运力方，也可以是第三方和总部平台，这也是高安物流产业税收贡献度不大的主要因素。”

三是缺乏现代金融服务支撑。早期的高安汽运产业之所以迅速发展壮大，并走向全国，高安传统的民间金融比较发达，撬动了汽运产业的发展是一个不可忽视的因素。但是依靠传统金融服务，不足以支持高安汽运产业由大向强的转型，实现从传统汽运向现代物流的升级。

四是核心人才短缺。目前大多数高安的物流公司都是挂靠模式，对司机货源无法保证，仅仅是靠保险、金融、购车差价和管理费赚取微薄利润，一旦遇到政策变化就可能造成经营压力。

汽运物流人才特别是核心人才短缺已成为发展障碍，供应链物流、互联网大数据、法律财务等知识密集型的高端人才匮乏，尤其是领军型、管理型、创新型、高技能型人才严重不足。

明天：高安怎么走？

基于高安汽运产业发展现状、现代物流业发展趋势和当前发展机遇，高安将围绕“搭建平台、整合资源、延伸链条、提高效益”的发展思路，推动传统汽运产业向物流数字化转型。

“(推动汽运产业)向数字化转型，一个重点是要实现‘地上跑’与‘天上飘’协同，产业链供应链融合。”康健告诉记者，“‘地上跑’是指驰骋于全国各地的高安籍货车；‘天上飘’是指互联网、区块链、大数据等数字化技术。目前，我们是让两者协同，让‘地上跑’的货车更加顺畅、高效，通过‘天上飘’的数字化技术，让‘雨’下到高安，为高安更来更多的汽运产业的产值和税收。”

如果说数字化是整合资源的技术手段，那么平台化就是数字化的载体。通过互联网、物联网和大数据平台，把人、车、货资源进行有效整合，实现网络化、平台化管理，是高安未来要重点推进的一项工作。

胡艳云告诉记者，高安立足本土强大的汽运物流资源优势，从资金、技术、人才、政策及服务等方面，大力扶持现有的现代物流和互联网平台物流企业，如行者物流、正广通供应链、赣里运物联网络、桃源物流、江西路港互联等，做强做精。

在扶持本地平台企业的同时，高安还引进了顺丰快运等一批国内知名的物流平台项目落户。这将给高安汽运产业，带来先进技术、高端人才、先进的管理理念和商业模式，使本地汽运产业在良性竞争中实现资源整合和优化配置，加快高安汽运产业转型升级的步伐。

8月28日，高安市政府同时与3家国内知名物流企业——安能物流、壹米滴答和及时马签订了总投资85亿元的合作协议。

其中安能利用高安当地优质运输资源，在高安兴建共建运力平台项目，计划五年内投资60亿元，充分利用现代“互联网+”现代物流科技技术，实现以高效率、低成本方式来承运安能自有干线运输任务，预计最高可年产生税收2.5亿元。

除了高安的产业基础外，能吸引大量知名的现代物流企业入驻高安，良好的营商环境发挥着至关重要的作用。

康健告诉记者，首先高安服务效率特别高。部门审批实行限时办结制，工商、税务、环保、国土等审批全部在一个工作日办结。高安车管所，具备地级市车管所所有业务权限，车辆上牌十分便捷。新车可以实现一天之内上牌，二手车上牌在两天之内可以完成。其次改革资金管理模式，简化结算流程，建立责任更明、流程更畅的精准快速服务通道。一个星期内完成普通结算，重大项目、重点企业特事特办当天完成结算。第三税务部门重点支持。高安税务部门为重点企业量身定制服务，满足企业发展需求。

“通过加快已引进的重大项目建设，促进汽运产业向物流产业转型提质，目标是打造千亿产业集群，实现‘人、车、货、财’聚集在高安。”在康健眼中，如今的高安汽运产业，正朝着既定的转型方向和升级目标阔步前行。