赵玉玺:“中国物流之都”的急先锋
作者:隋秀勇      2020-09-15 16:04:07
导读:顺和集团国际智慧物流园秉持“品牌统一、系统统一、标准统一、服务统一”的发展理念,整合入驻合作的专线公司,形成覆盖全国的运输网络与区域配送网络,打造一个物流综合服务平台,创造性地探索并形成物流与市场“一站式运作”“一体化发展”的独特运营模式,探索并形成“产业融合——产城融合”的发展模式。

“国家物流枢纽承载着国家物流体系的核心基础设施,全国网络系统的关键节点,以及物流活动交互对接的重要平台等功能。入选国家物流枢纽成为临沂物流业深耕转型的一大机遇,同时也引领顺和集团迈向高质量发展。”8月21日,山东顺和商贸集团有限公司(以下简称“顺和集团”)董事长赵玉玺接受《中国物流与采购》杂志专访时表示。

从参与申报的51座城市中的56个物流枢纽中脱颖而出,成为2019年国家物流枢纽建设名单的23个物流枢纽之一,接近三分之一的入选率并不算大,可想而知并不是件容易的事。

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“中国物流之都”头部企业的担当

“当时,上报至国家发改委的名单是各省、自治区、直辖市优中选优的结果。”赵玉玺回忆说,“光山东省就上报了6家,顺和集团综合排名第一。而我们最终的排名进入了前20,竞争激烈程度可见一斑。”

但是,他坦陈自己当时是抱着必胜的心情参与申报的,“临沂市素有‘中国物流之都’的称号,我们作为临沂的物流头部企业,在国家物流枢纽建设这样的事情上必须有所担当!”

经过改革开放40余年的培育和发展,历经规模化积累、信息化打造和智慧化实践,被誉为“中国物流之都”的山东省临沂市,形成了货物周转快、物流价格低、辐射范围广的特点和优势。“临沂的物流成本比全国平均水平低20%~30%。”赵玉玺介绍。

在更大范围、更深层次上系统地推进物流增效,是我国建设国家物流枢纽的目的之一。《国家物流枢纽布局和建设规划》(以下简称《规划》)明确提出,到2025 年,推动全社会物流总费用与GDP 的比率下降至12%左右。

“什么样的物流园能够成为国家物流枢纽的承载主体,国家有一套评选标准。”赵玉玺告诉《中国物流与采购》杂志记者,“存量项目必须占地750亩以上,同时必须有增量项目,且具备仓支干配一体化的服务能力。此外,对物流园的货量、自有车辆等方面,也都有具体的量化指标。”

作为顺和集团的存量项目,天源国际物流园完全符合入选国家物流枢纽的要求。其占地面积1000余亩,现有经营户1000余家,在国内外设立运营网点5000多个,拥有运营车辆15万辆,年货物吞吐量2000万吨,年交易额达900多亿元。

 

着力打造智慧枢纽的顺和样板

即使如此,入选国家物流枢纽只是一个起点,如果项目建设及运营情况不符合国家物流枢纽验收标准,还有可能被取消国家物流枢纽的资格。

这意味入选国家物流枢纽名单并非一劳永逸。

赵玉玺表示,临沂物流经过了前期的快速发展,当前正面临着发展的瓶颈期,随着物流市场的竞争日益激烈,小、散、乱的物流企业是没有未来的。这就需要不断提升信息化和智能化水平,商业模式也要不断创新。

根据国家物流枢纽的建设要求,顺和集团在运营存量项目天源国际物流园的同时,正在积极探索增量项目顺和国际智慧物流园的规划和建设。

自2018年开始,顺和集团筹划建设“国内领先、世界一流”的顺和国际智慧物流园项目。赵玉玺认为,未来物流行业的发展趋势,必然是从劳动密集型转向技术密集型,而这首先就需要物流设备的迭代升级,自动化、标准化、智能化的物流装备才有更大的用武之地。

据介绍,顺和国际智慧物流园建有标准货物超级分拨中心、异形货物超级分拨中心、电商仓储产品展示中心、标准智能仓、综合配套枢纽经济孵化中心、城市配送和多式联运区等功能区。此外,还研发了八大系统,即TMS运输管理系统、DPS智能分拨管理系统、WMS智能仓储管理系统、AMS货损事故管理系统、FFS物流金融系统、SCM智能车源管理系统、智能OA管理系统、“取货郎”同城提配系统;组建了智慧物流云平台,可以有效降低核心物流区域车辆拥堵率,提高货物中转效率、分拨效率以及运输效率,实现物物互联,物流轨迹真实可视,打通物流最前和最后一公里。

与当前物流行业发展的平均水平相比,智慧物流园预计将领先10年至15年,节约土地3~5倍,极大减少装卸、搬运成本,还能降低货物损耗,切实提高作业效率。

赵玉玺告诉记者,顺和国际智慧物流园项目正是按照国家物流枢纽的标准要求,利用现代信息技术、自动化设施和先进运作模式,打造“标准化、智能化、网络化、信息化、绿色化、集约化”智慧物流枢纽的顺和样板。

 

借枢纽建设之机转型升级

毫无疑问,国家物流枢纽的建设,不仅需要硬件设施的升级和信息化、智能化水平的提升,还需要创新商业模式。

赵玉玺表示,近年来,随着土地价格的逐年攀升,由原来的几万元/亩蹿升至五六十万/亩,导致物流园区传统收租金的运营模式不仅无法维持现状,也没有出路,因此必须创新商业模式。

《中国物流与采购》杂志记者注意到,《规划》明确提出,支持国家物流枢纽的运营企业通过模式创新等方式提升运营水平,为入驻企业提供优质服务。

对应这一要求,顺和集团国际智慧物流园秉持“品牌统一、系统统一、标准统一、服务统一”的发展理念,整合入驻合作的专线公司,形成覆盖全国的运输网络与区域配送网络,打造一个物流综合服务平台,创造性地探索并形成物流与市场“一站式运作”“一体化发展”的独特运营模式,探索并形成“产业融合——产城融合”的发展模式。

目前,顺和集团已经与15家专线公司签订了协议,已经完成一级平台的搭建。下一步,顺和集团将对专线公司的相同线路进行优化和聚合。届时,园区不仅能实现简单的货运搬运,还能提供信息、运输、仓储、库存、装卸、搬运以及包装等物流服务,而且通过城市配送、区域配送和到库分拨3种模式,将货物集中起来,深入参与到物流供应链中。

谈及顺和集团未来的发展规划,赵玉玺透露,“一方面,借成为国家物流枢纽承载主体企业之势,未来将实现物流基础设施、物流装备、信息化和商业模式四个方面的转型升级;另一方面,顺和集团初步计划,未来3~5年有三个发展目标,一是要成为营收千亿规模的物流集团,二是实现上市,三是在全国布局,输出智慧物流园商业模式,实现物流园和物流枢纽的互联互通,聚合转型。”


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