能源汇:为物流企业“加油”降本
作者:杨云飞      2020-09-15 15:50:21
导读:笔者也想善意提醒那些长袖善舞的平台企业们:请尽量按照你们的承诺,尽可能的维护你们的既定人设。毕竟罗马不是一天建成的,能有今天的江湖地位也不容易,切勿轻易露出张牙舞爪的面貌来。毕竟,水能载舟,亦能覆舟。

在我国,物流成本一直是悬在物流货运企业头顶的“达摩克利斯之剑”,而其中高油耗就是当下物流和快递行业必须要面对的问题。

“燃油费在我们公司的总成本中大概占35%。”日前,一位物流公司负责人向《中国物流与采购》杂志记者反映,当前公司在市场激烈竞争中,利润不断被挤压,如果可以降低燃油成本,简直不啻于雪中送炭。

“数字化时代,降低物流企业的燃油成本是可以通过先进的数字技术来实现的。”这句话来自油品智慧置仓——能源汇创始人兼CEO汪磊。前不久,京东物流旗下的首支产业基金汇禾资本投资了能源汇,并助力其完成数千万元A+轮融资。

简单而言,能源汇是行业首家利用前置仓,以自营模式切入成品油产业链的互联网服务平台。同时,能源汇将传统低效的下单、交易、支付、签约、运输等环节实现在线化、数字化,利用小型智能化撬装加油装置,实现客户油品的便捷交付。2016年,第一家油品智慧前置仓(橇装加油装置)建在了深圳国际物流园。首次试水很快就得到了市场印证,能源汇的撬装加油装置可以为物流企业降低15%~20%的用油成本。

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迅速打开市场局面

随着物流业的快速发展,传统的加油站模式显然已经跟不上物流企业的用油需求了。具体表现为“三高”——加油成本高、时间成本高和管理成本高。

比如,一家物流公司的多台车辆去不同的加油站加油,是否意味着每辆车需要在不同的加油站都办一张加油卡呢?这样物流公司的结算难度、管理成本有多大?可想而知。物流行业用油的这些难点、痛点后,让彼时的汪磊毅然决定离开供职16年的中石化,开始自主创业,且主攻企业用油领域。

然而,当时的能源政策尚未开放,汪磊在创业初期并不顺利。“那时,国内对成品油销售资质是很严格的,门槛也比较高。”汪磊回忆道。另外,很多地方政府对经营油品的审批还没有统一的标准。直到2016年2月,国家发改委发布《推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》后,以及2019年国务院办公厅发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,要求扩大成品油市场准入,取消石油成品油批发仓储经营资格审批。此后,摆在能源汇前面的政策条件逐渐宽松。

很快,能源汇打开了局面。汪磊介绍,能源汇通过直接连接“三桶油”及炼油厂等批发机构,去除了零售模式的贸易商以及零售加油站环节,批发商直接合作供应前置仓相应油品,较之零售油品每升可以节约1元左右,这可以较大的节约商用车企业的生产经营成本。同时,其也通过客户代采油品抽成获取利润,比例大概在批发价的7%左右。此外,由于商用车的行驶运营特点是路线较为固定,物流车辆大都往返于作为节点的物流园区。而通常情况下,物流园区与加油站的距离较远,且在加油站排队的时间成本也很高。因此,能源汇选择了用油聚集地,将油品前置仓部署于物流园区、停车场等具体场景中,从而减少车辆因为加油站距离问题产生的成本。

据《中国物流与采购》杂志了解,目前能源汇的前置仓落地场景主要集中在物流园区、商用车停车场、钢铁企业以及码头,已签约招商局集团旗下物流和码头子公司、顺丰速运、一汽集团、圆通速递、德邦快递、京东物流、海尔日日顺、普洛斯物流地产、安能、壹米嘀嗒、曹妃甸工业区等运输和物流领域的头部企业。

截至目前,能源汇通过油品前置仓已向用油企业累计供油12万吨,服务车辆超过20万次,覆盖20省45城。“其实,今年我们本来给自己定的建站目标是200个,但目前已与我们签约的站点数量达到了250多个,且正在逐个落地中,可以说市场的认可度超出了我们的预期。”汪磊欣喜的介绍。

 

打造油品供应链闭环

能源汇之所以能迅速布局市场,主要基于汪磊有一套对应对B端客户的逻辑和知识体系。毕竟,无论是传统供油商,还是平台型供油商,只有在真正了解客户需求的基础上,提供实际而有效的产品才是硬道理。

“B端与C端的用油思路是完全不同的,比如C端个人消费,决策是随机性的,而企业消费是需要成本核算的,需要通过严格的决策流程;另外,C端可能更关注服务的体验,而B端企业则主要是关心成本和效率。”汪磊分析认为,“物流企业无论是自有车辆还是运力外包,其用油成本的优化空间还是很大的。所以在我们服务的客户比例中,80%是物流企业,其余20%则是出行平台。”

通过能源汇的橇装智慧管理平台与B2B能源交易平台,可以对企业运营数据进行精细化管理,实现油品的采购、库存、销 售、财务等各项业务管理。这样,当物流企业给车辆加油时,就是不需要去办加油卡了,而是通过能源汇微信小程序就可以在能源汇的撬装加油站进行加油。同时,车辆所属物流公司即可实时在线查看到该辆车的加油数据了。如此一来,物流企业在油品这一成本主体就实现了商流、信息流、资金流、物流的一体化闭环。

据了解,上述橇装智慧管理平台与B2B能源交易平台,是能源汇结合5G、大数据、云计算、IOT等新技术,在上游环节实现了供应炼厂与油库的互通互联,在下游环节实现了站端与用油客户的信息化管理,并通过智慧连通上下游,构建出整个能源网络产业链、供应链、信息链、价值链的软基建。

值得特别提出的是,单个撬装加油装置的建设成本均在百万元左右,而能源汇前置仓的部署是免费的。汪磊向《中国物流与采购》杂志记者补充介绍,他们采用融资租赁方式去建站,基本上不存在现金流压力,而且已经实现了可观的营收。截至目前,能源汇今年的营收已经逼近10亿元。

能源汇之所以可以在企业用油领域初具领先的供应链能力,与能源汇创始团队曾经的履历关系密切。除汪磊本人在石油行业具备丰富的销售和运营管理经验外,能源汇的联合创始人中多数来自菜鸟网络、货车帮、中石化、中石油等大型知名企业的复合型人才,具备全面的产业链整合思维、专业的互联网运营思维、完善的客户服务思维,以及丰富的油站管理工作经验。

 

产品不断创新迭代

汪磊估算,在国内油品市场中,集中加油场景占市场份额的50%左右,这一市场规模约有5000亿元。目前来看,能源汇虽然在商业模式方面具有先发优势、实践经验以及技术壁垒,但在瞬息万变的商业环境中,传统的商业壁垒很容易被打破。对此,汪磊自信的表示,能源汇的壁垒不会轻易被打破,因为只要撬装加油装置一旦建站成功,短时间内企业是不会更换供应商的,因为企业都知道建造这样一个加油装置的审批流程有多长,而且还必须符合审批标准。

俗话说,最好的防守是进攻。想要不被竞争者超越,自身需要不断迭代。在产品系列方面,能源汇除了具有撬装加油装置这一硬件,撬装智慧管理SaaS软件,还精心打造了一站式企业能源采购平台——“油品商城”,可以帮助客户企业轻松采购各种不同规格的成品油;与此同时,为了保证分布在国内油站及时快速的得到补给,汪磊带领团队整合全国1000+油罐车队,运用智慧物流调度系统以及车辆网+互联网技术,实现了人、车、货、仓的可视可控;此外,供应链金融也是能源汇在自身“四流合一”的基础上,为企业提供的又一增值服务,帮助用油企业将不可控制的风险转变成有数据支持的供应链可控风险,从而为企业担保。

“未来,我们还将在自身生态体系下布局更多服务,比如,开发加气站、加氢站甚至开发微型便利店作为加油站的配套服务,为更多的物流企业提供他们需要的商品。”汪磊透露说。

汪磊表示,企业自用橇装加油这种模式我国暂时是落后于发达国家的,由于每个国家的能源政策和环境不一样。但随着国家进一步放开政策,相信国内在这一市场的应用趋势是不可逆的。据他介绍,这种前置仓模式在美国已经很普遍了。其实,这种橇装加油装置技术来自美国二战期间,刚开始主要解决军用油品的保供问题,后来才逐步开放到社会化。


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