“80后”物流职场精英是如何炼成的?听天地汇何一博讲述甩挂人的“开挂”路
作者:杨云飞      2020-03-04 21:04:08
导读:何一博清晰地知道,长期幸运其实是不存在的,“幸运儿”迟早会被更努力、更具远见卓识的人所替代。所以,他说:“无论何时都要让自己处于学习、不断质疑、不断重构认知体系的状态中。”

1984年出生的何一博,2002年参加工作,从事物流行业整整17年,现任上海天地汇供应链科技有限公司(以下简称“天地汇”)总裁。年纪尚轻就已担任总裁职务的他,其实并非传说中的富二代,也非官二代,而是名副其实的“创一代”。

一路走来,何一博先后在TNT天地华宇和传化物流等知名物流企业担任高管,并于而立之年开启了创业人生。

2013年7月,何一博以联合创始人的身份,与前任传化物流总裁徐水波共同创立上海天地汇并就任联席总裁。2016年5月,天地汇推出天地卡航甩挂产品,何一博担任天地卡航经营总负责人。2019年,因为天地卡航在市场的卓越表现,他开始担任天地汇集团总裁一职。时至今日,年仅36岁的他就已经完成从一名职业经理人到集团领导者的华丽蜕变。

定位明确,角色清晰

锐气、专注,是何一博留给业界的印象。“其实,想拥有‘开挂’的人生,没有捷径,唯有勤勉和努力。”近期,何一博在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时说,大学毕业后,他并没有停止“求学”的步伐,先后在浙大、上海交大深造学习,并获得MBA学位,而近期他又每月往返上海住所与北京高校之间,开始新一阶段的学习之旅。

选择做什么样的人,就要付出与之相匹配的努力。何一博对自己的定位非常清晰,那就是做一名持续的创业者。事实证明,专注让何一博的事业做到了“稳扎稳打”。

现如今,作为天地汇天地卡航甩挂产品总负责人,他带领团队基于甩挂模式为物流行业增效提质,基于供应链的分工协同提升车辆资产的使用效率,定位打造高效中国公路物流公共承运平台,建成目前中国最大的公路甩挂运输网络,完成480+条线的运营,覆盖50+个城市,平台甩挂车辆月行驶里程平均在3万公里/月,为五万多家物流企业提供运力。

选择在甩挂领域创业,何一博亦是顺势而为。在何一博看来,当前无论是快递市场还是快运市场,机会已经不多了,而“大票”专线领域却暂时未出现寡头垄断局面。

据记者观察,目前这部分市场的主要承运方多为中小第三方物流企业,主要运输载体则是个体司机。“基于多年来对物流行业的观察,我们发现,有这样一个现象:越往上走行业集中度越低,且运力非常的零散化,缺乏组织化运作。因此,这部分存量市场,是需要一个全新的商业模式去重构、整合的。而且,据行业数据显示,这部分市场的规模约达四万亿。”面对这样既有挑战又极具吸引力的市场,何一博充满了信心。于是,天地汇天地卡航甩挂产品因势而生。

据介绍,2018年底,“天地卡航”已形成全国最大、最高效的甩挂运输网络,高效的卡车航班式运输服务方式使车辆运输效率从低于40%大幅提升至80%以上,从车辆月均里程低于1.3万公里大幅提升至3万公里以上,真正破解了中国公路物流最大的难题。

平台属性,科技赋能

“准确来讲,我们是一家科技公司,我们的商业模式也是基于自身B2B模式的网络货运平台。我们角色中立,是规则、标准的制定者、是运力的组织调度者。”何一博更直白的表示,天地汇要做的是甩挂领域的京东、亚马逊,并希望通过这一模式来改变中国公路的承运习惯。目前,天地汇拥有全国四张网络货运牌照,分别在福建、四川、湖北、上海,并且这四个省市的分公司均列国家首批无车承运人试点单位。

被人质疑,何一博也曾低落。“就像失恋”,当你全身心付出时,对方可能给你的只是一个“背影”。

放眼望去,平台型的企业在做甩挂运输的,天地汇可谓是首家。而当何一博与其团队兴高采烈的把天地卡航推向市场之初,市场对这一模式的反应远远不及预期。

不仅如此,刚开始,很多物流企业担心的是天地汇会去碰他们的“货”,担心天地汇去抢他们的生意。

对于这种挫折,何一博认为是正常的,毕竟很多人害怕失去大于得到。于是,为了快速打开局面,天地汇自购投入了部分车辆,去做试点。

“记得我们投入的第一条线是广州到成都的线,当时我们一共投入了几十台进口沃尔沃和全铝的挂厢,做两地之间的甩挂运作,事实证明我们的模式是没问题的,也逐步打开了运力合作的局面。”何一博回忆起来还是有些感叹。通过三年多的不懈推广、市场的验证、合作伙伴的口碑,目前市场对天地汇公共承运平台的身份已经有了更客观的认识。

“从平台角度来讲,我们是坚决不会去碰货的。我们要做的是给上游物流企业提供运力,给他们做专业化的承运。”何一博强调,通过天地卡航的整合能力可以把社会的车辆进行高效组织化运作,比物流企业通过社会化整合的临调车运力更稳定、性价比更高,而且这些运力都是箱式运力服务。

按照何一博的说法,天地汇做的不是普通的撮合交易服务,作为网络货运平台运营者,其是第一承运人,在为物流企业提供运力之后,他们还会承诺并承担整个承运责任,包括运输、服务质量以及各项KPI等。

其实,相比合作,“分工协同”更适合描述天地汇与平台上物流企业与运力公司的关系。

“前端物流企业负责把货源组织好,后端的运力公司负责把车开好,而作为总控方的天地汇,则可以通过自己的陆港指挥系统把这两方进行良好的服务,保证整个运输过程的畅通、高效。总而言之,专业的人做专业的事是颠扑不破的真理。”何一博对天地卡航的整个模式有着清晰的逻辑。

专注甩挂,互利共赢

现如今,仓、干、配各个物流环节均有大批的“掘金者”,而选择“干线”环节创业的何一博,并不想把“战线”拉长,专注中国公路干线做甩挂是他和天地汇不变的战略选择。

接下来,他的任务是把天地汇的已有网络进行扩充,并使之演变成“基础设施”。与此同时,他认为,共同协作才能让物流的链条更高效,而效率也是每个物流企业发展的重要突破口。

据何一博透露,目前,天地汇2019年第三、第四季度已经实现全面盈利,2019年营业收入已经过百亿。但在何一博看来,百亿对于物流行业而言,规模并不大。接下来,整个天地汇将面临三大任务,即要在稳定中求进步,在发展中求质量,在变革中求创新。

而2020年天地汇的目标方向可以分成两大层面,一是从经营层面上,坚决提高企业的盈利水平,深化打磨公司产品和服务质量。通过技术驱动,让产品更加智能化、互联网化;二是从资本化层面上,要加速推进天地汇资本化的进程。

在制造业相对低迷的状态下,包括房租、人力、设备,包括油品、ETC这些成本项在内,已经几乎没有释放的空间了,而效率还是有空间的。因此,当前物流业最大的突破点就是效率,只有效率提升了,整个物流业才能走的好、走的稳。

“在我看来,干线运作的成本基本上占了整个物流运费单次成本的70%~80%,比重很大。这也是天地汇选择公路干线创业的重要原因,我们希望通过甩挂运输达到增效降本的效果。”何一博认为,只有提高了效率,才能使得天地汇和合作伙伴均能获得效率背后的效益。

(本文刊登于《中国物流与采购》杂志2020年第2期)

关于我们| 新闻中心| 杂志在线| 专题策划| 编委会| 理事会
©2020 中国物流与采购杂志 京ICP备18034549号-1