岳爱忠:“互联网+航运” 加速“海进江”进程
作者:杨云飞      2020-01-13 21:04:08
导读:相对于很多出身草根的物流大佬而言,岳爱忠可以说是科班出身,毕业于上海海事大学国航系的他,用所有的热血和热情,证明了他对物流行业的热爱!

相对于很多出身草根的物流大佬而言,岳爱忠可以说是科班出身,毕业于上海海事大学国航系的他,用所有的热血和热情,证明了他对物流行业的热爱!

1992年那年,刚刚毕业的岳爱忠被分配到江苏省商业厅下属的海运总公司,但这份铁饭碗对于岳爱忠来说吸引力并不大,他的心中,有着自己的物流蓝图。

坚持梦想,借势政策红利

1996年岳爱忠决然离开原单位,进入一家外企航运公司,经过一年短暂的历练后,岳爱忠很快就打造了自己的航运公司,1997年,南京鹏飞船务有限公司正式成立。主要从事外贸租船、集装箱货代业务。2001年,在原来公司的基础上,岳爱忠把公司打造成了一家航运公司,开始经营货物船运业务、货运代理、船舶管理、航运劳务等等业务,这一干就是十五年。

2016年,对于岳爱忠的事业来说是一个新的起点。这一年他开始推行股份制改革,成立了南京鹏飞智慧物流股份有限公司(以下简称“鹏飞智慧物流”),同时他顺应时代发展洪流,开始将互联网与航运物流结合起来,重新创业!在对市场进行了多年的观察研究,并经过多年的实际调研后,公司打造了E航网海进江综合智慧服务平台。

目前,公司主营业务为物流代理运输、自有船舶运输、大宗货物贸易、WEB航运平台、船舶技术服务外包、船员服务等业务。而物流服务作为鹏飞智慧物流的基本业务之一,目前主要分为两部分,一是公司自有船舶运输,二是租用社会运力承载公司的货物资源。

一年后,鹏飞智慧物流成功在新三板挂牌上市。对于岳爱忠而言,新三板或许只是一个过渡,主板上市,才是他的最终目标。但如何让一家20多年的“老企业”再次腾飞呢?2018年10月9日国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,这一规划基于水运具有占地少、运量大、运输成本低等优点。根据这一规划,全国货物运输结构将呈现明显优化,水路承运的货物量显著提高。“公转水”“散改集”就是将之前用散装运输方式运输的货物在出厂或中转时通过集装箱封闭式运输,意在推动绿色运输,节能环保,提高运输效率。

再看岳爱忠公司所在地江苏,江苏的高速公路建设已经基本到位,全国公路运力饱和,节假日拥堵和货车超载运输现象成了常态。当地政府计划用3~5年的时间,引导公路运输向水运转移,散装运输向集装箱运输过渡。如此看来,未来3~5年江苏省的运输格局势必面临巨大变革,而内河运输必定需要提档升级。天时地利下,岳爱忠认为这是他事业获得更大发展的绝佳机会。

打造E航网,推进“海进江”

在机会面前,如何把机会变成现实?今年8月初,岳爱忠带领团队打造的“E航网-海进江综合智慧服务平台”(以下简称“E航网”)成功上线。据《中国物流与采购》杂志记者了解,E航网平台由鹏飞智慧物流的全资子公司江苏云航科技物流有限公司倾力打造,其整合了“互联网+航运”资源,能够为企业提供信息发布、航运信息查询、政策分析等一系列服务。

另外,E航网海进江综合智慧服务平台还兼具招投标业务、船货匹配、航运资讯、航运工具、燃油与劳务服务、后市场等多种服务功能。具体而言,E航网有六大功能:

首先,招投标业务,平台通过严格的审核把关,以招投标的方式解决企业大批量货物的运力需求;其次,船货匹配,平台设计抢单、竞价的双重模式,为用户提供更多的成交方式;第三,航运资讯,平台整合每日的最新航运指数和新闻资讯向客户及时推送;第四,航运工具,平台提供查询船舶实时定位功能。此外,业务过程中,船舶进出装卸港口等区域,系统将自动通过短信等方式通知相关方,做到船舶动态的不间断跟踪;第五,燃油与劳务服务,平台提供极具性价比的加油方案和劳务派遣服务;第六,后市场服务,平台提供供应链金融和保险等一系列后市场服务。

据数据显示,目前江苏省拥有水运企业1291家,运输船舶4.1万艘,船员22万,占全国的1/7,特别是长江南京以下12.5米深水航道的建成,标志着江海直达的极速运通道基本形成,五万吨海轮可直达南京港,大型海洋集装箱船十万吨级的散货船可趁潮通过。此次,上线的E航网在货主、船东和船员之间搭建起了综合性的智慧服务平台,在这里船舶可以直接找到货物,货物也可以找寻到合适的船舶,特别是为中小企业提高了效率,节约了成本、提高效率,提供了极大的便利。

“该平台紧紧围绕‘建设长江经济带要坚持一盘棋思想,理顺体制机制,加强统筹协调,更好发挥长江黄金水道作用’的思想,立足于海进江、江海联运相关领域,为客户提供‘多功能、全方位、一站式’的智慧供应链综合服务。”岳爱忠对记者说,E航网平台以“科技物流”为理念,打造海进江、江海联运为核心的综合智慧服务平台,构建共享、协同、供应链三大体系。以“全程跟踪”为核心,打造智慧信息共享体系;以“江海联运”为核心,打造智慧业务协同体系;以“智能定制”为核心,打造智慧供应链体系。

优化供应链,扩大增值服务

据记者了解,目前,鹏飞智慧物流的自营运力已达30万吨,而在未来3到5个月内运力将达到60万吨左右,年货运量大概在不低于1千万吨。但值得注意的是,基于航运大部分货源主要来自生产型的大宗物资,比如煤炭、钢铁类特点,鹏飞智慧物流的货源是否会受到供给侧改革力度不断深入的冲击?

“对于鹏飞智慧物流而言,并没有受到太大冲击,虽然受供给侧改革影响,表面上货源有所减少,但我们现在把货运量进行了优化,从港口到工厂终端都有全程供应链的服务,所以,实质上我们的业务量没有减少。比如,我们把一船煤炭从秦皇岛运到武钢,但中间我们可以用海船从秦皇岛运到江阴港,通过江阴港码头把货物转到江船,再由江船运到武钢去,这样相当于我们是一笔业务两笔做,甚至可以三笔做,把供应链的链条拉长。”岳爱忠对《中国物流与采购》杂志记者分析说,在行业结构发生了

巨大的变化时候,我们只有不断调整自己的业务结构,走平台化、智能化的发展方向,才能不被时代淘汰。

除此之外,鹏飞智慧物流还可以通过E航网的资源汇聚优势,相信不久的将来,会有很多大型的终端企业,包括钢厂、电厂或大型的贸易商将会不断在该平台进行交易,业务会逐渐增加。据悉,目前,南钢集团与鹏飞智慧物流初步达成协议,每年多达三千多万吨的货会将在E航网平台进行交易。

此外,鹏飞智慧物流将外绕这一智慧物流服务平台不断延伸出更多的增值服务。比如供应链金融正是岳爱忠最为看重的业务之一。据岳爱忠介绍,目前鹏飞智慧物流每个月的供应链金融交易量大概在400万吨左右,每年形成大概在不低于20个亿的交易金额且每年呈递增趋势。

20多年的摸爬滚打,如今的鹏飞智慧物流是岳爱忠心中最初的那份物流蓝图的样子吗?“其实,还不算是。”岳爱忠意味深长的表示,现在的鹏飞又站在了发展的“起点”上,而E航网正是那个“起点”。而要问是什么让岳爱忠如此执着与物流这条路?“多年来,我始终抱有一个信念,就是把国内航运物流业做成一个符合行业发展规则的行业;基于良好的商业信用和运作模式,把鹏飞物流打造成一个有担当、有信誉、有发展方向的物流企业,有潜力、有价值的公司。”

(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2019年第22期》)

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