今天是11月12日，刚刚过去了第11个“双十一”。一系列令人瞠目的数字，活脱脱一个“双十一”金钱帝国!

无论是交易额、物流订单量，还是配送时效，均再度刷新历年数据。天猫“双十一”当天物流总订单12.92亿个，同比增长24%，总成交金额突破2684亿元;而从11.1开始持续11天的“11.11京东全球好物节”累计成交金额亦突破2044亿元。

背后是同样惊人的物流订单和快递包裹量。根据国家邮政局预计，今年“双十一”旺季高峰将从11月11日持续至18日，为此处理的快递包裹量将达28亿件。

令人震惊的，还有配送时效的不断加速，这个“双十一”更是刷出了分钟级配送时代已然到来的即视感。以“双十一”首单派送时间为例，苏宁和日日顺用时12分钟，德邦13分钟，中通20分钟;京东号称90%的行政区县实现24小时达，92%的自营订单24小时送达。

国家邮政局最新监测数据显示，“双十一”当天，邮政和快递企业揽收快件5.35亿件，同比增长28.6%，是今年二季度以来日常处理量的3倍。

更大的包裹量，更快的配送速度，无疑需要匹配更多的人力和车辆以及更高强度的工作。与此同时，也应用了更多智能化、无人化的高科技设备。

对此，笔者一直想问一句：我们真的有那么快吗?需要那么快吗?配送时效是越快越好吗?

其一，从笔者近年每逢“双十一”至少花费几千元的剁手经验来看，收件时效并没有官宣的那么快。所以，更准确的理解，这种快实际上更多的意味着一种能力，而非标配。

其二，市场需要那么快吗?在笔者看来，快递时效已经可以了，真的没必要一快再快。事实上，我们也比较少见到需方在呼吁更快，反而一直以来都是供方在强调可以越来越快。为什么?惯坏消费者，提升竞争力。由此可见，“快”更多的是快递和物流企业的竞争手段，而非由实际的市场需求驱动。

其三，快递速度真的是越快越好吗?这种持续不断的提速，有多大程度上是高科技带来的，又有多大程度上是由人力超负荷劳作而实现的?一边是无人机、无人仓的宣传辅天盖地，一边仓库里的包裹堆积如山，分拣和派送人员通宵奋战。两种情形在这个行业并存，反差异常的强烈。在笔者看来，配送时效并非越来越好，而是应该选取一个平衡点，并且是时候从速度的竞争转向质量的竞争了。

快递和物流业的高质量发展，远远不止是配送时效的提升，更多意味着高质量服务和高水平运作，同时一线分拣人员和快递小哥的工作和生活高质量也不可回避。

今天，国家邮政局发出提示：多个城市的快递压力较大，剁手党请稍安勿躁。事实上，“躁”的始作俑者却并非剁手党。希望来年在“双十一”之前，可以预先向快递公司提出这样的提示：多个城市的快递小哥工作强度超大，快递和物流公司稍缓勿躁。

(2019年第22期《中国物流与采购》杂志 卷首语)