一张芯片如何撬动千亿级加油费?
作者:闻笛 王梓菲      2020-01-09 10:50:10
导读:在物流领域,卡车加油费是笔大钱!这谁都知道,具体数字却没人能说清。

在物流领域,卡车加油费是笔大钱!这谁都知道,具体数字却没人能说清。

目前有三组相关数据:一是卡车加油费占运输总成本的40%左右;二是单台卡车每月加油费平均达15000元左右,一年的加油费大约需要16~17万元;三是据粗略估计,卡车所有的加注业务一年的市场规模为千亿级,包括加油,加气和机油、尿素等。

如何将这笔千亿级的加注费用结算转到线上?让物流企业、车队老板对于司机加油的管理和费用结算不再受到时空的限制,无疑是一件非常有价值的事情!对于网络货运平台企业和物流圈的技术派们来说,这件事无疑有着致命的吸引力。

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一个充满诱惑的邀约

对于长期致力于用技术改变物流业,持续将物流公司所有成本结算从线下搬到线上的G7来说,这件事情不仅有价值,同时也可以跟公司原有业务形成闭环,连接上下游更多的伙伴,十分契合G7的商业逻辑。

可以想象这样的应用场景:在加油枪上加装G7传感器,司机的加油费用就会直接发送到车队老板或物流公司老板的手机上。对于卡车司机和加油站来说,前者自己加完油一提枪,剩下的所有问题APP都会解决,可以节省时间、早点回家;对于后者来说,也不用让加油员守在加油机边上加油和收费了。

回到业务的起源上,物流企业缘何需要加油的智能化管理?“一个物流公司的卡车会在全国各地跑,在全国各地加油,可能车在北方的时候由北方的公司管,跑到南方的时候又由南边的公司管,可以说是极为复杂的。而智能化管理会把这些复杂的事变成一个简单的交易,一个APP就能清晰呈现正确的数,并且让相关人员第一实时看到。”G7副总裁黄丛非常直观的向《中国物流与采购》杂志记者介绍了一个较新的业务板块——G7智能加注业务。

大概是在去年3月份,一家跟G7合作已久的快递头部企业提出这样的想法:能否将加油费也转到线上结算?对于G7来说,这无疑是一个令人眼前一亮的提议,也意味着一个充满诱惑的邀约。

很快,G7智能加注业务部宣告成立,始于G7实验室及该快递公司内部一台撬装加油站的研发和应用实验启动。并且研发落地和市场推广的效率是惊人的!得益于G7积累了9年多且有130万台卡车的大数据基础平台,从客户提出需求到加油费的线上结算宣告落地,G7智能加注业务部仅仅用了三个月时间。“这个项目从客户提出想法,到做出能呈现的产品,我们大概用了三个多月的时间,这个过程其实还挺有挑战的。”黄丛告诉《中国物流与采购》杂志记者,“在三个多月之后,也就是从去年6月份开始,G7智能加注业务部不断迭代产品,并且到现在为止也还在继续。”

“G7平台及其技术赋予了智能加注业务非常强大的后盾,如果没有这样的一个平台基础,如何将那么多的硬件连接起来,怎样保证那么多笔交易首先不会导致崩盘,这些都会是很大的挑战。”G7智能加注业务部总监张康立透露,这就是为什么G7智能加注业务推进速度如此快的原因。

从撬装加油站开始切入市场

到去年年底,项目开始形成规模,超过1000把加油枪上加装了G7传感器。截至目前,加装了G7传感器的加油站和加气站大概共有3000个,加油枪共计超过5000把。“从最开始的一个快递企业内部撬装站,到现在各种各样的加油站、加尿素、加机油等所有卡车加注类产品,基本上都能够通过我们这套体系管理起来了。”黄丛透露。事实上,如果没有形成一定的规模,仅在局部使用在提高效率并不明显。

目前,全国大约总计有12万个加油站,每个加油站平均有4台加油机。“其中,真正为物流服务的加油站,包括高速公路、主干道,以及一些省道、国道的节点等,符合这些条件的不会超过1万个加油站。”黄丛指出,在这1万个加油站的市场占有率上, G7智能加油业务占比已经达到40%。

不难想象出这一项目的难度之大。首先,由于涉及油气等危化品,其对于加装硬件本身就有着极高的安全性要求。其次,产品线本身的要求也极其严谨。“这个产品线有三个指标:一笔都不能丢,一分都不能差,一升都不能少。”张康立解释说,因为这是一个交易系统,目前连接了5000多台加油站在同时交易,要达到这三个指标并不容易。

此外,这个产品的突破点还在于,做到了在最恶劣的环境中都能保证设备实时、稳定的在线,而非是在一个确定条件的室内环境中运行。“从一开始,我们的设计要求就是在最不稳定的环境下运行,比如矿山里、厂家、物流园区里边,各种天气条件,以及网络随时会断的情况下,如何保证可靠的运行。”黄丛介绍说,在这样的要求下,技术路径是不一样的,比如每个设备是‘去中心’,每个设备自身有很强的自存储能力和离线决策能力。”

市场价值体现在三方面

从物流业的加油用户角度来说,G7智能加注业务的市场价值主要表现在三个方面:

第一是成本上的节约,比如G7智能加注业务提供给客户更好的这个采购方案,将其内部自有的撬装加油站跟G7系统中的其他站点连接在一起,降低客户的用油成本,因为这个系统本身会形成了一个类似于虚拟的加油站点联盟。

第二,客户在车队管理上更方便,更有效率,“很多客户的车本来就在我们平台上管理,包括司机去哪了、跑了多远等一系列信息,现在又包括加了多少油,在哪以什么价钱加的,总之形成一张更完整的账单。”黄丛表示,加油数据会实时上传到云端,形成油站数据库,使加油站通过设备、数据、平台全方位“智慧”起来。

第三,加油费的线上结算完成之后,因为有了每一笔具体消耗,本身也配套了相应的金融服务,比如可以先加油后付钱。同时,银行和金融机构因为能看到交易数据,也更愿意放贷。

因此,G7也开发出了一个全新的客户群体——加油站老板和站长。“这块业务除了服务我们的老客户,中大型物流和快递公司,车队和司机,现在加油站的老板、站长也成了我们的客户。”黄丛透露,加油站对于这项服务也有强烈需求,因为除了节约管理成本之外,使用G7的SaaS服务也能通过网络整合提高加油站的竞争力。

比如,通过G7汇管油无线加油系统,加油站无人值守时,车主可自主完成整个加油过程。“以前加油站必须得有服务人员,现在可以不用人,冬天夜里工作人员还得过来人工加油,其实是非常痛苦的。从加油站管理来看,一座加油站至少需要3个人才能正常运营,其管理成本高、难度大、效率低,制约了加油站的信息化和创新发展,现在有越来越多的加油站在向智慧加油站转型。”他说。

“从投入产出比来说,这个产品是非常有客户吸引力的。”黄丛介绍,比如一个10台车的车队一年的加油费是100多万元,这套智能加油管理系统投入几千或上万元,就可以更好的节油,更便捷的进行支付和油气加注管理,性价比是非常高的。具体到收费方式上,G7智能加注业务有两部分收费:一是加油线上结算的授信金融服务费;二是智能加注业务本身的SaaS服务费,也会按站点向物流企业或加油站收取,但这部分费用很便宜。

为了链接更多的伙伴

说到先加油后付费,这无疑就涉及到金融服务了。对此,G7配套的金融产品名为“动力宝”,目前可提供两种帐期由用户自由选择:一是60天随借随还;二是30天免息,超过30天后,每升收取大约0.1元左右的手续费。

在智能加注业务的背后,G7真正盯上的是这个千亿级的金融市场吗?对此黄丛给予的否定,他进一步解释说:G7首先不是小贷公司,正如G7也不会成为“第三桶或第四桶油”一样。同时,G7也不会脱离客户的应用场景单独做金融,目前在跟三四家相关银行和金融机构对接相应的金融服务产品。

“我们参与金融服务的初心,第一是先把一些以前大家不敢贷的、明明可以很便宜却非要用得很贵的钱覆盖掉;第二希望通过G7这个生态实现产业共赢,希望通过G7与客户一起不断的努力,让银行的钱愿意进来,也能够进来。在这个过程当中,大家把现在的金融成本降低,比如从10%降到6%。”对此,他补充说,“说到资金便宜,我们肯定比不过银行,毕竟G7不是专业的金融机构。但我们熟悉客户,可以管控风险并保证数据的可靠性。基于这些前提,已经有越来越多的金融机构参与到面向车队的金融服务,包括油品金融的服务中来。”

在G7内部,智能加注业务同样首要关注的是链接更多上下游的伙伴,形成业务闭环。打个比方说,就是在G7“朋友圈”里创造更多的可能性,让更多的伙伴能够进入,跟G7及G7的运输车队客户群体一起创造一些新的商业机会。或者也可以说,这正是G7的核心价值和商业逻辑。

在物流行业,智能加注业务会否即将出现爆发?在黄丛看来,2B业务的爆发与2C不同,相比起来速度可能会慢一些,目前距离它成为市场标准和行业共识,至少还有一两年的时间。

(此段非本文内容,系编辑错误排版)主要体现在瓦斯监控、煤垛自燃监控、能源消耗、排水监控、传送带电机数字化改造、泵房及快装机的数字化改造、视频及机器视觉系统构建等方面。

(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2019年第21期》)

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