零担快运正在不断提速，快运“快递化”日益明显。标志性事件发生在昨天，8月18日，修正快运股份有限公司(以下简称“修正快运”)发布了全新的快运品牌“修橙正裹”，并旗帜鲜明的喊出石破天惊的口号：24小时全国送达，刻不容缓。
一石激起千层浪!业界对此充满了问号、不解，甚至质疑。
修正快运由修正药业集团投资，定位于高时效、高品质的快运服务。对快运业而言，它无疑是一名搅局者和颠覆者。它不仅重新定义零担，重新定义快运时效，重新定义甩挂运输，还重新定义了加盟模式。
(修正快运总裁史大兴)
提速：24小时全国送达
“24小时，真的可以做到全国送达吗?”整整三年时间，这个问题一度长期困扰着修正快运的总裁史大兴。
直至去年他组建好了创业团队，将完整的方案付诸实践并得以验证，并且获得了修正药业的投资，修正快运随之成立。至此，他认为已经找到了一条可行的路径。
尽管可能还需要不断完善，但他的内心无疑是喜悦的。“全国24小时送达，刻不容缓”，他相信，为了这样一个事业梦想，值得他们这群人去坚持，去创新，去探索。
作为物流业的一张新面孔，起步于杭州那座城市，修运快运的核心创业团队有着显著的互联网特征。他们追随梦想，每个人都有一个花名，品牌主色调是橙色……
而对于业界诸多疑惑，首先需要回答的是：修正快运如何做到24小时全国送达?具体来说，主要有三个关键要素。
一是单元化运输，整厢流转。修橙正裹致力于做“有温度的新零担物流”，采用单元化运输并配备单元厢，包括普货厢和恒温厢，实现常温、冷链厢体同车运输，其目标是整厢流转比例达到70%。在干线上，修橙正裹公路运输沿途采用单元厢秒换的方式，通过算法结合发展，逐步减少货物的拆厢搬运概率，最终达成沿途厢换车而不触碰、不搬运货物，以最大程度保证时效和货物安全，并显著提高车辆的使用效率。事实上，修正快运在发布修橙正裹品牌的同时，还联合多家合作伙伴成立了“单元厢应用研究院”，以加速推进单元化物流发展进程。
二是即提即发，即到即派，极致压缩每一个环节的等待时间。“在模式上，我们进行了全链路的更改，压缩了物流所有环节的等待时间。”修正快运副总裁孙立国向《中国物流与采购》杂志的记者介绍，目前在江浙沪，客户从开单起到签收，他们可以仅用要6个小时就能完成。而压缩等待时间，除了单元化运输，修橙正裹还有以下两个“独门秘籍”。
其一，修橙正裹独创的智能分拨场站，并取名为“乾坤”，计划未来三年在全国布点60个左右。针对传统场站装卸时间长，流通效率低，在库时间长等痛点，其优势是可以将单元厢前置，实现提前装厢，厢体秒换。据介绍，货物进入“乾坤”的等待时间最长不超过40分钟，同时减少了分拨面积。从货流、厢流、车流结合舱位预算，时效规划、路径规划、动态路由规划等算法，实现效率提升2.5倍，货物在库时间减少至少6小时，操作成本下降41%，峰值操作能力是传统的2.3倍。
其二，间隔距离小于15公里的共享货舱交换站，计划在全国布点200多个。针对传统物流网点交货距离长，装卸时间长等特性，修橙正裹通过布局密集的共享货仓交货站，将网点交货距离控制在15公里以内，以极高的换仓速度，减少换仓时间，实现多频次交货，缩短等待时间。
对于时效性的保障，修正快运一方面采取保价运输，承诺当货物发生延误时，平台将对购买“准时保”的客户进行额外补偿;另一方面也有依靠企业文化和团队价值观，公司提出了“认真对待每一程”的品牌口号。对此，孙立国表示，“只有我们每一个修橙正裹人都认真真、兢兢业业的把每一个环节都处理到位，才有可能完成我们的服务承诺和服务宗旨‘全国24小时送达，刻不容缓’。”
(修正快运副总裁孙立国)
联营：承诺“三不”，并保护联营权
近期，快递加盟模式一方面因“以罚代管”而颇受业界诟病，另一方面又因灵活高效而大受推崇。在这两种模式之间，是否有第三种模式?修橙正裹给出了肯定的答案，即联营模式。
联营模式可以说是修正快运在业同首创，提出了“三不”承诺：不罚款、不包仓、不乱费，用组织成本替代了交易成本。修正快运与世界知名云计算公司合作，以大数据为画像依据，科学划分联营商服务半径，根据经营成果对区域进行估值，随着区域发展，辅以信用分机制，并将联营权作为一种产权制度，在经营期间联营权得到合理、合法、合规的法律保护，且其估值金额会随着经营时长和货量增加而不断增长，为联营伙伴赋值，让他们不仅挣钱、还要值钱。
“实际上，联营也是一种加盟模式，一种特殊的加盟模式。”史大兴坦言，选择加盟模式，主要是由于其更具活力，一是他投资效率更高，相当于4至5倍的投资杠杆;二是直营模式虽然更有穿透力和有掌控力，但最大的问题是无法有效地降低管理成本，规模越大越麻烦，“所以我们在一开始就选择加盟模式，但又摒弃了加盟模式的很多弊端，包括以罚代管，包括不跟加盟伙伴分享网络价值等。”总之言之，联营模式志在以加盟模式做出直营管控的效果。当然，在联营之外，修正快运也有自建体系和项目客户。
市场：定位高端，面向30kg以上运单
定位于高端，面向30kg以上的重量级，修橙正裹首先将客户锁定于五个行业，分别是医药，食品，白酒，烟草，机电产品（包括3C产品及其备件）。其共同特点是货物价值较高，货物安全性非常重要。
统计数据显示，当前我国小件快运市场规模大约为1.2万亿，如果加上大件零担，整个快运市场规模超过4万亿元。尽管没有统计数据表明快运领域高端市场的确切规模，但从航空货运市场规模来看，大约为300亿元左右。“在高端供应链领域，还有很多的高端快运需求，我的判断是这个领域不仅有巨额的存量市场，我们还可以创造出更大的增量市场。”史大兴认为，这个市场还有大量的领域值得去细化研究，确切的规模虽然不好评估，但足以容纳几个安能、百世这样体量的企业。而在他看来，幸运的是，安能、百世这类巨无霸企业尚未参与这一领域的竞争。
值得注意的是，“24小时全国送达”并非指修橙裹每一单快运的时效，而是更多的意味着一种能力和标杆，同时也是一个杠杆。
“客人如果需要全国24小时送达，我们一定会送到;如果不需要，48小时也可以。”孙立国表示，24小时代表的是能力，即修正快运可以做到“24小时全国送达”。实际上，其面向市场提供的快运产品目前有三类：一是极速产品，针对有迫切时效需求的客户，提供超高时效的“顶级商务舱”货运服务，亦即“24小时全国送达”;二是特快产品，为客户提供高性价比的货运服务;三是普快产品，价格优惠，时效更优。
另外，它也是一个杠杆，一个切入口，意在撬动更大的市场。正如孙立国所言，一个客户也许会为了20%的高时效需求，而将其他的80%业务全都交给修正快运，这种可能性是存在的。
落地：目标是三年百亿
下半年，修正快运如何快速将业务落地和发展?公司的目标是三年实现100亿元的收入，快运网络完成50亿元，供应链体系完成50亿元。
为此，修正快运提出与联营伙伴的“共融模式”，包括场融、货融、车融、箱融、资融。具体以供应链为驱动力，实现“A+B”与“空+地”网络深度融合。
其中，A包括自建联营，服务高端产品，联营合作模式，高效运作模式，主要为30kg～300kg重量区间的货物;B则为省区融合网络，包括供应链业务下沉，省内优质网络，为300kg以上重量级的货物。“空”则是航空运输，包括航空公司、货代公司、生鲜冷链业务;“地”则是运力共享，包括优质专线、规模车队和高铁运输。
由此可见，修橙正裹对物流关键资源要素——人、车、货、场重新定义与重构，计划未来三年预计投入30亿元建设骨干网络，实现34个分公司、10000家联营商、60个枢纽及200多个共享舱交换站，以及及3000多条专线的网络规模，提供10000个就业机会、160000平用地、2000台车辆、50000+单元厢及其它操作设备……最终目标和定位是智慧供应链服务商，而不仅仅是一张快运网。“届时，快运网只是底层的一个支撑点，在快运网形成之后，我们会逐渐延伸，帮各个合作伙伴延伸他们的智慧供应链服务能力，让他们的生存空间更好。”史大兴构想出未来的发展蓝图。
时机：始入快运，胜算几何？
对于业界另一个质疑，此时开始进入快运会不会晚了?史大兴回答，“好饭不怕等，我们来的正是时候，可能还稍微早了一点。”他打了一个比方，如果是赶午餐可能确实晚了，但是如果赶上一场更丰盛的晚宴，那不是晚了而是早了，“还没开宴，刚刚上席”。
史大兴分析提出了四方面原因：一是快运市场容量足够大，这一点前文已有介绍不再赘述;二是快运机会机会正好，正如《三国演义》中一样，真正有机会的时候是群雄逐鹿的时候，而非三分天下的时候，而快运市场正处于群雄逐鹿时期;三是快运领域的竞争还没有本质区别，不同于快递领域已进入落后生产力和先进生产力的竞争，多家知名快运在操作现场上几乎没有本质区别，单位成本没有本质区别，因此不足为惧;四、即便是规模上的竞争，修正快运仍有机会，“安能、百世、壹米在体量上已经形成了规模，投入大量的资本。”在史大兴看来，快运依然可以用资本烧出规模来，只是资本的利用率会更低。
不过，他选择了绕道而行。而这也许会是一条捷径，“安能、百世、壹米所处的赛道虽然还有机会，但太拥挤，所以我选择一个蓝海而非红海。”史大兴说。他应该感到幸运的是，安能、百世等尚未直指高端快运市场。未来，也许修正快运将不可避免的与顺丰系形成局部竞争。同时也有业内人士提出，在修正快运的身上看到了跨越速运、狮桥的相似之处，不过与其高度匹配的对标企业的确还很难列出。
(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2019年第17期)
