占比国内货物运输70%以上的公路物流的货车空载率高达40%，货车有效行驶里程平均每天300多公里……这一数据表明，伴随我国经济的高速发展，物流业在突飞猛进的同时，运行效率低，规模化、集约化程度弱等困扰行业发展的瓶颈依旧没有得到彻底解决。不过，随着信息技术的飞跃发展以及移动互联网的广泛应用，大力提升物流业的信息化水平，以互联网思维助推我国物流业转型升级的趋势正在改变这一现状。以公路物流为例，近年来，公路物流领域信息技术应用大幅提升，公路物流企业开始逐渐迈入信息化时代，通过破解“信息孤岛”难题，大幅降低了物流业的运行成本，提升了运行效率。

破解信息孤岛

“车货不匹配，‘走街’寻找货源信息的传统公路物流配货方式不仅效率低下，还增加了物流成本。”广东林安物流集团执行董事、总裁余栋梁表示，要想推动我国公路物流发展，打破传统物流信息交易的闭塞、破解“信息孤岛”难题就成为当务之急。

“2008年‘金融危机’后，我们开始思考如何避免让物流园区、货主和货车司机能够不受到大环境的冲击。经过一段时间的探索，我们认识到只有车货迅速匹配，让货主快速找到车辆，司机有足够的货源，同时利用平台帮助双方控制成本成为必然的路径，要实现这样的路径就必须整合资源，必须做信息化。”余栋梁介绍，经过数年的研发、应用与实践，广州我要物流网络科技有限公司在林安物流园的转型升级过程中，不断摸索总结创新，开发出“我要物流信息网络交易平台”，开启了公路物流信息网络交易平台的新模式。

记者在林安物流园的交易大厅看到，电子大屏幕上随时滚动集中发布货源、货车信息，货主、货车司机随时可以知道相关的动态信息。记者同时了解到，“我要物流信息网络交易平台”特别为货主、车主、物流企业的互联互通研发出包括PC版和手机(APP)版在内的交易软件，货主、车主、物流企业可通过平台随时发布或找到自己适合的货源信息、车源信息，也可以通过线下交易中心、林安物流网PC端、人工服务平台020——952156、我要物流手机APP在线服务等多种交易方式满足自身需求。除了实现车货匹配的线上交易外，“我要物流信息网络交易平台”还同时提供保险、验证公证、价格指数、诚信标普、定位、支付结算等在线服务。实际上，“我要物流信息网络交易平台”提供的24小时不间断服务，已经打破了传统公路物流发展中时间和空间的局限，实现了线上和线下的结合，真正打造出O2O的一站式服务，解决了传统物流资源零散、交易环节闭塞、信息集聚度不高的孤岛问题。这一高效率的信息平台使车货匹配时间大大缩减，有效提高了物流运行效益，降低了20%～40%的物流成本。

余栋梁告诉记者，目前广东林安物流园、丰和物流园、白云物流园、佛山物流园、江西九江物流园、湖北十堰物流园、安徽芜湖物流园、河南洛阳物流园、河北邯郸物流园、海南澄迈物流园、吉林香江物流园等众多物流园区已经加入“我要物流信息网络交易平台”，正逐步形成覆盖全国的物流网。未来，“我要物流信息网络交易平台”将通过全国各地的物流园区进行网络化布局，最终构成“我要物流信息网络交易平台”运行的实体基础和平台环境，实现与物流相关联的各种商品交流信息的互联互通，打造出全国性的“智慧物流、商贸物流、产业物流、金融物流、绿色物流、电商物流”公共服务平台，将线上线下资源整合，建立起“大数据、大物流、大平台”服务体系，在信息化的支持下形成整体规模化运作环境，提高物流服务运营效率，促进我国公路物流业的深度转向发展。

建立信用标普体系

“物流业的入门标准较低，很多货运企业就是夫妻店，导致从业人员素质参差不齐，时有骗货、拿不到运费或是卷款跑路的事情发生。”余栋梁在谈及“我要物流信息网络交易平台”另一大功能时指出，信用缺失是阻碍物流业发展的一大难题。“诚信问题是最难解决的，只有建立起规范化的制度标准才能将这一难题解决，‘我要物流信息网络交易平台’其中一个重要目标就是要做中国最诚信的平台。”余栋梁表示，物流信息交易一旦信用缺失，不但增加了成本，降低物流运行效率，还导致企业经营的风险增加。

“为此，‘我要物流信息网络交易平台’建立了物流业信用标普体系，这一体系是公路物流安全、高效运营的重要保障。”余栋梁告诉记者，“我要物流信息网络交易平台”信用标普体系有一套严格的标准。首先，进入该平台的无论是货主还是货车司机必须成为会员，在自愿加入的前提下以会员制度保障会员的权利并提供服务，而平台不会收取费用;其次，实行实名制，确保会员的所有信息真实有效，证照齐全。比如完整的个人信息，上传自己的照片、个人身份证、营业执照、驾驶证、行驶证、税务登记证照片、组织机构代码证照片、道路运输许可证等证件与荣誉证书。记者在现场体验中，随即查看一位货车司机的相关信息，记者快速清晰的查阅到该货车司机的姓名、联系方式、驾驶车辆等相关信息;第三，实行公正验证制度。货主与货车司机达成运输合作意向后，双方必须在平台线上或线下进行合作的公正验证，确保双方合作保障双方的权利和义务。

“通过层层信用标普体系的建立，我们还进一步完善制度，建立了首赔制度。一旦会员双方发生纠纷，‘我要物流信息网络交易平台’首先进行调解，帮助双方解决问题。为此我们还与相关政府部门合作，在物流园区内引入了司法调解委员会，通过法律规范建立起高标准的信用体系。”余栋梁表示，为了保障会员的权益，“我要物流信息网络交易平台”在会员利益受损的情况下，会先行支付相关损失。有了首赔制度，对货主而言，就不再担心货物被野蛮装卸、货物损坏丢失、货物被层层外包、中间商恶赚差价、延迟发货、货物中转积压、物流公司卷款私逃、人车货失踪等问题;对货车司机来说，也不必担心放空被骗、信息费被诈骗、发生运输纠纷投诉无门、押回单结不到运费以及货主隐瞒真实目的地多跑几百公里等问题。“在司法调解、首先赔付的制度上，‘我要物流信息网络交易平台’同时推出了黑名单制度，对于不诚信的会员进行公示惩戒。而在去年7月，我们还获得了国内物流业的首张第三方支付牌照。过去物流行业结算多是回单或者代收货款，导致卷款逃跑的现象时有发生，此外现金支付也增加了风险。现在通过第三方支付，平台已经全面开展一卡通业务，为物流等行业采购、厂家、商家、个人多层次支付需求提供线上和线下综合支付服务，为企业提供资金环节的账务清分支付结算服务、代收代付结算服务、融资贷款服务，有效解决了因双方不见面而互不信任造成物流业务难以开展的诚信难题，也解决了远程调车、货物交收的资金保证问题，从而减少了车辆迂回，提高了物流效率和降低了物流成本，提升行业竞争优势。”余栋梁总结指出，信用标普体系通过一系列诚信指数评估标准的设定来对物流行业内的物流企业、驾驶员等的行为进行等级评定，以等级的高低来作为评判信用度的标准，建立了公平、公正、公开、受社会监督、诚信的物流环境，为物流人之间的交易提供一个可靠的信用凭证。通过这一制度，“我要物流信息网络交易平台”实际上建立起解决公路物流交易的行业规则，以人、制度以及技术三重防范建立起信用标普体系，在这一体系下，能够突出会员的诚信优势，为交易双方的选择提供有力的参考依据，有利于交易的达成，诚信指数越高，信用度越强，也容易创造出更诚信和活跃的物流贸易氛围，可以节省交易成本，提升交易量，大大提升了平台会员的市场竞争力。

催生商业新模式

伴随经济的高速发展，一段时间以来，我国物流园区快速成长，目前已经渐成规模。然而在当前经济增速放缓，货量增长达不到预期的背景下，传统物流园区依旧靠土地升值、线下车货匹配等方式的盈利模式受到制约，物流园区面临转型升级的需求。事实上，传统物流园区依靠信息化、平台化，由过去的重资产模式向以物联网、物流金融、“基地+网络”为纽带的产业集群转变，已经成为其在市场竞争中获得更为长远发展的关键因素。

“尽管传统物流园区的转型升级是必然趋势，但很多物流园区在转型升级的过程中面临着诸多困难。”余栋梁指出，由于资金、技术等资源的缺乏，传统物流园区转型升级进度缓慢。“‘我要物流信息网络交易平台’对外开放也正是基于这一原因。我们希望将自己经过多年转型升级实践探索后得出的商业新模式进行推广，给传统物流园区的转型升级带来参考和借鉴。”

目前，“我要物流信息网络交易平台”的服务对象主要是注册会员，为会员提供信息交易、车辆管理、仓储服务配送、支付等服务。从“我要物流信息网络交易平台”自2008年开始实行会员管理制度以来，现已注册近200万会员，其中包括170万司机会员，20万厂家商家，2万家物流企业，每天进入交易中心交易超过3万次，面向全国的物流综合信息交易平台，每天交易量达到20000单，而伴随我要物流平台线上线下闭环的打通，其会员数正在呈现几何级的增长。

值得一提的是，“我要物流信息网络交易平台”通过打通物流供应链上下游、提供线上与线下相结合的O2O一站式服务，以信息化为抓手，已经形成了专业化运营的公路物流服务平台，为整合、集聚资源创建了一个有形载体。通过这一载体，“我要物流信息网络交易平台”的每一个园区都将集聚周边地区的商流、人流与物流，催生出年均过千亿的商业机会。另一方面，“我要物流信息网络交易平台”上的园区不仅能够集聚资源、整合资源，同时还将与水运、铁路运输、空运等其他运输方式形成互补，在有效提升城市公路物流效率的同时，带来更多的消费与商机，这也是国家和各地政府所乐见的。

“以广州的林安物流园为例，目前园区每天常驻人口3万人左右，形成了包括移动支付、餐饮、住宿等在内商业支付和消费，带动了周边数十万人口的聚集。”余栋梁介绍。

对此，业界人士评价指出，“我要物流信息网络交易平台”模式在助推传统物流园区升级的过程中，既降低了园区在转型升级过程中的资金、技术压力，也带来了更多的增值服务，直接增加了营业收入，通过消费服务提升了客户的粘度以及对园区的认可。另一方面，转型升级后的物流园区是“商贸+物流、基地+网络”的结合，更具有市场竞争力。这是因为，传统物流园区的升级并不是单纯的信息化，单点建设的资源集聚效应非常有限，只有全国性网络的互通互联，才能够产生更为广泛和深刻聚集辐射作用。“我要物流信息网络交易平台”最大的亮点就在于以诚信为核心、以海量车源货源信息为基础、以一站式增值服务为特色、以物联网、互联网为基石，以连锁发展为战略，形成了全国性的物流骨干网络，在平台上的园区都可以共享海量的信息，将资源集聚优势发挥到了最大。

在谈及“我要物流信息网络交易平台”未来发展时，余栋梁表示，物流信息化是现代物流企业的重要标志，这种信息化不是孤立的，只有将信息互通互联，解决传统物流资源零散、交易环节闭塞、信息集聚度不高的孤岛问题，才能够实现物流企业真正的现代化，这对公路物流尤其重要。“我要物流信息网络交易平台”希望通过与全国相关企业的开放式合作，加快物流企业的标准化、信息化、现代化建设，在全国范围内打造规范连锁物流园区和信息交易平台，最终实现我国公路物流业的现代化，提升我国物流业运行效率。