实体零售业正在加速转型。线上线下融合、渠道下沉、压缩成本等等，都是转型的手段。而在整个转型的过程中，作为零售业的重要支撑，物流业也面临着新的机遇和挑战。

基建投资加速

《2013中国零售业发展报告》指出，随着零售企业向三四线城市扩张步伐加快以及网络零售市场高速发展，与之配套的物流配送、网络支付、售后服务等跟进不够的问题进一步显现。特别是零售业转型发展，需要形成基于网络平台的高效供应链和分销网，需要建立高效的物流中心和配送中心，以现代化的物流配送网络体系作为支撑。而我国大部分零售连锁企业在配送环节仍十分薄弱，信息化程度不高，连锁配送中心难以担当起作为连锁企业商流中心、物流中心和信息中心的重任。

埃森哲大中华区零售业主管董事总经理许佑宏也告诉记者：“随着零售业渠道的变革，物流企业可能会需要根据店铺销售网络重新配置物流网络。”这是将来物流企业最大的挑战之一，同时也是物流行业的机遇。

联华超市证券办相关人士在接受本刊记者采访时说，联华是我国最早的连锁超市之一，比较早的引进了先进的物流流水线。但随着业务规模的进一步扩大，物流基础设施已经不能满足需求。目前，联华超市正在建造新的物流中心，该物流中心总投资8亿元，面积20万平方米，建成后可以覆盖华东区所有门店，提高整个华东门店的经营能力。“我们的常温物流成本大约为3%左右，希望通过物流中心的建设，进一步优化物流流程，降低经营成本。不过，由于投入使用前几年有比较大的投资摊销压力，成本可能会比较高。”该人士表示。

零售专家陈怡则认为，物流中心的建设不但会降低成本，而且对于城市建设有一定的带动作用。陈怡介绍，可口可乐在华南地区的某经销商，主要为小型商超配送产品。为满足需求，该经销商建立了大型的配送中心，并将其中一部分出租给食品饮料商家。物流中心带来了人口的增加，并带动了餐饮、服务等行业的发展，由于人口聚集，租金又进一步提高。于是，一个小型城镇慢慢形成。

而零售商向线上发展，同样给物流业带来机遇。根据苏宁云商2012年半年报显示，公司规划到 2015 年完成 60 个物流基地、12 个自动化仓库和 5 千个城市配送点、5 万名快递员队伍的建设，确保采购仓储、干线物流、区域转配和城市快递等综合功能的建设，实现对中国的全覆盖;公司将加快北京、上海、南京等地云数据研发中心建设，围绕数据仓库、数据安全、数据分析、数据挖掘，构建涵盖云计算、云存储、云数据的“IT 云”，建立智能搜索、建立大数据管理能力。而业内普遍认为这是苏宁云商在满足门店中转能力的同时，不断提高线上物流的处理能力。

第三方机遇

作为零售业的成本部门之一，在零售业放缓的背景下，物流成本自然有被压缩的需求。而这种压缩的手段，除了零售企业的流程优化等，第三方物流也开始受到重视。据典型企业数据，2012年零售业法人企业第三方配送率为37%，较上年提高了5个百分点。

不过，对于第三方配送企业来说，日子却越来越艰难。北京南方日达货运有限公司商超配送运营经理贾卫华在接受本刊记者采访时表示，其所在公司主要为北京家乐福、物美等大型卖场配送货物。随着电商的冲击，零售企业增速发展放缓，而放大到第三方配送企业，今年的配送数量有所降低，营业收入自然受到影响。“具体哪家企业的配送量降低、降低多少，不太方便讲。”

贾卫华说，总体来说第三方物流是一个大的趋势。原来一部分供应商的配送车辆为自有，从整体运营成本考虑，零售商会将物流逐渐转移给第三方公司。但这只是一个趋势，而且非常漫长，零售企业从保证高端客户需求等角度考虑，不可能将所有物流全部交给第三方。

“随着超市模式的改变，在配送总量不变的前提下，超市要求配送的频率增加，”贾卫华说，这肯定就加大了物流公司的运营成本。更为严重的是，车辆通行状况越来越糟糕。目前一些大城市基本上都限制货车进城，以北京为例，虽然有通行证，但并不是24小时有效。有的时段能通行，有的时段不能通行，在通行时段有的区域能通行，有的区域不能通行。如果违反规定，一旦被查处，交警罚款200，运管罚款两万。“除了面临各种罚款的可能，人力成本也不断提高，例如一个司机月工资至少要5000元。配送难受，不送更难受。”

一位不愿具名的物流公司负责人告诉记者，目前的限行政策让很多企业怨声载道。“一辆车一个月罚款上千是常有的事。”该人士说，这非常不利于城市配送行业的发展。“这种情况下，零售商或者供应商自行配送时，面临罚款的可能性更高、效率更低，从这个角度讲，这是第三方配送发展的机会。”

催生共同配送

面临物流配送成本压力、城市交通压力，共同配送成为社会关注的焦点。从去年开始，国家出台了一系列解决城市配送难的措施，包括共同配送、优先通行等政策。

“这些政策在一定程度上可以促进商超配送环境的改善，不过市场的推动作用更为强大。”贾卫华说，由于商超转型、压缩配送支出，第三方配送企业早在一两年前，就探索出了一种共同配送方式。贾卫华介绍，A公司在北京东城、西城各有20个客户，各需要一辆车进行配送。B公司同样如此。在协商好利润分成的前提下，东城的货由一家公司配送，西城的货由一家配送，这样就节省了一半的车辆运行费用。“我们跟北京的很多配送公司都有这种合作。这种合作比较灵活，例如我的公司在北京北部，第一天在北京南部配送货物，配送完成后与北京南部的公司协商，将其需要在北部配送的货物拉回来，第二天再进行配送。这样既灵活，又能节约成本。”

而北京快行线和傅瑞物流同属于冷链物流企业，两家探索出了另外一种共同配送模式，即一家把商品放入另一家仓库，一家接到订单后由另一家进行配送。“合作后，我们的单车装载率提高了5%。”快行线董事长刘培军说，快行线借助傅瑞物流增加了冷藏配货量，傅瑞物流则借助快行线完善、扩大了自身的网络系统覆盖面。双方效率也有所提高，而且节约了资源。

北京财贸职业学院商业研究所所长赖阳认为，零售业物流将越来越多的跳出第三方物流，方向是整合配送。每一样商品门到门，会造成效率低下、环境恶化，这给物流企业整合提供了很好的契机，一家企业一站式整合所有快递企业和物流企业，甚至把所有的逆向物流都进行整合，这是值得探索的模式。