8月23日上午，传化成都公路港物流信息交易系统成功接入达州公路物流港信息交易平台，由此开启了国内首对城市成都—达州之间的物流信息系统互联、互通的先例。传化公路港物流四川大区总经理孙方明在启动仪式上表示，我国公路运输体系中缺乏城际之间的指挥调度系统，诚信体系也尚未建立，货运车辆的社会化组织程度低，导致了公路物流效率低下，难以满足工商制造企业的物流服务外包需求。同时因为物流产业运作链条中如厂家、信息商家、货代企业、卡车司机等物流服务参与者没有统一的标准，造成了物流信息服务信息化程度低，影响了物流服务水平和效率的提升。此次物流信息跨区交易合作的目的就是希望以传化成都公路港为核心，发挥自身成熟运营标准化、信息化等方面优势，加速川内网络布局，整合西部物流资源、车辆资源、服务资源、物流设施设备资源，以统一的运作模式、规范的管理要求、标准化的作业要求突破地域限制，实现全川物流信息一张网运营，并依托传化其他地区公路港平台网络，让东部与西部、沿海与内地的物流发展协同起来，提高区域物流效率，降低物流成本。

互联互通的穿越服务

“物流商家用小黑板手写方式广告自己的货运信息，而货车司机则采取‘走街’的方式寻找货源信息，这种手段落后、效率低下的传统物流信息交易方式在全国不少地方依然可以看到，这种传统的物流信息交易方式大大降低了物流效率，也增加成本。”传化公路港产品开发总监袁家锋在介绍此次物流信息跨区域交易项目表示，现代物流产业的发展正在朝着“集约化、协同化”的方向迈进，借助信息技术、网络技术使得多个企业能在同一机制作用下协作经营和协调运作成为可能。而物流信息向商品化、物流信息处理向电子化、物流信息传递向标准化、实时化发展是不可逆转的发展趋势，这对传统的经营与发展模式提出了严峻的挑战。正是在这一背景下，传化公路港将物流信息化作为自身发展的一大基础，开发了自己的公路港物流信息系统。

“物流信息发布及车辆、客户诚信认证与评价等功能模块，是传化公路港物流模式最重要的核心竞争力之一。”袁家锋告诉记者，传化公路港的物流信息交易系统，广泛应用现代信息技术并开发了丰富的信息查询终端，比如物流商家在交易大厅电子屏集中发布信息，让货运司机看屏选择;物流商家利用公路港平台发布信息，并通过手机为在途司机提供配货服务等，极大方便了入驻平台经营的物流商家找车，方便了加入平台车辆会员的司机找货。采用跨区域物流信息交易方式，则是为了突破空间限制，为车货匹配提供更多的成交机会。跨区域的两个物流信息交易平台，通过使用同一个软件系统，两地众多物流商家的货运信息异地同步发布，既可以让两地众多的货运司机实时查询，也可以让货运提供者和运力提供者充分选择、自由洽谈交易，解决了传统物流资源零散、交易环节闭塞、信息集聚度不高的孤岛问题，整合成都、达州两地物流资源，扩大集约化经营范围。“这种区域间联动合作，对改善我国公路物流40%左右的空载率问题极具现实意义。”

“传化物流信息交易系统最大的一个特点还在于客户诚信认证与评价功能块。”袁家锋在向记者介绍物流信息跨区域交易合作时特别指出，信用缺失一直是阻碍我国物流企业发展的一大难题，传化物流信息交易系统之所以把客户诚信认证与评价功能作为核心竞争力之一，就是希望为公路港平台的物流企业建立企业信用，促使这些企业朝着现代物流企业转型。

在面对记者提出的物流信息跨区域交易项目试运行的效果如何时，袁家锋告诉记者：“项目成熟运营后，两地货源信息总量将突破每天1.5万条，两地在场配货车辆总数每天可达1.5万辆。今年8月份，在成都公路港物流信息交易系统接入的调试期间，达州公路物流港发布信息已由原来每天发布200条左右，上升到目前的4500条左右，司机查询累计已达1000人次。”

优势互补的跨区合作

“传化成都公路港依托传化公路港物流模式集聚整合了成都及周边地区90%的货源信息，成为四川省内最大的物流信息交易服务平台。而达州公路物流港是川东北最大的物流资源集聚整合平台，是一个集物流信息交易、现代物流服务等于一体的综合性物流中心。”孙方明在接受本刊采访时告诉记者，达州公路物流港与传化公路港物流信息交易服务平台具有相似的公共属性，这为双方的合作提供了基础。

孙方明向记者介绍，成都传化公路港经过4年运营，累计整合各类物流公司1200多家，配套服务商600多家，社会车辆20多万辆，集聚了平台300公里范围内90%以上的货运信息，整合了当地的社会零散物流资源，实现物流效能、效益和效率的提升。“应该说成都传化公路港集聚与整合效应的发挥，实际上是为采取‘合作、自建、管理输出、项目托管’等多种形式，以统一的运作模式，规范的管理要求，标准化的作业要求突破地域限制，推进全川物流信息一张网的建设运营，整合西部物流资源、车辆资源、服务资源，物流设施设备资源创造了条件。”孙方明表示，此次与达州公路物流港的合作既是传化全国10个枢纽、60个平台、600个基地网络布局中的一环，也是打造以成都公路港为核心的西部平台网络的第一步。而对于达州公路物流港而言，引入成都传化物流信息交易系统，既减少了开发的人力、资金的投入，又节省了时间成本，更可加速川东北物流服务资源和物流需求资源的集聚，加快自身的发展。

“成都、达州两个平台型物流企业信息系统互联、信息互通后，让两地物流服务和物流需求资源在一张网上一体化运营，众多的物流商家可选择异地车辆运货，众多的货运司机也可以选择异地物流商家，这便意味着物流信息在成都和达州之间实现了城城互通，也将达州物流融合到物流产业发达的中心城市，这对于起步较晚的达州物流而言，无疑迎来了加速物流产业转型升级的新契机。”孙方明表示，双方的合作是一个互补性、双赢的合作，同时这一跨区域物流信息交易模式的成功落地，也为跨区域物流信息交易系统原始数据提供了积累，由此为未来推广跨区域物流信息交易项目提供了经验。

在谈及是否会将跨区域物流信息交易系统在整个传化公路港进行推广时，孙方明介绍说，“物流信息化无疑是现代物流企业的重要标志，但是这种信息化不是孤立的，只有将信息互通、互联，解决了传统物流资源零散、交易环节闭塞、信息集聚度不高的孤岛问题，才能够实现物流企业真正的现代化。传化物流信息交易系统肯定会在全国范围传化公路港内推广，最终实现所有公路港信息的互通、互联，以提升物流效率，降低平台上物流企业的运作成本。”